【自動車】マツダ、「アテンザ」「デミオ」の車名廃止【ブランドイメージ戦略】
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「アテンザ」は「MAZDA6（マツダ・シックス）」、「デミオ」は「MAZDA2」に――。マツダは日本だけで使ってきた愛称風の車名を廃止し、海外向けと統一する。無機質にもみえる簡素な車名は欧州の高級車が多く採用している。マツダブランドを前面に出して高級路線を目指す狙いがありそうだ。
アテンザは2002年に発売し国内で累計約21万台を販売してきた旗艦車種だ。エンジンだけでなくブレーキも制御の対象として走行の安定性を高めるなどの改良を加え、4日から新たな車名で受注を始める。希望小売価格は284万400〜423万9000円。8月1日に発売する。
小型車のデミオの車名も「長くかからないうちに変える」（福原和幸常務執行役員）。5月には主力小型車「アクセラ」を全面改良に合わせて「MAZDA3」に変更していた。今後も国内外で同じ車名を使うのを原則とする。
長年親しまれた名称の廃止は販売に響きかねないが、福原氏は「マツダというブランドで選んでもらうのが目的だ。MAZDA3では車名変更がネガティブな要素にはなっていない」と説明する。ただ、単独の商品として強いブランド力を持つスポーツ車「ロードスター」（海外名MX5）は例外として現在の車名を維持する方向だ。
数字やアルファベットを組み合わせた簡素な車名は欧州車に多い。ある大手販売会社の首脳は「マツダ幹部は以前から独BMWのようなブランドを目指すと言っている。車名も意識したのではないか」と指摘する。（岡田江美）
2019/7/4 11:30
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46927500T00C19A7TJC000/ 一昔前の欧州名は数字3桁じゃなかったっけ？
年寄り増えるのに名前でイメージ出来ないと売れないぞ。 足立ナンバーＸＸＸＸのマツダ３のお客さま、ヘッドライトが点灯しております
の館内放送させられる受付嬢の立場も考えてやれよ 一応ファミリアは地味に残ってるんだよな
中身プロボックスだけど うーん、数字のみって日本人の感性に合わないと思う。 マツダという企業名がより浸透するかも知れんが
車そのもの自体の価値を下げるわ
数字じゃ愛着わかない
マツダクンとかマツダサンとかどうだろう？ メーカーとしてのイメージをはっきりさせるために
ジャンルを絞った方がいいんじゃないですかね
軽とかやってたら駄目でしょ デザインではピカ１だからなあ
てか他はデザイナーがいないレベル 松田 亜点座
松田 出味尾
松田 悪世羅
他にない アテンザ、デミオ、最後までなじめなかったわ
大山のぶよさんのドラえもんの声と同じくらいなじめなかったわ 軽自動車の方はどうするんだろう
スズキのOEMだから統一感は全くないし >>1
デザイン頑張ってるけど
マツダは故障が多いから乗りたくないわ
トヨタに比べると明らかに輸入車みたいなトラブルが多い
初回車検で乗り継ぐ車だわ まあ、トヨタのマツダデミオとかトヨタのマツダアテンザ
ていうよりトヨタのマツダ１とかマツダ２のほうが
消費者も覚えやすいもんね。 >>25
いや、トヨタが完璧過ぎる
ちょっとトラブルあった方が車乗ってるっていう実感もあるしw ネーミングのセンスよくないなと思ってはいたが、またさらにｗ アテンザをコスモに
アクセラをサバンナに
デミオをファミリアに どうせセンスねーなら
Mazda Yamamotoとか
Mazda Kinugasaとか
Mazda Kitabeppuにしろよ ハッチバックとセダンがマツダ○でクロスオーバーはCX-○、
ロードスターはロードスターのままって
なんだか中途半端やねぇ・・・ >>1
BMW目指さなくていいからもっとZoom-Zoomを目指してくれよ。 縮みゆく日本市場のためだけに、車名の使い分けなんてできるかよって話だろ。
ヴィッツは今度のフルモデルチェンジでヤリスになるしさ。
そのうち、自動車メーカーの総意として、
「ナンバープレートの規格を世界基準に合わせてくれ」となるんだろうな。 高級路線はいいが、品質・信頼性でもなく走行性能でもなく
高級に見合うだけの価値がどこにあるのか非常に微妙ではある ｢マツダ･シックス｣なんて普通の名称で商標登録できるの？ バイクだと数字の車種名は一般的なのに車だとなぜこうも無機質になるのか。 >>39
世界基準に合わせるんなら、ナンバープレートなんぞよりも
ガソリンにオクタン価95RONの規格でも加えた方が有益やろなぁ・・・ >>41
MAZDA関連は商標登録取ってるだろ
もし取ってなかったら馬鹿 全車種 おなじに見えるんだよな
デミオをベースに
ボディ素材がダンボール 強化プラスチック ブリキ
エンジンを排気量の高いのに変えただけ
なんだろマツダ車って 多チャンネル化で大失敗した時
数字着いた車名増えてたよね >>34
ロードスターも輸出名はMX-5だから
MX-5ロードスターって言うかもしれない
MX-5だけだとCX-5と間違えられるから MAZDA
RX
MX
AZ
CX
Roadster
あたりか デミオは法面ジャンプ台でラウンチしスクリューしながらバスに突っ込んだイメージがつおいからな 潰れかけステマツダ、中古相場の地獄隠しで車名ロンダ開始(笑) ＡＺ-3 復活の目が出て来たかな
そしたらPRESSＯって貼って乗るわ デミオのホットハッチver出してくれ
ディーゼルはディーゼルで面白いんだけど >>51
MSもあったべ
まあ煩雑すぎてもアレになると多チャンネル時代に学習しただろうから
BMW方式で、スタンダードモデルは数字のみ、変り種は記号＋数字で済ますって事にしたのかもね スレチですが
ホリデーオートが7月9日発売号で休刊になるらしいな
迷走の末か
1971年創刊。90年代半ばまで半月刊→現在月刊。定価580円。
かつて街道レーサーが人気。
現在3番目の人気 1番になったこともある >>1
「車何乗ってるの？」「マツダ6に乗ってます！」
…何か、とても言いづらいね… カモメマークがダサい
アンフィニか昔のマークに戻すべき
ブランドロゴ変えるて一番やっちゃいけない事 アクセラとアテンザの名前が似てて変えて欲しいと思ってたが、
カペラとファミリアじゃあ駄目なんか? デミオの名前は好きじゃなかったからオーナーとしては歓迎 >>3
ペルソナだかカペラのユーノスチャンネル向けの車名？ 果たしてマツダは
ユーノスとアマティの復活を果たせるのか！？ アンフィニやユーノスで懲りたと思ったらまたやり出したか。
前回の経営危機ではフォードが救済してくれたが今度は中国メーカーだぞ。 >>46
MAZDAはいいけど、マツダは微妙じゃね? ホテルのチェックイン時に、駐車場に止めた車の情報を宿帳に書かされるけど
車名の欄にはやっぱり「6」って書くんですかね >>73
それはバブル期にユーノスやアンフィニやオートザムと
いろいろマツダを変えて大失敗済み
その時の借金は今だに返済してるらしい >>72
松田さんと本田さんなら、どっちでも良さそうだが
マツダとホンダなら、かなりイメージが違うな >>28
そんなにトヨタいいか？
俺のスターレットは4人乗るとブレーキはブレるしエンジンはキャブレターで調子悪いしいいところなかったぞ。 >>1
日本向けは名前で区別したほうがいいんじゃね？
数字一つで大違いじゃん(´・ω・｀) もうマツダだめだな。
デザイナーが暴走しすぎ。
３の車格でトーションはともかく、バネの巻き数が明らかに足りない。
軽自動車の足回りの拡大版みたいなのじゃあの緊急回避の動画の結果もうなづける。 英断だと思う
いまどき誰がシビック、アコードを欲しがるのか、ホンダも考えて欲しい >>78
組み立てキットのマツダMZ-80Kとか出して欲しいね。 スンスンスーンのアクセラがシュリーとかチューとか数字になてもうた
おぼえられっか
バカコンサルに騙されたか？ 直6FRの新型も買う
アテンザで通勤は疲れない！
楽しい！ >>76
MAZDA6までが車名だからマツダ6とでも書いとけばいい
マツダスピードアクセラの事をスピードアクセラと略すやつを思い出したわ 昔ＭＳ−６（センティア／ルーチェ）とかアルファベット読みして売り上げがた落ちしたこともう忘れたんかな？
ＲＸ−７／ＲＸ−８なんて例外もあるけどさ アンフィニ ユーノスとか、高級化路線で失敗したのに、また繰り返すのかｗ
ホンダを見習って、軽とかBOX車に注力すればいいのにね。 19歳からの車歴は日産ローレル、三菱ミニカ、ホンダCR-Z、日産プリメーラ、富士重インプレッサ、富士重(トヨタ製)トレジア
でマツダ車だけ買ったことない >>106
普通順番に書かない？
まあ別にいいんだけど MAZDAの真ん中にZがあるのがカッコいい。
あと、エンブレムデザインが全メーカーの中で一番カッコいいかも。
ちなみにアメリカ人に聞いたらスリーダイヤがカッコいいとの事。 値引きがマツダのブランドやん
アテンザがフラグシップw 「アテンザ」「デミオ」ってネーミングセンスが、れんちょんみたいで嫌いだった ヂーゼルが躓いてSUV路線が調子悪いからネーミングで梃子入れか >>107
うん順番に書いたよ最初のローレルは10年落ちのオンボロ中古で最後はマフラーが錆びて落っこちたw 分かりやすくていいけど・・・・うーむ・・・。
なんかもう一捻りないんか？ >>115
CR-Zがなんかミッシングリンクだなと思って >>115
途中にCR-Zが入っているから、そんな指摘があったんだと思う
多分CR-Xの書き間違いだとおもけど 河口まなぶがマツダ3はゴルフ7を超えたとか言ってたぞww そんなことより、デミオは中を広くしてくれ
初代-２代目のコンセプトの方が良かったのに、確かに質感が高い車だけど
次は居住性も確保した車にした方が売れると思うわ >>124
おまオレ
初代デミオ、ピッペンの フルフラットのCM、破壊力抜群だった。
あの積載量は最高だった。
まあフルフラットにしたら荷物は載らないんだけどねw
ルーフレールは標準装備？だったし、いいクルマだった。 Lexusみたいな記号名になるのか
なーんかすぐ右へ倣えの日本人らしい発想で恥ずかしいわ 日本限定の特別仕様がなくなった程度にしか思わんがなあ >>17
デザインはプジョーのパクリやろ
ライオンがエンブレムのプジョーが
Feline lookで猫科のデザインになるのは理解できるが、
松田が魂動デザインとやらでチーターをモチーフにしたのは
ただのパクリ根性 平成一桁の頃徳大痔がしきりに書いてた事だな。
あの頃からマシダ社員に嫌われてた特大痔ではあるが，
さて，その通りになった。ルーチェやコスモが懐かしいの。
ロードスターが未練になってるのが今のマシダの足らんところ。
MX-5ミアータで構わんかったんにのぅ。 あのクソダサいマークも止めろ MAZDAのロゴだけでいい プジョーが
205 206 207 208
304 305・・・・・・・・
真ん中0の数字、全部商標とってたのは有名な話 知らん間に
ファミリアがプロボックスになっていた
ボンゴがハイエースになっていた BMW にしてもアルファにしてもカッコだけじゃないからな
マツダは奇怪エンジンだけだから >>3
カペラベースのクーペだな
あの頃は猫も杓子もV6エンジンだった 松田バツ 松田苦 松田嫌 松田セブン 松田無 松田誤 松田死 松田さん 松田煮 松田逸 松田霊 某事故の時にマツダ〜デミオが空を飛ぶwってはやされてたのの影響？ >>34
ロードスターこそ一番のブランド代表車ですよね。 >>1
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)あのかっこええコンセプトカーをそのまんま出せや >>1
>福原氏は「マツダというブランドで選んでもらうのが目的だ。
>MAZDA3では車名変更がネガティブな要素にはなっていない」と説明する。
そもそも車名の知名度が低いからね
