9006京浜急行電鉄(株)[京急]
市場:東証PRM
業種:陸運業
京急電鉄株式会社は、運輸業を主たる事業とする会社です。同社は4つの事業セグメントを有しています。運輸セグメントは、鉄道駅の管理・運営、バス事業、タクシー事業を行っています。不動産セグメントは、不動産の賃貸および販売を行っています。レジャー・サービスセグメントは、ホテル、レストラン、レジャー施設、ゴルフ場、水族館、遊園地の運営、旅行業、広告代理店サービスの提供を行っています。流通セグメントは、百貨店やショッピングセンターの運営、物品販売を行っています。同社はまた、建設、土木、電気設備業、輸送機器修理、ビル管理、情報処理、自動車教習所の事業を行っています。
関連: 鉄道/不動産/介護/東京オリンピック/スーパー銭湯/スーパーマーケット/百貨店/ショッピングセンター/羽田空港国際化/ディフェンシブ/空港ビジネス/ビジネスホテル/スマートシティ
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【速報】急騰・急落銘柄報告スレ17196より
80 :山師さん@トレード中:2024/04/07(日)11:31:14 ID:bSShDR+W0.net
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2024/05/07(火) 18:09:00投稿者:931*****
>蒲蒲線計画を白紙にし、京成系3セクを設立し、西馬込~東急線蒲田~南蒲田~
>大鳥居の新線を開通してもらい、
西馬込から呑川を利用すれば、JR蒲田・京急蒲田を繋げますが、大田区が許さないでしょう。
2024/05/07(火) 13:02:00投稿者:ksn*****
下がっても1250に戻る
上がっても1250に戻る
安定の1250
さすが京急
2024/05/07(火) 12:58:00投稿者: fujinoy
今ならまだ千2百円台前半で買えるよ❗
2024/05/06(月) 00:11:00投稿者:870*****
これこそ、京成の力を借りましょう。
蒲蒲線計画を白紙にし、京成系3セクを設立し、西馬込~東急線蒲田~南蒲田~
大鳥居の新線を開通してもらい、線路使用料を払って、
京浜急行の路線として営業。
運賃は、品川駅経由と同額になるよう調整する。
こうすることで、空港利用者が分散することで、京浜急行本線の混雑緩和と
本線の快特のスピードアップが可能になる。
京成線の西馬込発着電車を羽田空港まで走らせられることで、品川駅で
乗降しない人を誘導出来るうえ、蒲田と中延で東急線の利便性も向上する。
渋谷、新宿方面の旅客を五反田で接続も可能になる。
京成押上線は、約半数が羽田空港発着であるが、西馬込発着も羽田空港乗り入れで、かなり便利になる。
京成押上線の青砥駅引上げ線も金町駅に移設して、金町駅ホームそのものを押上線の引上げ線とすれば、常磐線、流山鉄道線の旅客も取り込める。
高砂と柴又、金町は、高架で1面2線8両対応とする。
2024/05/05(日) 20:16:00投稿者:ksn*****
信用で買う連中には、それが分からないのよ。
せいぜい市場の肥やしになるがいいさ。
2024/05/05(日) 20:12:00投稿者:heb*****
だから上がるわ上がるわって信用で買うから暴落してんねん
皆まで言わせんな
2024/05/05(日) 19:19:00投稿者:kat*****
今見えてるPERって、分母は「前期の」EPS(特利即ちトヨタ込み)だからね。
2024/05/05(日) 18:09:00投稿者:dam*****
PER4倍は安過ぎ
何故京急が上がらないか
恐らくJR東の羽田乗り入れで大打撃食らうせいだろう
しかしまだ7年もあるじゃないか
それまでにM&Aで補強するっしょ
2024/05/05(日) 01:50:00投稿者:ksn*****
あまりにも株価が下がり過ぎると、京成がOLCを売ってここを買うと言う妄想が現実になるかもね。
今の京成板は意見真っ二つで面白いから、
京成嫌いなホルダーも見ておいた方が良いと思うね。
奇想天外な書き込みが多くて楽しいよ。
2024/05/04(土) 20:52:00投稿者:ksn*****
この時期は快特12両でも激込みだからなぁ
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横浜振興株式会社、第49期決算公告
当期純利益 2億8,000万円
利益剰余金 98億5,200万円
京浜急行電鉄(9006)、横浜銀行(8332、上場廃止)、京三製作所(6742)、神奈川中央交通(9081)、三菱鉛筆(79… https://t.co/sMMzPzqQhJ |
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9006 京浜急行電鉄 株主優待到着第2段
現在株価1284 配当利回り0.93%
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IFISkabuyoho
【注目銘柄】直近1週間で経常利益予想のコンセンサス(平均値)が大きく上昇した銘柄
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東京・品川‐名古屋間を約40分で結ぶ「リニア中央新幹線」。JR東海が、その詳細なルートと中間駅の位置を盛り込んだ計画概要を、2013年9月18日に明らかにした。
今後、沿線自治体の理解を得て、環境影響評価(アセスメント)を環境省と国土交通省に、工事計画書を国交省に提出。国の認可が下りれば、2014年度にも着工する。「21世紀の夢の超特急」がいよいよ始動。2027年の開業を目指す。
https://www.j-cast.com/2013/09/19184290.html?p=all
「地下40メートル」の品川新駅の乗り換えに20分? ところが、実際には「時短効果はそれほどない」との声がある。なぜか――。
たとえば、これまで東京駅を利用していた人の場合だ。「のぞみ」は東京‐名古屋間を1時間40分で結んでいる。 リニア新幹線を使った場合、山手線で東京‐品川間の所要時間は11分。さらに品川駅での乗り換えに約20分かかる。品川駅の山手線ホームは、新幹線改札口のある港南口から一番遠い、京浜急行の品川駅(JR高輪口)寄りにあるためだ。 JR東海は、品川駅と名古屋駅にできる新ターミナルは3~9分で東海道新幹線と乗り換えられ、品川駅は「JR東日本の山手線や、横浜や羽田空港につながる京浜急行の品川駅と20分以内で乗り換えできるようにする」と説明している。 大きな荷物を抱えた人などは品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれないし、またリニア新幹線の本数が少なければ、待ち時間でもロスが出る。東海道新幹線が約3~7分おきに発車していることを考えれば、時間はたいして変わらなくなる。しかもルートの86%がトンネルなので、景色が見えない。閉所が苦手な人には抵抗があるかもしれない。