デザインも含めてブランド化を推進して車名の認知度を高めないといけないのに
その逆張りをするのはどうかと思う >>86
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
老後2000万円も貯めなきゃならないしね。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 大したブランド力も無いのに調子に乗るなよ。内容に対して価格が高過ぎる
のはレクサスと一緒だなwww。 日本のメーカーはエンブレムからデザインを見直さないと
最終的に、欧州メーカーに駆逐される
エンブレム含めたデザイン軽視しすぎ
特にトヨタ。多分もう終わった。
あとは落ち待ちの状況。
アマゾンの特殊なカエル・１
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1539746857/109
はいはい強そう強そう。ド汚ねえキモい車ばっか
https://i.imgur.com/mZ4QSOe.jpg
【経済】LINE、トヨタと提携 LINE社製音声AI「Clova」の機能が車で連利用可能に [無断転載禁止]©2ch.net
【国内】トヨタ、韓国鋼材を採用へ 国産車分、コスト抑制図る[01/11]
【通信】トヨタとソフトバンク、移動サービスで共同出資会社設立へ＝関係筋【auとの関係は】 ガイシャは、ベンツに乗ってるとか言うけど、
国産は、ホンダに乗ってるとは言わんよな >>164
ホントそれ
ネットの掲示板や記事にばかりカネ掛けてる。
一回、アウディに内装が似てるって書き込んだら叩かれた。 いっそ，
MAZDA TYPE 3
とかやれば，海外の軍オタが歓喜するよ。 マツダといえば住友銀行と広島銀行だが、両行は実は出身地が一緒、まめな 個人名の入った社名まではギリOKだが、
令和の時代に松田さんはないわ
松田 1号
松田 2号
それは、ないわ、昭和のマツダにもどるで
朝令暮改でもいいから、それはやめて >>11
そういうのがあれば勝手にスマホに通知が行くコネクティッドサービスが始まるよ（8月からの予定）
キー閉め忘れはスマホからロックできたりも >>152
気付かなかったな
二つ並ぶとガンダムじゃん 日本人の感性は捨てて世界に合わせて、世界のMAZDAにしたいってとこか
まあ日本はトヨタシェアでほぼ占拠状態だしなぁ >>177
毎日、週2〜3回、乗るのに
松田 さん
1号
2号
3号
5号
は、あかんって >>128
初代は1.5のMT、母親用でよく走って快適だった。
2代目DYは1.3ATで、2002年にPVに続けて 結婚した嫁用に買ったが2年持たずに離婚、
初代を人にくれてやり、DYを母が乗ることに。
以来 DYは長年頑張ってくれたが雪国で車体下が傷むため この10月の車検通らなそうだorz
再発売してほしいよ・・・ カッコ悪いうえに、ネーミングもダサいとか。ないわー 皆同じ顔だから、マツダの認知度は高いわな。
でも車種の区別がつかない。 しかし冷静に考えると異様な施策だな
既存客は全員逃げそう >>180
Ｅｘｅｃｔｉｖｅ Ｌｏｕｎｇｅとか自称する方がカッコ悪くない？ そもそも何でＭＡＴＳＵＤＡじゃなくてＭＡＺＤＡなの？ でもＲＸ７だけは超浸透してて、ブランドが確立されてたじゃないか
要するに車として、こだわりが無いから定着しないんだわ ボンゴとファミリアの名前は残るんだろ？
まさか商用車廃止ってことはないよな 今のコンセプトならありかもね
SUVシリーズとか、セダンハッチバックシリーズは、サイズが違うだけの印象だし >>188
あそこはトヨタのOEMだし、マツダ色付けづらいだろうね
軽はスズキのOEMだし、そっちのラインナップもマツダらしさない エンジニア達がいいクルマ作っても
60以上のジイサン達のセンスで
ぶっ潰しじゃんか
昭和のマツダに戻るで >>191
ジジイのセンスというより、日本よりも世界でどう売るかの方が重要だから、日本独自とか極力減らしていくんじゃないかなぁ >>164
いや少なくともヨーロッパではあるよ。
ドイツ人とかマツダは大企業だと思ってるらしい。 そうか、今の経営者って１００とか８００とか３２３とか６２６で売ってた時代の人らなんだな
数字３ケタでいい・・・は行き過ぎだが、「記号と数字だけでいい」とは考えそうだわ ンダカスのウン千葉がIDコロスケしながらマツダ叩きに必死ですな相変わらずｗｗｗ Mazda 323, Mazda 626 Mazda 929、
昔から海外だと、ずっとこんな感じ、 旧デミオをファミリア、
旧アクセラをカペラ
旧アテンザをルーチェ
で復活！ グローバルでは、
松田 → マツダ → MATSUDA → MAZDA → M A Z D A
では、あまりにも安易
海外では、MAZDAで浸透しているとはいえ、本当にグローバルで
売れるんだろうか
ＴＯＹＯＴＡもあるが、車ごとにブランドも（名前）も違うんだし
車名を統一する意味がわからん マツダの車はデザインは好きなので
セカンドカーに欲しい
マツダ車購入した事ないけど故障しやすい？ アンフィニ RX-7 当時としては全て美しかったでぇ マツダっていっぱい呼ばせる事
がブランド戦略なのかな？
マツダのマツダスリーが
マツダSKYACTIV技術で、
フルマツダチェンジ。
マツダコネクトも進化。
大井マツダインター付近で走ってた。
良し！いっぱい言わせた！ マツダなんてわざわざ買わないようなブランド。
マツダがブランド向上？ マッシブなイメージのあるＦＣ３Ｓとか、ファミリア７代目のＢＧが好きだったな これは賛成だわ
クラウンだのマーチだのって
外人が着てる変な日本語のシャツみたいにネイティブが聞いたら変なんじゃないか？という不安感や
霧ヶ峰とか静御前なんかと同じでダサい感じがしてたｗ >>176
ガンダムデザインした大河原さんが当時乗ってたマツダサバンナRX-7からきてるだろ サンダーバードみたいw
マツダ〜6,5,3,2,1,Go- >>206
>クラウンだのマーチだのって
>外人が着てる変な日本語のシャツみたいにネイティブが聞いたら変なんじゃないか？
>という不安感
だったら「将軍」とか「関白」でもいいし
それが畏れ多いのなら「侍」や「虚無僧」「山伏」「くノ一」
個人名で「秀吉」「信長」「家康」「頼朝」「義経」
あるいは「富士山」「江戸前」「祇園」といった地名でもいいんだよ >>200
ロードスター？
プジョーから乗り換えだけどトラブルはほとんどないよ
トヨタ車とかと比べると故障率高いかもしれないが欧州車みたいな故障修理は無い 英語だらけだけど、昔、日本名の車名の車が以前あったような デミオって汚らしい黒人のイメージだったから廃止して正解だな >>217
もしかして、NBAのレジェンド、ピッペンのこと？
したらお前絶対許さん ガソリンで行くって言ってるし、こっから電動、自動運転とかどう考えても無理なんで
将来的にトヨタの一部門として吸収されんだろ >>220
お前 ＣＭの事言ってんのか
マイケル・ジョーダンと共にシカゴ・ブルズ黄金時代を築いたスーパースターを ここ最近のマツダの存在感すごいね
ここまでイメージ転換をなした企業ないんじゃない
マツダSUVなんかトヨタよりカッコいいし カペラ２台、アテンザ２台に乗った、
ちなみにアコード２台、インスパイア１台にも乗った。 MZR3とか、MZR6なら新鮮味もあるんだが。
マツダスリーとか、マツダシックスなんて名前、
日本じゃ受け入れられないよ。
アクセラ乗りより。 >>223
CXシリーズは30を皮切りに2桁に移行する >>164
いや少なくともヨーロッパではあるよ。
ドイツ人とかマツダは大企業だと思ってるらしい。 >>216
多分、三菱ショーグン（将軍）だろう
元の名前はパジェロなんだけど、スペイン語圏では「オナニーする人」の意味に取られるらしくて
欧州ではショーグンと言う名前に変えられた 外国人から見ると変な名前
三菱レグナム → 英語で「足がしびれる」に聞こえる
マツダラピュタ → スペイン語ではラピュタは「売春婦」
いすゞビッグホーン → 英語圏ではホーンは「男性器」
日産フェアレディＺ →すっごいおかしな名前だが既にアメリカでは気にする人は居ないそうだ
日産フーガ→ 英語圏では「腐ったマッシュルーム」だそうな
って、>>216のはもしかすると日産バサラ（伐折羅）、日産フーガ（風雅）かな
ジムニーもサムライと言う名前で売ってたとかいうが知らんわ >>1
ペットネーム廃止して数字と記号の車名に切り替えるって、ユーノスとかあった時代に同じ事やって失敗したじゃん
なんで懲りてないんだろう？
当時アレに関わってた人が、マツダ社内で力を取り戻したのかな？ >>236
メジャーに移籍した福留孝介は
Fuck Do Meに見えて相当ヤバかったらしい
これ豆な 時間が経って振り返った時に何の感慨も湧かないだろう 知り合いの姉妹がキャンバストップのフェスティバでサファリパークに行ったら入場を断られて
仕方なくバスで園内を観光してたからな
マツダなんて所詮その程度よ 日本人って名前変えて中身変わらないの得意だよな
ホーミーよりはましな名前だろうに AKB48で成功する国だから、大丈夫だろ
それに昭和のジジイは、もともと客としてターゲットではない 海外だと数字でそれぞれの車種をイメージさせるけど
日本でこの文化ないのはなんてだろうな
飛行機なんかもそういえば数字だけだな たしかにマツダもスバルも日本市場なんか、本心では相手にしてない >>2
日本だと特にそう思う
数字順とかランク分けされてるみたいで 海外の車は番号見ればどういう車か分かるから、いいと思うんだけどな
日本だとファジーな名前にして同じ会社の中でクラスとか上下付けないのが好きなのかもしれないな
海外ははっきりとかクラス性とか車格が決まってる。
LEXUSだけが海外方式に近いな バブルの頃舌を噛みそうなラテン風のネーミングにして大失敗したよね。
本当カペラやファミリアでいいじゃん。 自動車が日本で本当に売れなくなっているらしいから
日本切り捨てになってきているよな
メーカーとしては世界に合わせるしかないわな 咲いてる男のコスモ。
昔はこんなフレーズもあったなｗ
ちょっとダサいくらいが丁度いいよ。 Mazda2はマツダニ、Mazda6はマツダロクって呼べばいいの？ そういえばバイクなんかは、日本車でも型番風のアルファベット＋数字が普通だな
むしろ固有の車名がついてる方が珍しい 昔の法則にしたがってMS-6とMS-3でよかったのに
ハッチバック専用車のアルファベットは決められてなかった気がするが、この場合のデミオはMH-2になるんだろうか おまえらがどんなに批判しようが、
アクセラとアテンザ
どちらもアから始める4文字で、どっちがどっちか
区別も付きにくい、実車見てもどっちかわかりにくく
俺も旧ファミリアと旧カペラと説明したことがあったので
３と6のほうがよっぽどわかりやすい 販売チャネルを別に作ったらどうかな
このバブルがいつまでも続くようにアンフィニなんてどうだろう？ >>266
4台の型式がわかる車種グレードと全トラブル履歴 >>264
スクーターなんかは固有のペットネームついてるんだよな
なんでやろ？ オレみたいな一般大衆がほざくまでもなく、
大衆マツダブランドをMAZDAブランドとして高級化するのは大変だぞ
インセンティブ戦略やめてあちこちのダサい看板、ダサい店舗を排除して
これまでのことは「無かったこと」
にしないといけないw
そもそもブランドはモノが良くてなんぼのものだし
直６後輪駆動が、ディーゼルがと骨董爺が愛でていても明日はあるのか？
イーロン・マスクからひとこと↓ 出たーこれ失敗するやつ数字から車体イメージ連想出来ない デミオって、なんかダサいからいいと思う。
最初「松田でみおって誰だよ」って思ったから。 あーそれとねプレミアムブランド目指すなら
ドアのヒンジは鋳鉄ブロックの溶接にしてね（板金プレスのボルト締めはなしよ）
ガソリンは無鉛プレミアム
ブレーキはリアも最低でもディスクね（ドラムなんてなしよ）
デミオあらためMAZDA2はついてこれるかしら ユーノスチャンネルの記号は
一桁目
Rロータリーエンジン
Mレシプロエンジン
二桁目
Sセダン
Xクーペ
が基本って聞いたけど、ならばAZはなんなんだと マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>17
評論家はマツダのデザインをえらくベタ褒めするけど、正直RX-7(FD)には全然届いてないように
感じるのは俺が素人だからなんだろうか？ >>50
でも、ロードスターって1列2シーターで幌屋根がついてる馬車の車体の名称でしょ？
「MX-5ロードスター」って名乗っちゃうと他に「MX-5セダン」「MX-5クーペ」とかがあるように思われない？ もう値引きしません！って一時期やってたみたいだけど、結局上手くいったの？ >>121
河口まなぶはVWのUp!がアクセラを超えているとまで言ってたのにねぇ。
（厳密にはUp!に勝てる国産車はCセグにも存在しないと言った） >>291
自動車のデザインはエクステリアもインテリアも世界的にネタ切れで無理やり違いを出すために無駄な装飾を入れるか
以前だったら採用していなかったような下品さを取り入れて悲惨な状態
なんとか踏みとどまっているのはイタリア車と一部のフランス車くらいのもの
MAZDAは日本車の中ではそうとう頑張ってる部類だと思うよ >>254
どこだってそうやろｗ
クラウン、マークＸを廃止する所も
シビックを国内で生産も販売もしなかったところも同じやｗ
円高になれば為替分を販売価格引き上げに使い
円安になれば為替分を海外販売価格引き下げに使うｗ
トヨタさんのことだがｗ
国内なんてもう見向きもしてないｗ
そうして同じ車が日本では１００万円も海外より高くなってしまったが
非関税障壁でガッチリ輸入を阻止してるから誰も文句言えないｗ 円高になれば為替分を販売価格引き上げに使い
訂正
円高になれば為替分を「国内」販売価格引き上げに使い >>25
RX-7(FC3S)に5年、アテンザに13年乗ってたが故障は無かったぞ。俺はラッキーだったのかなw >>296
全部同じ見た目はデザイン放棄してるだけだから、評価以前のゴミだね
マツダデザイン＝ゴミ >>302
一車種毎でなく、SUVシリーズ、セダンハッチバックシリーズで統一したデザインやってるだけでで放棄とかではないだほ 統一デザインが放棄ってなら欧州車ほとんどゴミになっちゃうな なにかクネクネ意味の無いカーブとか、ごちゃごちゃした漫画チックなかっこよさとか
をデザインだと勘違いしているのがいるみたいでガッカリぽん
そういう悪しき代表が最近やたら見かけるあれ、C-なんとか
多分オーナーはそろそろ飽きていると思う。特に年配者 mazda3の側面の事故ったような凹み、あれなんかはまさに無意味なゴミデザインの典型例だな
ああいうみっともない車に街中走り回られると景観を損なう
尤も大爆死して全く売れてないみたいだから良かったけど 英数字だけの車名は良いが、mazda3って日本人の名字はちょっとなぁ。
CX-5とかはいいと思うけどさ。 >>308
世界的にMX-3だとかMS-3にあたりにしていけば良かったと思うんだけどな。
5チャネル時代のトラウマがあって嫌なのかもしれんけど。 00年代のデザインは結構好きだったんだがねえ
ロドスタを除く >>302
ンダカスのウン千葉が必死だな
ホンダの統一デザインは大絶賛なのに都合のいい生き物だねｗｗｗｗｗｗ >>317
ずっとホンダだったけど今は欲しいのないわ ブランドイメージが浸透してマツダ３番や５番と呼ばれるようになるわけか >>164
いや少なくともヨーロッパではあるよ。
ドイツ人とかマツダは大企業だと思ってるらしい。 >>43
トランプ「ニッポンはleftハンドルにしなサーイ」 >>323
お前んとこでハンドル左右入れ替えるのに人雇ってやれよ mazdaは松田じゃねえよ、知らねえのかよ、恥ずかしいなあ、もう。 >>312
サイドグリルを付けないデザインはユーザーの好みがはっきり別れるだろうによく採用したな MX-？
CX-はSUVだし
RX-は言わずもがな 社内コミュニケーション的にまず困らないのかと問い詰めたい。
名詞と数詞がごっちゃになって混乱しないの？分かりにくくないの？ 日本は外車派と日本車派に完全分離されているから、マツダ派の日本車派が他社へ逃げるだけと思いますよｗ
そして元から外車派の人は日本メーカー自体に興味はありません、増えるどころか減るだけですマツダユーザーが >>332
そもそも日本ユーザーを方を見ていない
日本は市場として見られていないから、海外と同じようにやっていくって判断だと思う 遅い車はいらんから全ての車を最低300馬力にしろよ
見てくれは格好つけてるのにワンパンで倒れる兄ちゃんみたいにショボい >>259
バブルの頃はユーノス100がファミリア5ドアで、ユーノス300がカペラだったような記憶。 仕事柄いろんなメーカーの車に乗るけど今のマツダ車はリラックスして乗れるから本当の意味で楽でいいわ。長距離とかヨダレ出そう 自分の周りにMAZDAが好きなんだよねっていう人が一人もいない
トヨタが複数、日産、ホンダがぽつぽつ
あとはスズキのジムニーがなんたらとかだけど
あとは少数bm、アウディ、レクサスかな
MAZDAはほんとにいない。
本当にMAZDAはいない
MAZDAが特別好きだっていう人とは仲良くできる気もしないレベル >>335
ユーノス100はファミリアアスティナ、ユーノス300はペルソナがベース >>302
BMWとメルセデスにも文句つけてよ(´・ω・`) よほどのクルマオタクでないかぎり数字を使ったクラスわけは分かり易くて良いんでないの?ただ現状のフラッグシップであるアテンザが６ということは今後本当のフラッグシップである８ないし９が期待されるのかな? >>11
今時ライトが付きっぱなしになる車とかねーよ貧乏人ｗ >>343
>よほどのクルマオタクでないかぎり数字を使ったクラスわけは分かり易くて良いんでないの?
名前に伝統が無いしフロントマスクにも差が無いから
数字を使用したクラスわけということになる
コスモやファミリアといった
ブランドが確立して大衆にも広く認知されていた車名でも
平気で捨てるからこういうことになる >>346
ファミリアの名は商用車のプロボックスOEMで残っているから捨ててない
https://www.mazda.co.jp/cars/familia-van/
元々ファミリアは商用バンからスタートした車だから振り出しに戻ったようなもん GoodWoodのライブ見てるがHONDA車TOYOTA車は多いがmazda車出ないな、787あたり出てもいいのに MAZDA3 mark2 typeR specS versionΣ edition7 modelX 微妙な気がする。
物足りなさを感じてしまうのは慣れてくるのだろうか。
日本人の感性に合うかな？
車格が明確に分かり過ぎてしまう。 >>351
日本のシェアなんてそこまで重要視していないんだよ 自動車業界なんてあと15年もすれば
自動運転、電気自動車で一気にコモディティ化して市場が激変するのに
どーするの？スマホと同じルートだよ完全に。勝てないよねマツダ >>353
電気自動車で業界が淘汰と再編成がされると思うけど、その時の為にブランドの構築は必要
自動運転は法律の問題が大きいから、どの国でも変えていくのは難しいし、技術的な話ならどのメーカーも出来る >>346
欧州圏ではマツダ3(ファミリア)、6(カペラ=アテンザ)で昔から販売している事を知っている人(ある一定の年代以上に限られる)からしても今回の数字名は自然に受け入れられそう >>352
海外もマツダなんて大したことないのがな 悲報
マツダ期待の新車MAZDA3、初月、販売目標2000台を大幅に下回る1600台でお通夜に
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（前年比-22.6）
4月 4351台（前年比-7.9）
5月 4967台（前年比-17）
ヨーロッパ販売台数
3月 3946台（前年比-24.6）
4月 2179台（前年比-20.5）
グローバル販売台数
3月 29770台（-23.0）
4月 24695台（-19.6）
5月 27307台（-20.8）
日本登録台数
5月 1680台 そういえば
ホンダも
フィット3
とか言ってなかった？
全然定着しないけど。 MS-06とかにしたら我々世代は馴染みがあって受け入れやすい >>357
追加される新しいエンジンを待ってるんだよ
知ってるくせに 松田からお越しのマツダ3(さん)の松田様
お車のライトが点灯しております >>16
軽がないと広島県の社用車と従業員家族が逃げる。 >>360
低スペでボッタクリのゴミってとっくに判明してるから誰も待ってないぞ^^ 上位車種はいいけど、デミオをmazda2とか言われたら貧乏人が買いづらくなるのでは？
お金ない層に安普請の車をデミオということで納得させて買わせてたのに >>358
あれは外観キープコンセプトでフルモデルチェンジするから、変わったことをアピールするためだろうな
わかりやすくていいけど 気が付けばデミオは1300cc車から1500cc車に変わってるし、訳わかめ 車種名はブランドみたいだから。
アテンザはともかく、アクセラやデミオは語感も良いしもったいないよ。
クラウンやスカイライン、レガシィが数字にはなり得ない。
そこまでではないと思うが、クロノス兄弟の失敗に近いんじゃないか？ 偶数番号はクーペ用か？
BMWみたいに
でもBMWは単純に数字だけではないね。
３シリーズなら
BMW 320i（２リッターガソリン）
BMW 320d（ディーゼル）
BMW 330i
排気量やエンジンによってフォーマットがあるのでわかりやすい >>371
CXシリーズはCX-30以降2桁になる
>>372
それ日本ではその名で売ってないから（日本名はサバンナ） >>372
正確にはそうなるけど、今のナンバリング方式でその名前は出ないでしょ。
もし出るなら、次期Mazda6ベースがRX-7になり、ロードスターベースのREクーペがRX-3と。
あ、それちょっと熱いなw 欧州車っぽく見られたいんだわ
五角形グリルで統一も スズキのSX4クロスもBMWもろパクリで
日本車の欧州車コンプレックスはいつまで続くのやら、、、 デミオはzoom
アクセラはzoom zoom
アテンザはzoom zoom zoom
でOK 上のクラスは直6のFRでまとめるみたいだし
BMW的立ち位置狙ってるのは確か
軽もミニバンも作るのやめちゃったし 車名はすべてキハにすると良いw
キハ４０ デミオ
キハ５８ アクセラ
キハ８０ アテンザ
キハ１８１ CX-3
キハ１８３ CX-5 >>381
もしもそれをやるならスバルだな。
富士重工業は鉄道車両を製造してたから。 マツダのバブルの頃みたいなスカしたデザイン、モノトーン至上主義って
今の不謹慎狩りの世情に合って無いような気がする
タイヤでかっ、も
もっと粗雑というか、どっか抜けてますアピみたいなのが買われる要素にあると思う
欧米車やトヨタの超合金、トランスフォーマー化もそういうマーケティングなのかな？
という気が・・・ 日本メーカーは貧しい日本なんてみてないよ
北米と中国市場しかみてない >>379
懐かしいね
ズンズンの頃に初代アテンザ乗ってたわ
次のFRアテンザ期待してる ブレーキペダルは吊り下げ式でないよね？
欧州車は基本オルガン式
これだけでもブレーキとの踏み違え防ぐ効果ある >>388
ブレーキペダルがオルガン式というその欧州車教えて下さい。 松田って名前をなんとかしてほしかった。
あの時アンフィニに変えておけば・・・ >>389
Porsche
BMW
Mercedes
Audi
VOLVO
VW >>388
ブレーキペダルは吊り下げ式
↓
アクセルペダルは吊り下げ式
>>389
やー、すまんすまん＼(^o^)／ >>17
周回遅れでパクるからいい感じで馴染むんだよな ブランドイメージ戦略と車種ラインアップの相乗が強過ぎる稀ガス 俺も新型デミオ乗ってるけど、さすがにコイツらあほやと思う
もう２度とマツダは買わない
今度はクラウン買うと決めている >>257
俺はいいんじゃないかと思うけど。
数字でのランク付けなんて、BMWやアウディがとっくに克服しているじゃないか。 >>17
いいか悪いか、好きか嫌いかは別にして、統一アイデンティティーによって一目でマツダだとわかる車作りを目指したのは評価したい。
問題は、メカニズム技術がついてこなくて、デザイナーのイメージよりエンジンベイがデカ過ぎ、居住空間が犠牲になっていることだな。 欧州車に比べ日本車はダサいと批判されてるかと思えば、
欧州車に倣うとそれはそれで批判される。
結局日本車メーカーはどうすれば良いの？ マツダの凄いブランド戦略
「商品企画において、商品プランナーがお客様とのダイレクトコミュニケーションの中から、クルマの新しい価値創造を目指す」ことを目的として設立された。
この会社の設立に当たって、東京都世田谷区に「M2ビル」という自社ビルが建てられ、会社機能は当該ビルに置かれ、1階がグッズなどの売り場、2階にミーティング用のオープンスペースがあった。
開発スタイルは斬新なもので、M2で企画されたクルマは、M2ビル内の「マツダロータリー世田谷」に置かれることもあり、来訪客はそのクルマに実際に見て触って乗ってみることができた。
M2ビル内には開発メンバーが常駐しており、来訪客はその開発メンバーと直接意見交換ができる。そして開発メンバーは来訪客の意見をフィードバックしてクルマを改良し、そのクルマが本当に発売されることもあった。
しかし、マツダの経営危機により1995年の春頃に閉鎖となり、休眠会社となった。
現在は葬儀場になっていて環八を通る度に悲しくなる >>411
ベリーサの内外装で、スカイアクティブエンジン、CVTとかあったら欲しいな。 323Fみたいな、数字の後にアルファベットも来るかもね。
因みに此はアスティナです(ФωФ) 海外向けと日本向けで、ロゴの部品を別々に作るとか無駄だわな >>405
デザインを欧州のカーデザイナーに丸投げする
ヒュンダイ、キアの一部車種はそうしている
日本人のプロダクトデザインのセンスは平面的で漫画チック
それで意味不明の凸凹つくれば立体物だと思っていないか
もっと数理を学んでくれよと思う >>419
ヨーロッパでは日本勢の中ではシェアが高いようだ
（但しホンダには圧勝するもののトヨタ、日産には及ばない）
ただ、欧州は日本勢自体がたいしたことないからな
でもたいしたことないとはいえ北米での台数のほうがマツダにとって重要なんだろう
最近ではトヨタですら国内専用車種を作りたがらなくなってるな >>164
いや少なくともヨーロッパではあるよ。
ドイツ人とかマツダは大企業だと思ってるらしい。 >>331
その程度で分からなくなるなら社会人やめた方がいい >>398
クラウンは現行モデルで廃止される可能性が高い。
トヨタがクラウンを作れないとすると、マツダからOEMで調達することになるかも。 >>102
センティアの姉妹車がMS-9だったと思う 基本客もマニアな大型バイクだと良いけど
車に詳しくない素人も乗る自動車で通用するのかな >>429
ほー、統合失調症の狂った脳内ではそういうストーリーになってるんだな >>13, >>344
ハザードつけっぱの奴はいるだろw マツダの直6FRは普通に頓挫だろ
そもそもイメージ戦略で発表しただけで初めから作る気すらないかもなw
トヨタに供給とかほざいてるバカもいるが、
そういう計画が存在してたらBMWとは提携せずスープラの発売も遅らせただろうしな こんな気持ちの悪いデザインの車には恥ずかしくて乗れない。 >432
トヨタディーラー経営者はクラウンのモデル廃止を
現実に起こり得ることと認識しているよ。
先代モデルまでクラウンは日中で同じモデルだった。
現行クラウンはほぼ日本市場だけのために作られたモデルで、
中国市場では先代マジェスタをベースにしたモデルがクラウン後継モデルとして売られている。
だとすると、次期モデルで日本市場だけのために
クラウンを開発する原資をトヨタは捻出できない恐れがある。
中国市場には次期クラウンの代わりに北米のアバロンでも出せば良いが、
日本市場ではクラウンのモデル廃止が現実味を帯びている。 これは商標を失うだけの悪手。マリオを任天堂３とかにして、売れると思うのか？ >>439
なるほど、お前はカローラツーリングワゴンが
わざわざグローバル版とかけ離れた日本仕様になって
この秋発売するのも知らない情報弱者なんだね 俺は現行CX-5発売してすぐ買ったけど普通に「まあ、所詮マツダだな…」って感想しかなかったから
もうすぐFMCする新型エクストレイルか新型ハリアーに乗り換える予定
おそらくもう一生マツダ車を買うことはないな >>405
ニンジャ、サムライ、フジヤマ、ゲイシャ、スキヤキ、ソンタクを車名に使わないから批判されんだよｗ >>441
カローラツーリングワゴンは日本専用のナローボディが与えられるだけで、
中身のハードウェアにグローバルカーと違うメカニズムが与えられる訳ではない。
一方で、クラウンクラスのクルマは
北米 FF車のアバロン
日本 FR車のクラウン
中国 １世代前のFR車で旧マジェスタ
となっている。
次期モデルで中国が「北米と同じFF車でいいよ」となると、FR車のニーズは日本だけになってしまう。
中国市場でアバロンが通用する根拠は、レクサス車の最量販モデルがESになっているからだ。
中国のユーザーに駆動方式に対するこだわりはなく、大きなクルマで立派に見えればそれでいいからだ。
クラウンとカローラでは置かれている状況がまったく違うんだよ。
それでもトヨタは日本市場専用でクラウンを作れるかな？
「現行がクラウンの最終モデルになるかもしれない」と、トヨタディーラーが思うのも納得できるだろう？ >>445
妄想を妄想で補強したゴミ作文を他人に読ますなよ、統失マツダ猿w
クラウンのプラットフォームはとっくにグローバル車種のFR系レクサスと共通化されてて
違いは日本向けナローボディ載せてるだけだからw ２０１８年６月２６日発売のクラウンの月販目標台数は4500台。
１２ヶ月も経たないで、４月実績は2,280台、５月は2,310台。
このまま竜頭蛇尾の販売が続くようだと、来年は４桁の月販台数維持も難しいだろう。
販売低迷が続いたら、クラウンに次期モデルは無いと考えるのが当然だ。
トヨタディーラーの経営者や幹部社員でも、クラウンに次期モデルがあるとは確信できないでいるのだから。 >>449
話長いだけで何が言いたいのかサッパリｗ
妄想ならテメエのブログでやってね >>450
マークIIクレスタチェイサーも最盛期に年間３０万台以上を売ったが、
マークXの販売が昨年は年間３０００台に低迷してモデル廃止が決まった。
販売台数は最盛期から９９％減という数字だ。
クラウンは、どのぐらいの販売台数がモデル存続の下限だろうか？ >>449
じゃあ初動から月販平均1000台程度のmazda3(アクセラ)はこのまま絶版だな >>451
月販数百台のアテンザも即時廃止だな
直6FRに変更してまで残す価値ないね AZ-1
AZ-3
MS-6
MS-8
MS-9
MX-6
RX-7 ウチの嫁は団地とマツダ車の家の子とは遊んじゃいけませんと子供の頃から親に躾けられたらしい >>452
マークXの場合は、ほぼ国内専用車種で販売台数がほぼ生産台数になるから存続できなかった。
アクセラやアテンザは生産台数が年産数十万台規模を維持するから、国内で売れなくても存続可能。
ドメスティックなクルマと、グローバルカーは違うんですよ。
論点が分かっていないなぁ >>457
じゃあクラウンもグローバル車種と共通プラットフォーム化が完了してるから安泰だな
ま、グローバル継続で国内絶版の車なんぞいくらでもあるから
アメ車臭いハリボテアテンザが国内で生き残れるのかは甚だ疑問だが
とりあえず無知情弱マツダ猿なりに結論出せたみたいで良かったな GQ JAPANの見解
クラウンは言うまでもなくトヨタブランドの頂点に立つ国内専用モデルだが、そのポジションが逆にクラウンの悩みの種だった。
国内だけでペイするにはかなりの台数を販売しなければならず、漸減していくクラウンの台数を維持するには大きな努力が必要だ。
実に国内マーケットのみで存在出来るのは、軽乗用車だけになってしまった現状をみると理解できる。
https://www.gqjapan.jp/car/review/20180706/toyota-new-crown-part2 モーターマガジンの見解
新型クラウンの開発者は“世界基準”、“世界で戦える”ということを強調する。
国内専用モデルであるにも関わらず、殊更に“世界”をアピールするのだ。
ニュルブルクリンクでテストを行ったこともそのアピールの一環だろう。
実はそこに15代目となる新型クラウンの本質がある。
結果としては15代目のクラウンも国内専用モデルだが、その中身は世界で通用するものであり、
それと国内専用モデルであることのメリットを活かした心配りの行き届いた作り
（ゴルフバッグを4つ搭載できるトランクルームなど）を高いレベルで融合させたということだ。
そして今後、クラウンの長い歴史をバトンタッチして行くには、
本当の意味でのグローバルカーになる必要があるのではないかと思われる。
現在の国内だけの販売状況を見ると、日本だけに留まっていることには無理があるだろう。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17176103 >>456
嫁の話なのに〜らしいって分かりやすい作り話もほどほどになウン千葉くんｗ >>463
伝聞なので「らしい」が正しい日本語表現
君の名はチョーセンジンですか？ >>458
エコノミストが考えるほど、規模の経済は正しくないのだとか。
GMやクライスラーは会社の規模が大きくても経営破綻した。 >>398
あのフロントの鼻が融けて垂れたようなゾンビ顔をどう思いますか？
先代のわけのわからないお面も？でした。
日本のカーデザインの醜大成のような気がしてなりません。
あれは何を狙っているのでしょう？
へたな新奇を狙わないでコンサバな方がクラウンらしいのにと。 新型マツダ車の側面からプレスラインを無くして連続曲面構成にしたのはデザイナーの思い入れ先行で客が離れそうです。
プレスの精度が厳しいので映り込みがあまり美しくありません。
角度によって明らかに事故による凹みにも見えます。 >>469
https://www.netcarshow.com/mazda
のあとに以下続けて
/2019-3/1600x1200/wallpaper_15.htm
/2019-3/1600x1200/wallpaper_13.htm
/2019-3/1600x1200/wallpaper_11.htm
/2020-cx-30/1600x1200/wallpaper_03.htm >>431 趣味性の高いバイクですらブランド戦略スベリ気味なのに
大衆車も売る車屋だとキツいわな。車にそういうの求めてない人多数 >>466
IDコロコロ変えてわざわざチョーセン人カミングアウトしなくてもいいよウン千葉クン >>469
同じ事をホンダがやったら大絶賛するんだよなンダカスのお前はｗｗｗｗｗｗ 千葉は煽り方がワンパターンで何やってもバレるんだよ
もう少し学習しろよ
>>465
煽ってる奴は釣りじゃなくガチで言ってる
車種・メーカー板でも札付きのガイジだから マツダってロゴバッジを外して乗る人が居る程
「逆ブランド」効果がある会社なのに
せっかく「何乗ってるの？」に対して
「CX5」「ロードスター」とか答えてるのに。
関西人あるあるで言えば
「どこ住んでるの？」に対して
「園田」「武庫之荘」て答えるみたいな思いなのに。 >>484
ウン千葉ごときがマウント取るなよワンパターンの煽りしか出来ないドクズが MC待たずに社名変更ってのが薄っぺらくて、らしいよな 323 ファミリア
626 カペラ
929 ルーチェ・センティア
なんて時代もあったんだっけ
80年代半ばぐらいにアメリカにちょっと住んでた時、あっちで見るマツダ車といえば・・・
626とRX-7ばかりだった気がする
あとはたまに古いコスモとか・・・現地名は忘れた >>489
レクサスブランド立ち上げでは既存車種がMCと100万アップのセットだったし、それにくベタらインパクトないね。 >>489
東洋工業から名前変更なんか？
カープも広島東洋カープから名前変わるんか？ >>493
既存客完全無視ってのが三流メーカーらしくて最高に笑えるよな
2018年式乗ってる奴はアテンザで2019年式乗る奴はマツダ6だぞ、まったく同じ車なのにw >>494
それでもレクサス出た頃は競合するドイツ車より割安ってのが売りだったけどね
IS250が320iやC200と同等くらいで買えるってな
それが今では本当に高いのなんのって
普通にドイツ車で良いよ >>498
LSが出たとき、「メルセデスEクラスの値段でSクラスのサイズのクルマが買える」という
激安ブランドがレクサスの売りだったはず。 いまでも装備や性能同じくらいならレクサスは数割安いよ >>481
確かに、最近の武庫之荘奴らはそんな感じ。
「私たち西宮寄り」感を出してくる。
武庫之荘の奴らには「あの南武中のですか？」と言ってやれば良い。 まあCX-◯が上手くいってるなら良いんじゃないのかな
謎の造語はむしろダサい >>497
ソアラからレクサスSCになった時は、ATが4速から6速になったのもあるからな
単にバッジ代だけじゃない >>499
LSが出た頃はまだドイツ車はセルシオショックの真っただ中でEクラスもSクラスも人気がガタ落ちだったよ。 店で商談のときは
「マツダ」は当たり前だから
「3を考えてるんですけど」
「6はいかがでしょう」
みたいな言い方になるのだろうか サン、ロクなのか
スリー、シックスなのか
mazda5は復活するのか
フレアはゼロなのか 誰かまとめて
わけわからん
マツダ１：
マツダ２：デミオ
マツダ３：アクセラ
マツダ４：
マツダ５：
マツダ６：アテンザ
マツダCX3
マツダCX5
マツダCX8
マツダCX30 マツダ３を街で見かけたけど自慢のプレスラインがとっても微妙だった
なんか凹みがのっぺり見えるんだよね >>510
プレスラインなんか自慢してない
そんなもの自慢してるのはフォルクスワーゲンとかでしょ
全くバカにしか見えないね >>508
CX-4とCX-7、CX-9が抜けてるな。 クソダサいマークを止めろ あんなもん恥ずかしくて正面に着けれるかよ
MAZDAロゴはいい それだけにしろ >>505セルシオショック セルシオのシリンダーヘッド冷却の陳腐さが露呈して相当叩かれただろ >>514
そういう個別の不具合を取り上げてみたところで、セルシオ（LS400）のヒットを契機に
ドイツ車の静粛性や乗り心地、シャシー設計手法、樹脂パーツの作り込み、V8の扱いに
大きな変化が生まれた現実には変わりが無いよ。 でもレクサス発足時から売上を支えてるのはカムリ（ES）とハリアー(RX)なんよね 南洋じゃ美人ではないが欧州じゃ人気というトコを強調したいのだろうけど、
広告戦略では滑稽なまでの白人コンプレックスだなｗ、広島マツダ。
赤黒黄色に訴えられる前に広告屋さんクビにしといた方がいーぞ マツダ3はタイヤホイールを適正トルクで締め付けても外れる構造的問題発生
走行中に外れるから対向車などに被害が起こることも
海外でリコールを出しているのに日本はリコールを出していないから事故は増えるだろう
https://mobile.twitter.com/iwacyBR9/status/1148364498274676737?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>18
広島ではカープの大瀬良投手が調子悪いときに
悪瀬良と呼んでいる。 >>510
なんでボンネットラインだけハッキリしてるんだろうな。
統一性ないじゃんね。 >>498
初代IS250って、アルテッツァでしょ？
他社と比べる車格が違う気がするわぁ…。
初代セルシオ時代にレクサスが安さと信頼性で人気になったんだろ。 略称としてマッサンとかエムサンとかに落ち着きそうだな >>526
マゴとかマロになるのか。
デミヲはマツ。 マツダ →ややスポーティな味付けのベーシックモデル
アンフィニ→マツダスピード版オンリーなハイパワーなスポーツモデル
ユーノス →マツダとアンフィニの間のスポーツモデルにラグジュアリーインテリア全振り
そんな感じで分けて貰えんかなあ 車種の名前ってアメリカのマネだろう、
今度はヨーロッパのマネをするだけの事。 と言っても欧州でもVWやフォードやルノーやフィアットグループはペットネームだけどね >>537
それ従来のチャイナな。
マツダ6アテンザとか >>537
逆じゃね？
日本国内を考えたからBMWやAudiみたいに数字ないしアルファベット＋数字で
高級車感を演出しようとしたんだと思うけど。 >>540
あれってレガシィB4であって車名がB4ではないんじゃね？
他にもWRX S4とかインプレッサG4とかあるけど、基本的にセダンネームだよな。 スバルの場合はもともと富士重工の乗用車の名前がスバルだったしね
富士重工がメーカー名で、スバルxxが車名って感じで
ダイムラーベンツの乗用車がメルセデスベンツって名前みたいなもので 今となってはS4やG4あるけど
AudiA4のヒットを見てセダンにだけ付けたんだよ
中途半端に >>544
B4って名前が登場した当時はB9トライベッカやB9スクランブラ―コンセプトもあったし、
軽自動車にR1/R2もあった訳で、別にセダン限定でA4にあやかったとも言えないのでは？ MAZDA3ってドイツの高級ブランドと同等以上の車だろうけど
コストさえかければ日本メーカーでもドイツメーカーより良い車は作れるわけで
ブランド力がない分、ドイツの同クラス車よりも原価をかけた車を利益乗せずに売ってるんじゃね？
アメリカの初代レクサスなんかと同じで利益削ってブランド育てるみたいな マツダって外国では、トヨタよりブランド力あるんじゃねーか アメリカやWRC開催地とか中東ではトヨタの方がはるかに上じゃね？ >>548
ドイツで多少売れてるだけで世界販売だとトヨタ日産ホンダスズキスバルの足下にも及んでない >>550
マツダはヨーロッパで強いな。
トヨタでよく見かけるのはヴィッツ、iQ、アヴェンシス、カローラ、ランドクルーザーくらいだし
日産だとプリメーラ、マーチ、リーフ、サファリ
三菱だとパジェロ
ホンダはコンチェルト、アコード
スズキだとスプラッシュ、スイフト、ジムニー
そのてんマツダは全クラスで存在感がある。 >>545
スバルはレヴォーグとかレンジローバーイヴォーグと
まぎわらしい名前で出したりするし。 >>551
なんか2000年代の知識でどやってる奴がいるぞ 良く見かけるとか言ってあたかも欧州在住の様にいってるくせに近年かつ現在進行中で欧州で大ヒットした日産のSUV某二車種挙げてない時点で妄想、かつ知識不足が露呈してるわ ageてる時点でアンチのマッチポンプだってわかるだろ >>553
EVOQUEとLEVORGが紛らわしいとか言ってたら
日常生活でも困ること多そうで心配だわ
MAZDA2とMAZDA3とMAZDA6の違いも判らないかも
それぞれ1コしか違いがないもんね… >>553
そりゃ君がレンジローバーイヴォー「ク」をレンジローバーイヴォー「グ」と間違えて覚えてるからだろ。 写真を一切修正しないアメリカ発の下着ブランドが、女性たちの共感を集めている理由
https://zttuz.bostanbul.com/1z205.html 初代A4のシルバーは
赤い80並みに大ヒットしただろ >>553
EVORUE
LEVORG
中卒ツダガイジIQ低すぎん？ 寺もレクサス風にしたり分不相応な高級路線、なんかヤバい香りがすんだけど… >>564
イヴォールとか書いてる奴が言ってもねぇ・・・ エビカニ誇大宣伝に必死なゴミクズ企業ステマツダが順調に潰れていっててスカッとしたw 車が売れないからってイライラして放火とかすんなよ？ゴミツダ社員 >>566
アンフィニの始まりは
終わりの始まりだな どう見てもアンフィニの夢再びだよな
今回は背水の陣だけど MAZDAは終わりだよ
ただでさえ(デザインが)代わり映えのしないラインナップになった上に記号車だろ
エクストレイルで息を吹き返しつつある日産に食われちまうぞ アンフィニ時代は同じ車を5兄弟で売ろうとしてたんだから
そのデタラメさらに比べれば、値引き要求の激しいミニバンを廃止して
車種を絞って、世界統一ブランドにして、欧米での評価でも相乗効果を出そうとする
マツダにはこうするしかないだろ マツダ セイコ
マツダ ユウサク
とか、わかりやすいのにしろよ。 マツダの社名を欧州に合わせることよりも
エンブレムデザインを高級感のあるデザインに変えたほうがブランド力上がると思う
今のあのエンブレムは安っぽいマツダの昔のイメージを引きずってるから
車のデザインの統一や車名を変えたところでブランドイメージは従来のまま 欧州車っぽい
マツダとスバル
日本車っぽい
トヨタ スズキ
謎
ホンダ 日産 >>588
ベリーサは4年前、RX-8は7年も前に生産終了してるよ ベリーサは良いデザインだったよね
パワートレインだけでもSkyActive化すれば良かったのに
さすがに4ATの車を買う気にはなれんかったわ >>589
おじいちゃんにとっての7年前はほんの数日前の感覚だから
いたわってあげて ロゴマークも変えないとな。それだけで売り上げが増える。
トヨタやレクサスと同列のダサさから脱却しないと。 ロゴマーク自体の意匠なんてそこまで重要じゃないよ
作ってるものが認められてくるようになるとそのロゴマークがブランドイメージになる
ベンツだってロゴマーク自体はシンプルでしょ >>590
SKYACTIV-Gを載せられるなら載せていただろうけどね
当時現行型だったDEデミオにも相当無理して載せたみたいだし、その1世代前のDYベースのベリーサじゃ無理だったんだろう >>593
似たような三菱マークなんて誰もありがたがらないしな。
結局ブランドなんて何を作り続けたかだわ。 >>597
それでもバイエルンの青い空と白い雲、そしてプロペラ。
ベンツであれば天地人全てを支配すると、創業時の理念を元にデザインしてるのは大したものだと思う。 >>594
日産の業績悪化はアメリカの売上不振らしいが、そんな日産より売上が落ち込んでるのがマツダ グッチやティファニーならいいんだけどさ
トップバリューやドン・キホーテが前面に押し出されたら
どう考えてもブランドイメージとしては安物 レクサスはLマークだけのステイタスだからな
クラウンやアルファードは具体的なステイタス 欠陥DCTを仕様だと言い張ってパンフレット一冊でごまかすよりいいよウン千葉クン マツダって自社のウェブサイトすら満足に作れないから車の情報見ようとしても疲れるんだよな
相変わらず外面ばっかりで中身がまったくなってない >>599
それ後から刷り込まれたイメージ
なにも知識無ければ子供の落書きレベル いちばん大切なのはころころエンブレムを変えないこと
大概に社名ロゴやマーク変えるとこはダメだな >>613
開発費にフルパワーとかなら安心できるが、どうもそういう感じでもない。 車両価格は右肩上がりに上昇していってるから販売台数を現状維持だけでもできりゃ売り上げ高は勝手に上がっていくわな
なお利益… >>620
ほう
じゃあ日産よりお得な車を作るメーカーは無いな 潰れかけたマツダをフォードから派遣されたマーケティング専門家が救ったけど、それを全部否定するかのような動きだな
また、潰れるんじゃないか >>620
売れないのでテコ入れに宣伝費が...
って言うのもあるぞw >>608
公式サイトが有害サイト認定されたことあるホンダって会社もあったよなウン千葉クンｗ >>620
大規模リコールでの対応費
欧州CO2規制に対応できず罰金
これで軽く数百億円ずつぽんぽん飛ばしてるだけやで。
ちなマツダは過去最高益でやっと1千億行ける程度の規模。
ちなみにディーラの黒塗りは1軒2〜3億かかってる。
国内1000店舗だけで3000億の使い込み >>620
たいした開発費掛かってないとも取れるよw 不具合や燃費悪くて罰金というのは
客もマツダもステークホルダーも損する
Lose-Lose-Loseの関係でしかないなw >>620
財務諸表読めない高卒情弱ツダガイジがよくそれ言ってるな(笑) >>625
ディーラーの改装費は各販社だろ、補助はいくらか出してるがもしれんが >>630
いやーあの変えようで費用は販社持ちな！は確実に無いわ
販社がよく出したとして折半までだろう >>631
ただでさえ車売れてないのに販社にそんな馬力無いわな
壁塗ったり看板変えたりするだけのリフォームでも高額な費用掛かるのに
あれは丸っ切り建て替えが必要な工事だから余計にな ロードスターはどうするつもりなんだ？
マツダエムエックスご になるのか？ >>631-633
3レス連続ageで「マツダの利益が増えちゃいやですぅ！」ってどんだけだよw >>633
お膝元の広島はマツダを追放された創業家経営の独立系 >>630
知人の親戚がオートザム経営してたけど
1億要求されて撤退選択
そういうの多かったんだろうね
半分だけ改装のびんぼっちゃまが増えてきた。 >>630
それで高田馬場みたいな綺麗な店舗と
主力車種がボンゴやタイタンの店に分かれたんだな >>636
マツダの販社の多くがが本社の100%出資子会社であるって話が
どう解釈すれば「マツダの利益が増えちゃいやですぅ！」って意味になるんだ？ ・ロータリーHCCI ←究極幻想
・ロータリー ←見果てぬ欲求
・HCCI ←未知の官能
・ロータリーRE ←なんか面白そう
・HCCI RE ←意外とありかも
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
・ハイブリッド ←粗大ゴミ
・ディーゼル ←ウンコ
・SPCCI ←詐欺
・SPCCI＋ハイブリッド ←この世の邪悪 田舎の岐阜だけどなんちゃってレクサスの黒塗り店舗が増えてきたが
まだ
>>639
の下の行みたく旧来の白壁の店舗もあるのはそういう事だったのか
どのみち自家用車がみんな高級指向になっちまって実用性を捨ててるから
車は道具でナンボの俺にゃ用はないけど 販売チャネル一本しかないから、軽トラも、ボンゴバンも、タイタンの特装車も同じ店で売ってるのだ >>610
眼の付け所がよい。
コルクがモチーフのクルマは必ず、日の目を見るだろう。 赤のデミオ(だいたい主婦)、運転･車庫入れが下手過ぎる 日産や三菱を馬鹿にしてたらマツダも大幅減益のようだな トヨタとホンダは単独でもやっていけるだろう
トヨタ傘下以外の車屋はもう全部統合して１つの会社にでもなったらどうだ
チマチマやるよりその三本柱で世界の自動車業界を相手に戦った方がいいぞ
どうせ国内市場はジリ貧なんだから 最近のマツダはどの車もなんとなく雰囲気が似ていてどれがどれかよくわからない
確かに昔よりは品質は高くなったようには見えるがね
シリーズごとにもう少しキャラクターをつけた方がいいと思うが、まだその段階にはないのかな
ロードスターは別格とは思うがね そういや、昔はこういうスレで必ず書かれてたマツコネの悪口を最近は見なくなったな 品川ナンバーＸＸＸＸのマツダRX78のお客さま、ヘッドが外れております ドイツ車ならどれがどれか分からなくてもブランドアイデンティティだとかいって持て囃すくせに
マツダだとその段階にない、とかｗ ウケるｗ >>651
もうわざわざ書かなくても誰しも知ってるレベルになったからなw
悪名高さのレベルが桁違い >>654
まあそのほとんどがマツコネをただのナビだと思ってる無知な野郎だけどなｗ >>650
品質が高くなった新世代マツダ3
タイヤが取れる
ルームミラーが落ちる
ヘッドレストが飛ぶ >>656
エッチとか書いてあるメーカーのフィなんとかって車だっけ６回リコールしてDCTに至っては直せず仕様と言い張ったのは >>656
供給過剰→鬼値引き→利益率低下→コストカット→品質低下
とっくにマツダスパイラル始まってんだよな >>651
レクサス品質のナビを搭載したら不評だった話だね。
レクサスのナビエンジンと、レクサスの地図データが、
あまりにも低品質だったから驚いたよ。 >>659
他社向けから地図のスペック落とすなと丸投げ指示しただけだぞ。
https://s.response.jp/article/2015/01/29/242869.html
肝心のナビ発表会でアピールすべきポイントがまさかの失敗。
質問されても分からない。
下請けに指示したから動くはずだとしか言えない。 CX3に乗ると新型以外の軽にだけは優越感に浸れるらしいから
馬鹿な主婦
車で来るな、チャリ漕いで来い マツダってどう考えてもディーゼルのミニバン出せば売れるのにバカなの？ >>659
逆だぞ。
開発費をケチって欧州向けのNNG社製ソフトを日本向けにローカライズしたら使い物にならず、
レクサスと同じくミックウェア社製ソフトに切り替えてまあまあマトモになったから文句が激減した。 未だにロードスターはドアミラーが電動格納できず、シートリフターも無いんだろ？
軽の商用車かよ。 >>658
マツダは輸出が多いから国内工場フル稼働で供給過剰なんて起きてないよ >>662
MPV売れなくて、モデルチェンジできなかったんだろう MPVは初代の道具感、アメリ感を忘れてしまったからな
ボンゴフレンディはリフトトップを忘れたし
プレマシーは忘れられた >>664
グローブボックスすらないんだから商用車以下だよｗｗｗ >>671
> 本業のもうけを示す営業利益は69億円と78.8％減少しました
7割余？ざっくり8割だろw
ステマツダに忖度してんじゃねーぞ、犬HK ちょっと書き込みがあるとアンチが連続してage書き込みするの凄いなw >>664
いつから、ロードスターは荷物を運ぶ車になったんだろう？ｗ >>666
エスティマを含めて、あのセグメント全体が売れていない。
売れていないから、１０年以上経過したエスティマに後継モデルが出せない。
トヨタにできないのに、マツダにできるはずがなかろう。 CX-8が意外と好調でガソリンエンジンも追加したぐらいだから こんなこともあろうかとレクサスに移っておいてよかった >>678
逆じゃね？
意外に台数出ないからガソリンモデルも追加したんだと思うが。 >>2
俺もこれは駄目だと思うｗ
外車ではよくあるけど車名のが好きなんだよなｗ ガチでHCCIに取り組んでりゃシリンダーヘッド直上にバルブ付けれるとか色々取り組み様もあったろうに。 >>6
年寄りなんてマツダ乗らないから
関係ないのでは 982.3 -19.2 (-1.92%)
潰れかけステマツダの株価、ようやく1000円割るw
まだまだドンドン下がり中w 966.6 -34.9 (-3.48%)
2営業日で下落率10%突破w もう車の内容で叩けないから株価ガーしかできないのねw >>690
車がゴミだから販売不振で株価が下がってるんだぞ？
ただでさえお前は人より頭が悪いんだからちゃんと勉強しろよ、高卒マツダ猿 >>690
変わった鳴き声だな、負け犬ツダガイジw 数ヶ月の延期であのツギハギ奇形エンジンがどうにかなるのか >>690
956.6 -44.9 (-4.48%)
後場に入って更に暴落が加速(笑)
ツダオタ顔面ソウルレッドクリスタルキムチ色(笑) ステマツダ -4.99%
日産 -5.31%
白熱したレース展開 IDコロスケしながら必死でマツダ叩きのンダカスウン千葉が哀れすぎて大草原 スゲーだろ、なんつーてもマツダDの悪口言うために、ディーゼル繋がりだけでベンツDのリンクはる様な連中だから >>705
N屋信者のウン千葉は文体が毎度同じで詰めが甘いなｗｗｗ お前に構ってあげてるの俺一人って気づいてるか、統合失調症 他所で構ってもらえなくてこっちで勝手に騒いでるだけで英雄気取りw mazda3売れてないんですけど、、、
みんなCX-30待ち？ 韓国キア自動車がファミリア、カペラ、デミオ、アクセラ、ユーノス800の商標を買い取った
来年には韓国ファミリアがdebutする どうせなら海外専売のCX4と9もラインナップしろよ
少なくともMAZDA3より売れると思うぞ
このメーカー本当にマーケティング下手過ぎよ >>713
日本じゃＣセグは売れない。
なぜならサイズが中途半端 >>713
X待ちじゃないの
今のエンジンはどれもアンダースペックな感じ
2.2D載せれば良いのに 延期、FR、6気筒。
地雷ワードが並ぶ中大丈夫かマツダ。 >>713>>719
無理、全部同じ顔で飽きられてるのが経営傾いてる原因だから
店の前通ってみw ブランドというのは信用されてナンボ
嘘や有言不実行は最も忌避すべきものであり
さらに嘘を塗り重ねる社長は退任したほうがいい
https://i.imgur.com/wCBoArT.jpg >>724
あー全部同じ顔だったよホンダディーラーの前通ったらｗｗｗｗ この前CX-30とやらを見つけて？？？ってなったわ。
まだプジョーのX08とX008の方がわかる レクサスはトヨタセンチュリーのエンブレムに変えて欲しい
ロールスロイスのフライングレディみたいに
鳳凰の、立体化したやつを！ できればマツダ9はbmw7シリーズベースでお願いします そもそもデザイン統一がネガになってるソースが無いんだよね
いつものアンチの「マツダが採用してるから悪いものだ」って妄想 デザインは魂動かなくなってきてるよな。
顔は黒フンドシ
尻はぼってりと丸い大福 >>738
そのソースの何処にデザイン統一が駄目だって記事があるの？
認知の歪みやばいよあんた デザイン統一はNAGAREの頃にもやってるよね。
ただニヤケ顔が気持ち悪くて鳴かず飛ばず。
単純にブサイクだと無意味 >>740
だからデザイン統一が販売減の原因ってどこに書いてあるのよ >>742
車の性能はいいんだろ？
価格も他社比で安いよな
それでも売れないと言うことは…w >>744
で、そのソースの中の何処にデザイン触れてる部分があるの？ デザイン好評で売れ行き好調ってどこに書いてあるの？ｗ MAZDA0.１：フレア
MAZDA0.２：フレアワゴン
MAZDA0.３：フレアクロスオーバー
MAZDA0.４：キャロル
MAZDA0.５：スクラムワゴン 統一デザインは一回目で飽きられてそこからがブランディングの真価が問われる 881.1 -43.8 (-4.74%)
糞食いマツニダ底抜け脱線ゲームw 外車を買う→リセールバリューが
マツダを買う→リセールバリューは？
トヨタ自動車を買う→リセールバリューが安定 >>754
異議なし
大きなメッキグリルと抜けて無いメッシュやルーバーも マツダって 小さいデミオと 大きなデミオしかないんだから
デミオ２ とかデミオ５の方が しっくり来る Mazda3は実写見たけど凄いわ
車で惚れ惚れするなんてFD3S以来 >>761
えっ
どう色眼鏡掛けたところでFDよか遥かに劣るだろ…… 3とか5とかダサいんだけど・・・
プジョーやＢＭＷみたいに3桁にしたら？ ああ、ボンネットが短くなっているのか
歩行者保護のためだし、このままバンパー上に伸ばしてボンネット兼ねてもいいんじゃね？ ミニバンは消耗戦だからやめたんだろう
同じ土俵じゃどうしてもついていけない
プレマシーは面白かったけどニッチすぎた 値引きまで含めたらフリードやシエンタの予算でワンサイズ上が買えたからコスパは良かったんだよなプレマシー 862.8 -28.8 (-3.23%)
ステマツダ今日も経済制裁(笑)
わずか2年で株価半額に(笑) >>774
フリードやシエンタ乗る人たちもほとんどは子育て終わるまで乗るわけだから
下取りなんか期待はしてないよ マツダで車検出したら廃車になったのでもう二度と乗らないって決めた >>775
この5年まっすぐ勢いが衰えることなく下がり続けてるからな ちょっとポジティブなレスあると
ステマガ―！下取りガー！株価ガー！
わっかりやすい奴らだなぁ まあ、設備投資や研究開発費が多いと見た目の財務が悪く見えて投資家が株を売るって傾向は昔からあるし、
特に自動車会社なんてそういう売られ方が多い業種だから、必ずしも株価の低迷が業績の勢いを反映している
とは限らないんだけどね。 他がRX、CX、とかなんだからAXとかのがよかったな >>781
ワロタ
喋るとバカがバレるぞ、知恵遅れw 俺がマツダ株は絶対に買っちゃなんねーと思ってるのは、SUVの種類増やしても利益率上がらない、CX-8は値段を上げたいけど売れなくなるから上げないという社長の発言とかだな。ドル箱のSUVを充実させて利益率上がらないのは結構やばい。 XC90
Gクラス
ランクル
より安いX5
CX-8 イギリスの自動車雑誌には
MAZDA(数字)という名前は味気ないって書かれてたけどな >>781
> 設備投資や研究開発費が多いと
ギャグですよね？
マツダのIR >>788
IR情報見てもマツダの研究開発費って2014年までは1000億切っていたのに今じゃ右肩上がりだし、
設備投資にしてもディーラーを黒基調の新デザインに切り替えるのに多額の費用を注ぎ込んでるじゃん。 伸びるのは台数と売上ばかりで
利益や株価はここ数年ガンガン落ちてるからなー。
小規模で固定費が割りを食いやすいくせに
頻繁な改良で固定費をさらに増やす
店の塗替えは途中で貧ぼっちゃまになっててワロタ >>789
バカがバカの上塗りワロタ
笑い死にさせる気か？(笑) ああ、今年増やしてきたんだね
それと株価の下落がリンクしてると >>794
電動化や自動運転への対応でどこも開発費は増えてんだよ、知恵遅れw
で、そんなものは業績ひいては株価とは何の関係もないからな？w
ほんと頭悪すぎて腹筋崩壊w マツダだけが研究開発費を増やしてて、それゆえ将来リターンを見込めるとかいう統失ツダガイジの認知の歪み >>796
マツダの規模で研究開発費を積み上げるのは電動化や自動運転で負ける可能性が高いから
純粋にリスクとして認識されて株価を圧し下げる要因になっているぞ。
「株価とは何の関係もないからな」というドヤ顔はまんま知恵遅れの顔だな。 >>799
ああ、てっきりお前がツダ株買い煽ってんのかと思ってたわw
今後は紛らわしい書き方すんなよ、ハゲ なんだかんだでFMCを経ないまま名称変更する前例は持ってるんだよなマツダは。ユーノス800→ミレーニアだっけ？
今回のデミオ→2とかアテンザ→6は、そんな急いでやんなくたって良いじゃんと思ったのは確かだけどな。
どっちもモデルサイクルの後半なんだろうし。 マツダのクルマは価格が安すぎる。
価値に相応しい値付けを考えるべきだ。
新車を運転する限りBMWを凌駕すると思う部分が多々あるのだから。 >>802
値上げした結果がマツダ3の全世界で前年割れだろ。
初動なら何ヶ月分も出て当たり前のところ
まさかのモデル末期に大敗
国内も試乗車でエンジン数x1000店舗程度考慮するとほぼ無い。 激安だけど一部のマニア受けするような数値化されないこだわりを感じる車だったのが
しっかり利益を確保してその分を技術や設備に回してより良い車を作る方向へ
その利益のために見た目（と店舗）が重要
ここまではよかったが、結局こだわりの車なんて欲しがるのはやっぱりマニアだけ
統一されたデザインは飽きられたら終わり
ジーゼルは（SkyactivXも）PM問題から逃れられない 松田スピードアクセラ、アテンザ
電気ロータリーのRX-9しかない RX-7より速い車を300万円台で作ってくれたらマツダを認める そろそろ安くて速い車が良いはやめようや
この思想がすべて悪くなる 良いものは高くても仕方ないから価格に見合ったものを作ってくれ 今のマツダは高いと思う
ただマツダがBMWみたいにブランド化出来るとは思えない
トヨタはレクサスを新たに作ったのに
A マツダの車買っちゃったよ〜(ちょっと頑張っちゃった)
B (マツダってなにがあるかな?デミオ?アクセラ?)ふーん
で終わりそう ナンバーを車名にするタイミングで社名も変えるべきだったな
mazdaデミオ→アンフィニ2
そしたらマツダとは誰も気づかない >>813
企業のスケールが違うトヨタ日産ホンダあたりと同じ土俵では戦えない
がっぷり四つ組み合ってしまったらアウトだから生き残るには独自路線しか無いんだわ
今までのバナナ叩き売り路線で限界がきた結果違う方向探したらコレしか無かったんだろう
それが正解か失敗かわかるのはもう少し先 数字でもいいけど、昔みたいに323や626ならともかくも3だけどか6だけだと
味気ないっていうか、ブランド名がないと何のことやら分からない。 マツダ高いかなあ
他社はナビが付いてない分安く見えるだけってケースが多いんじゃない
ナビ取付キットだとか取付工賃とかで結構掛かるからね
マツダは5万ほどでナビが付くし下の方のモデルまで
あらかたの安全装備が標準で付いてくるから高くないと思うけど 値段を見ない、競合車と比較しないで高い高い騒ぐ不思議な人達が多い
そんだけ高級感が凄いってことか？ エントリー価格でライト層が遠のき
よく見たら割安だーと
高くても買うはずのファンボーイがコスパ買い >>818
そのおまけナビ含むマツダコネクトがゴミ以下の性能だからなあ >>822
ほらね、値段見ずにエントリー価格が高くなったかのように言ってくる
どんだけ錯誤するほど高級感あるんだよwって事 >>815
国内生産台数で、マツダはホンダや日産を超えている。
日本国内では、日産や本田技研は、マツダより小規模のメーカーだ。 社名が恥ずかしいなら前みたいにユーノスかアンフィニに変えたら？ >>827
それなら3桁にすればいいのに
mazda201とかmazda601とか
FMCしたらmazda202とか繰り上げで >>1
デミオ、俺なら速攻でボツにする名だよ。
よく長々とｗレクソスもｗ >>829
いや、モデルチェンジして変わるのは型番であって車名じゃないから 車検の代車がデミオだったけど、
ハンドリングや足回りグニャグニャで
後席狭い、荷室低いでひどいありさま。
昨年はノートで、まだマシだけど荷室は
使い物にならない。
コンパクトはあんなものなのかね。 車検の代車がデミオだったけど、
ハンドリングや足回りグニャグニャで
後席狭い、荷室低いでひどいありさま。
昨年はノートで、まだマシだけど荷室は
使い物にならない。
コンパクトはあんなものなのかね。 >>824
アクセラスポーツ 176〜331万円
マツダ3FB 218〜362万円
もし高級感あったら最初から割安に見えるんだろうけどな >>829
3桁数字の真ん中ゼロはプジョーが権利持ってるから
ちょっと難しい シャシーは天下一品なのは認める
パフォーマンスモデルも欲しい 室内空間重視でそれなりに売れたDYデミオから、DEデミオではスタイリッシュに一新してWCOTYの快挙
マツダが過去の成功にしがみついている無能ならとっくにブランド消えてる >>845
こーゆーレスを付けるのはウン千葉だと相場は決まっている >>825
スケールメリットがまるでわかってないアホ >>2
こういうのはポルシェ、フェラーリ、ベンツ、BMWくらいメーカーのステータスが上がらないと駄目だな。
レクサスですらイマイチだからな。 >>27
86という名前自体は上手くいってるとは思えない。
やはりトレノという名前があった方がよかった。 >>858
トレノやレビンって今は中国向け車種に使われてるんだっけ？ >>1
昔、知り合いが乗ってたカペラに乗せてもらったことがあって、
乗り心地がとても良かった記憶がある。 >>859
この5年で真っ直ぐ落ち続けて1/4だからな >>818
実際ナビなんていらねって奴も一定数いると思う
使わない奴だっているし、スマホナビで十分って人もいるし社外ナビを好む人もいる デミオ買おうと思っていたけど止めておこうか
となるよ。 >>854
だから自己紹介は要らんと散々言われてるだろｗ >>866-867
500億同士で実質投資ゼロのマツダと違って
（マツダ株大暴落で大損はさておき）
トヨタが+480億しっかり投資してるんだな >>871
昔はカローラレビンとスプリンタートレノで兄弟だったのになぁ。 >>876
トーションビームでモノコックとか草なんだ >>877
こいつのいうラリーってパリダカとかのことなのか？ｗ >>875
スプリンターも、カローラスプリンターと言う車種からの派生だから、まぁ >>852
スケールメリットを過大評価しすぎなエコノミストが多い。
1台と100台と1万台のコストは大きく変わるが、
1工場30万台を超えると、コストはあまり下がらない。
為替リスクをヘッジするため需要のあるところで製造するとなると、
数は何倍にも増えるが、コストが嵩む要因が増える。
小さく軽く単価の高い部品は1カ所で作って船で運べば良いが、
大きく重く単価の低い部品は進出先で作るしかないので、改めて投資が必要になる。
他社から調達するにしても、必ず進出先にサプライヤが付いてきてくれるとは限らない。
保護主義の高まりでローカルコンテント法などが強化されると、
部品の現地調達率を高めなければならず、コスト増の要因となる。
300万台より1000万台のコストが下がる要因は期待するほど大きくない。
安全性や自動運転やコネクティッドカーの投資が嵩むと説明するエコノミストがいるが、
そもそも、先進国と新興国で求められる性能やスペックや品質が同じでもない。 ということにしたいンダカスウン千葉の寝言でした
はい次 >>886
１０００万台でリコール出さない
品質管理の方が面倒なきがするわ >>886
生産技術の弱いメーカは工場増やせないんだよな。
特に海外は契約書や図面通りで忖度がない。
指示通りを超えて作らないので明確に指示する必要がある。
そういった能力が欠如したメーカは
海外サプライヤと組むとマツコネみたいなの作っちゃう。
メキシコ工場も全然利益出せてないしな。 技術や能力じゃなく単純に規模の話だよ
マツダは混流生産とか小さい規模なりの工夫してるから 昔のデミオの後部座席の端っこを外してフルフラットに出来るシステムは良かった 昨日いい感じのハッチバックとすれ違って
「Mazda 3だ。かっこいい、もう走ってるのか？」
と思ったら、VWマークが付いていた
マツダのデザインはいいと言われるが、それが他社に似ていることも多い 余計ブランドイメージ落ちそうなんだけど。2とか3とかよくわからん >>897
目がおかしいんだろうな
あるいはあまりにも知識が無いのか
いずれにせよ可哀想に >>897
シロッコじゃね
あのリアフェンダーのエロさは国産では出せないわ 店をレクサスっぽくしたのは失敗だよな。
主要ターゲットを遠ざけてる。 >>902
ユーザーを入れ替えるのだから、従来の客が来なくなれば成功だろう。
メルセデスと比較してマツダを選んで貰えればよい。 最近「わ」ナンバーだったりドアに社名が入ってたりするデミオが多いような気がする
気のせいかな >>905
むしろ現行でデミオの営業車って見なくなったような
2代目や3代目はよくファミマの営業車よく見たけど
>>907
タイムズレンタカーは元マツダレンタカーだからね
買収で資本関係は無くなったけどマツダ車率は今だに高い >>901
写真見てみたら、そうみたいだ
日本車にはないかっこよさが
サイドバイサイドで比べたらフロントグリルから何からぜんぜん違うんだろうけど
Mazda3試乗してきた ガソリン2L
いいと思ったけどCX-30と比べたい感じ
セールスさんも、出すタイミングが悪いといっていた 4ドアクーペで2リッターV6とか今こそ出して欲しい。 車名よりエンブレムのデザインをカッコよくしたらいいのに >>897
昨日 ロードスターにしか見えない
非マツダ車の後を走った
信号待ちで並んだときチラ見したら
やっぱり俺のデミオと同じマツコネが付いててﾜﾛﾀ
エンブレムは確かにカモメじゃない方がいい せやろ あれアホにしか見えんわ ボーッとしてて
MAZDAだけでええっちゅーねん MAZDAがええねん >>912
君はアフォか？ マツダレンタカーがタイムズ系になったんだろ。 >>916
アバルト124スパイダーのことを言ってるんだろう >>919
そう124
あっさりカモメじゃなくて
何かヨーロピアンなロゴが遠目にも引き締まる
それにお金払うようなもんだよね マツダ死亡フラグだな。
バブル期の5チャンネル化、アンフィニ、高級化路線の過ちを繰り返している。
地元広島の碑には「過ちは繰り返しませんから」と表されてるのに。
将来はスズキのようにトヨタに救済求めるんだろうな。ていうかOEMでもう求めてるし。 一見アバルト124スパイダーの方がコンサバなパーツが配されてるからよく見えるんだけど
ベースがあるものを改変してるから微妙にバランスがおかしいんだよね
全体のスタイリングでみるとロードスターがきちんと纏まってるのがわかる >>922
傾く→既存の組み合わせで奇跡のヒット
→持ち直す→高級、フル路線でずっこけるまでが
MAZDA 結局、MAZDAを救ってきたのはコンパクトカー
「ファミリア」「デミオ」
はい、答え出ました！ MAZDAを高級車だと思っている方も極めてごくごく一部にいますよね。
うちのマンションの駐車場にもレッドのアテンザ（MAZDA〇？）らしき
魂動デザインの車が一台あるし。。 ただの高額車なのに高級車だと思ってる人が多そうなメーカー/ブランドもあるよね マツダはショップopで｢高級車｣のステッカー売れよ
飛ぶように売れるだろ アンタがオクで｢高級車｣のステッカー売れよ
飛ぶように売れるだろ 「レ臭スオヤジくせえんだよ！」
「マツダキッド君だね。当サイトのルール通り君をアク禁にします」 CX3って排気量1.3ぐらいと思ってて価格が高いと思っていたが、排気量2ℓなんだね
デミオの後に出たからデミオのSUVって勝手に思ってた
マツダは装飾じゃなく面で魅せてるから比較的小さい車って安く見えがちじゃない? >>932
エンジンなんていくらでも替えが効くんだよ
大事なのはプラットフォームだぞ
そのプラットフォームがデミオなわけw >>933
いや、おじいちゃん
プラットフォームなんて一昔前の概念だぞ。いつの時代の話してんだ >>935
お前昭和生まれだろ？ｗ
カートップ、ベストカーはじめ嘘だらけだからな
トヨタがついこのあいだ発表した、TNGA-Bもそうだがあれはアーキテクチャであって前時代的なプラットフォームじゃない >>932
＞デミオの後に出たからデミオのSUVって勝手に思ってた
それで間違ってませんw
>>934
＞プラットフォームなんて一昔前の概念(という事にしておかないとデミオを太らせただけなのバレるw) まあ現実的には今時排気量で車格を位置付ける話が一番滑稽 それを言い出したら殆どのSUVがベースを太らせただけになっちゃうけどな
アンチは他のメーカーも普通にやってる事をマツダがやってると大騒ぎする どこもそれを認めてるけど何故かツダヲタはそれを認めないから言われてるんだけどな 悪い方に一周して10年ぐらいしたら
ファミリア、カペラ、ルーチェが新車で走ってそうな予感 昔から、ちょっと売れるとすぐ調子乗る癖なんとかしたほうがいいよ >>932
最初は1.5ディーゼルのみだったから他社と比べたら割高に見えたんだよ
2.0ガソリン追加で多少は買いやすくはなったけど、それでも高いと思った インプレッサの車高をちょっと上げて
フェンダー周りに黒いプラ部品付けて
ルーフレール付けて
仕上げにそれっぽい色に塗っただけのスバルXV
あんなんでもコンパクトSUVだとか言って売れるんだから
真面目に技術開発する方がバカらしいんじゃないだろうか >>947
えー案の定ぜんぜん売れてないじゃんあれ >>948
そうなの？
マスゴミに印象操作されてたのかな >>947
今度マツダからそれのパクリ商品が出るよ >>950
ほらねただのジャンルなのにマツダがだすと「パクリガー」って騒ぐ
しかもMAZDA3とCX-30でボディパネルも別物なのに CX-3を廃止してCX-30をXVみたいにマツダ3の車高上げるだけでいいのに。
似たようなSUVの種類を増やしたり名前を変えてもマツダが望むブランド力は上がらないんだからフラッグシップに力入れろよ。 「マツダ3」不振で不協和音 部品・販売「殿様商売だ」
マツダの商品戦略が正念場を迎えている。中堅メーカーとして生き残るため、走り心地やデザインを追求し、価格を上げても独自の価値で売り込む「高級路線」を行く。
だが新たな商品群の第1弾、小型車「マツダ3」は予想外の苦戦を強いられた。「良いクルマ=売れる」と言わんばかりの姿勢に、部品各社や販売店には危機感が広がる。
近年は好調だったマツダだが、再び負の局面に転じる岐路に立っている。 相変わらず車種メーカー板で相手にしてもらえないンダカスウン千葉が大暴れだなｗ >>940
いや他社は内装広げたり変えたりあるが
CX-3は内装完全にデミオそのままで外装が分厚いだけだぞ。
それで同グレード50万アップ
OEMも他社は外装に手を入れたりするが
マツダはスズキバッジから張替えるだけ >>959
試乗したときディーラー自ら、割高感半端ないですよねー、とか言ってたくらいだしなぁ >>959
しかも後席座っても
デミオよりそんなに広くなくてさ
2Lガソリン仕様がでたとき検討したけど、やっぱ断念 >>195,317
>>463,476,478,488
>>606,624,649,699
>>704,707,709,762
>>851,889
>>958
統合失調症きっしょw 日経ビジネスオンラインでさんざんマスク男にほめてもらってたのに売れなくてワロタ 運転手しか優遇してないのにファミリー層にも売ろうってのがそもそも間違い CX-3は高価格チャレンジ商品の位置付けなんだろうな
安かろう悪かろうのイメージ払拭確認車とも云えるか
ま、高価格と云っても他社競合と比べたら若干安いくらいなんだけど失敗作は間違いないな デミ男
デミヨ
アクセロリータ
アテント
イメージは良くないわなw
プロアクもダメだよな >>959
デミオがあのクラスにしては内装の質感が高すぎて差別化が曖昧になったよね
きちんと見るとCX-3は値段相応だってのは理解できるんだけど >>967
ガワだけ大きくて重く腰高になっただけの劣化版デミオだろ
ガワにコストかけただけ CX-3は最近までデミオ用のチューン違いではあるけど
同じ1.5Dエンジン積んでて、その一方で車重は150kgマシでしょ
ギア比を弄って誤魔化してるんだろうけど
高いのに遅くなった（当然燃費も落ちる）車なんて全く興味無かったなあ
同じ理由でCX-30にも食指が動かない >>967
ただのアクセラに300万も出す気にならねーよ
スピードアクセラの半分の性能スペックしか無いくせにスピードアクセラよりも１割も高い値段って >>969
いや内装も元々レベル高いデミオにさらにプラスアルファしてるから
あのクラスのSUVであんだけクオリティ高いのは輸入車でもなかなか無いよ >>973
そうなんだ？コンパクトカーおじさん必死だね >>972
スピードアクセラって何だよｗ
「マツダ スピードアクセラ」じゃなくて「マツダスピード アクセラ」なんだよなあ マツダの商品戦略が正念場を迎えている。中堅メーカーとして生き残るため、走り心地やデザインを追求し、価格を上げても独自の価値で売り込む「高級路線」を行く。
だが新たな商品群の第1弾、小型車「マツダ3」は予想外の苦戦を強いられた。「良いクルマ=売れる」と言わんばかりの姿勢に、部品各社や販売店には危機感が広がる。近年は好調だったマツダだが、再び負の局面に転じる岐路に立っている。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO49569520Z00C19A9962M00/ >>973
それはさらにクラスを超えた価格の特別仕様でしょ
価格さえ盛ればクラスを超えるのは容易
基本はデミオコピーで走りも燃費も劣化して値上げだよ 大半の日本人は値段なりに車室内が広くないと、なかなか財布の紐を緩めないよ
軽のスーパーハイトワゴンが高くても売れるのは広いから
今のマツダがやってるのは完全にスポーツカーの売り方
内装の質感が高い？その程度の＋αで数が出るわけがない マツダの思想は運転手にあらずば人にあらずだもん
Be a driverだからなw マツダはとりあえずホームページが見難い
デカい画像で無駄な演出が多すぎて途中でみるのやめた
ファンション誌じゃないんだから装備品の有無やオプションとか必要な情報は見やすくまとめないとだめだわ >>981
マツダというか全般的にそう
特に見にくいのがホンダ
スズキは見やすい >>978
やっぱりクオリティが高いのは認めてるんだよね
1.8Lディーゼルと2.0Lガソリンできちんとデミオとの差別化もできてるし
ヴェゼルやC-HRみたいに台数が多く出る車じゃないけど
好きな人は選ぶってのは今のマツダの理念に合ってていい事だ 1.8Dはデミオの1.5Dに比べたら明らかに遅いよ
だから動力性能的には差別化どころか明確に逆差別化なら出来てる
べた踏みでタイムがどうとかそんな高尚なレベルの話じゃなくて
交差点の左折からの再加速とか、
普通に乗っていてもまったく余裕が無くて物足りない 軽自動車にでも乗ってると1.5や1.8が速いの遅いの気になるものか？ >>886
それは自社生産時の都合のみを見た狭い視点だね。
生産以外の開発費や広告その他は単純に台数割でかかる。
より小規模生産な部品も割高で調達することになる。
だからマツダは安全装備をなるべく標準化して数量を稼ぎに行ったりしてる。
仕向地によっては無駄となる性能や品質も共通化しないといけない。 >>986
レンタカーで借りた1.5DのCX-3でも家族4人で高速も峠もスイスイだったけどなぁ
1.8Dそこからは馬力もトルクもアップしてるから差別化としても十分でしょ
というかデミオ（Mazda2）の1.5Dもあのクラスにしてはオーバースペックって事なんだろうね >>932
CX-3 主な受賞歴
2016 World Car Design of the Year - Top 3 Finalist
2016 カースタイリング カーデザイン大賞 2015-2016：ゴールデンマーカー（量産車）
2015 オートカラーアワード2015：特別賞 (エクステリア:セラミックメタリック／インテリア:ピュアホワイト)
2015 Automotive Brand Contest: “Best of the Best” award in the Exterior Volume Brand category:Mazda CX-3
主要なデザイン関係の賞は総なめにしたから、
世界が認めたCX-3の美しいデザインは日本人の好みとは違うのかも。 >>991
デザインと価格は関係ないでしょ
ヨーロッパカーオブザイヤーのヴィッツが300万でも売れるの?
誰も買わないでしょって事 ヴィッツにそういうグレードがあって気に入った人は買うでしょ
GRハイブリッドの乗り出しそれくらいだし 業績も株価も下取りも引き算の美学でマツダ地獄
鬱苦死苦走る >>991
その芸風飽きた
バカのひとつ覚えのエビカニで賞買って必死の箔付け
結局1ミリも箔なんか付かなかったね(笑) イメージじゃなく中身を近づけようとしろよ
ホンダとかBMWを目指してエンジンや足周りを頑張ってたぞ このスレッドは１０００を超えました。
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