やはり駄目だな…昨年の見切りは結果正解だった！

あけましておめでとうございます FPG寄付きで噴いたのに垂れてるので見に来ました

こんなS安になる様な銘柄から脱出したいです

毎朝7時に届く配信を見て、その日の相場動向を予測できるようになり、 先月は＋30％、今月も＋17％と安定した成果が得られました！ このリアルな情報、本当に貴重で、毎日ワクワクしながら取引しています。 ʟɪɴᴇ の検索機能を使い、番号「

売り希望者が多いみたいですが、先物がいい感じで上がっているから明日は2000円回復もあるでしょう。 個人的にはもう少し上がった後で売り込んでも間に合うのではと思います。

あ、税理士さんだったのね。大変失礼しました。 どおりで財務諸表の話伝わるはずだ^ ^

ヤフーの掲示板で初めて意味のある発言と出会ったって、投資成金さんの言葉見て思ったぞ。

投資成金さんって優しいよな。今も警告発してる。 オレなんか買い煽りしたいやつは買い増ししろって言っちゃうね。 買い煽りして、自分は売ってるようなやつは我慢できないけどね。

【国内不動産ファンド事業が占める割合】 売上の76% 売上総利益の38% FPGにとって柱とも言える主要ビジネスが税制改正大綱によって木端微塵に粉砕された。FPGの不動産小口化ファンドは今の信託受益権スキームのままでは継続不可能である。 営業所や人員を増やしてきたことによる固定費の増加を考えると​、「営業レバレッジの逆回転」により、営業利益は8割減、9割減、最悪の場合「赤字転落」だ。 もはや高配当など砂上の楼閣である。

かつ一人芝居ですか？

ひょっとして｢一蓮托生の社員」なのかもしれませんね。(^^;)

FPGが提供してきたサービスの本質は、真の資産運用ではない。租税回避を助長したり、課税繰り延べのスキームの提供である。 航空機リースや不動産小口化商品において、彼らは「利益の繰り延べ」、「租税回避」という点を強調し、その裏で多額のコンサルティング手数料を貪ってきた。 顧客が手にする節税メリットに対し、FPGが吸い上げる手数料の比率はあまりに不均衡であり、それは持続可能な投資の姿ではない。社会的意義を欠いた金融スキームが、時代の変化と共に淘汰されるのは当然の帰結であると言える。

買い増ししろよ。なんくるないさーw

まったく同意見です。ボリすぎです。 提携金融機関も5％とも聞こえてくる高率な紹介手数料につられて紹介した責任を認識してほしいものです。

普通ね、equityの引き受けの手数料って良い時で3%。15%も抜くって何かがおかしいのよ。そんだけ抜くから投資家のIRRが米国債並み。為替リスクや残価リスクあるにも関わらず。そんな商売いつまで続くのかねー。

「陽はまた●る」氏のような万年買い煽りと後出しジャンケンの名手でさえ、NISA枠を除いてFPGをすべて売り抜けたそうだ。 万年買い煽りの仲間たちは、表向きは平静を装いつつも、内心では歯ぎしりし、自らの判断の遅れを悔やんでいる姿が容易に想像できる。 富裕層への租税回避を助長するスキームの提供が封じられた今、これまでの強気なロジックはもはや砂上の楼閣に過ぎない。市場の現実は非情であり、先行きの不透明な銘柄にしがみつく者たちの焦燥感は、今後さらに強まっていくはずだ。 まずは今月末の決算発表でどれだけ悪い数字が出るのかが注目ポイントとなるだろう。租税回避スキームの提供というビジネスが国家から明確に否定された事実を踏まえると非常に厳しいものになるだろう。国内不動産ファンド事業が壊滅的な状態になると株価は1000円割れても全く不思議ではない。

できないよね^ ^

今治造船だの国策だのと言ってる輩はなぜか数字で語らない。小生の所管だが、数字で語らないというよりは数字で語るための知識がないのではないか。 今のFPGのビジネスにおいて数字で語れないということは、多くの場合、厳しい現実から目を逸らすための逃げ口上に過ぎない。我々が対峙しているのはボランティアではなく、資本の論理が支配する冷徹なビジネスの世界である。 近年の造船価格の高騰により、初期の投資額が膨らんでおり、利回りを圧迫する要因となっている。加えて、円安局面での組成は為替リスクを大きく孕むため、数年後のリース終了時に円高に振れていれば、船体の資産価値が高くとも日本円ベースでのリターンは霧散しかねない。 このような環境を含めて、収支を予測して初めて「役に立つ投稿」である。「国策ガー」と騒いでいるだけでは何の役にも立たないのである。

買い増ししたら？

参考までに。 ONEの43隻新規増強計画（総投資額250億ドル（3兆9千億円））のうち、造船能力、価格面から,ALLジャパンで受注できるのは、「中国強し｣のなか、以下のとおりだそうです(source:Copilot）。　大型造船、高機能で日本は強いらしいです。 ・20,000〜24,000TEU級クラス（超大型・旗艦船）：2～4隻 ・13,000〜15,000TEU級・次世代燃料対応シリーズ（今治造船クラス）：4～6隻(今回受注） ・7,000〜9,000TEU級で環境性能を前面に出す船：0〜2隻 判断がなかなか難しいですね。(^^;) 不動産小口化商品の痛手をカバーできますかね？

おおよそ

200億円✖3割✖15%＝9億円（MAX)でよろしいでしょうか？

結局買わないんじゃねえのー？

そうだそうだ、一ついい忘れた。一艘200億はやや高めだけど良い線。だいたい200億案件だとequity部分(販売在庫部分)はその2-3割。手数料だと案件ごと違うけど、まあ15%プラスマイナスってとこだね。

rinさん、gogoさん、明けましておめでとうございます。(*^◯^*) なんだかんだで、私の持株は毎年波乱が起きている気がします。 今年もいろいろ波乱もあると思いますが、粘り強く立ち回りたいと思います。 ホルダーの皆さんのコメントで、本当に助けられています。 どうぞよろしくお願いします。 (^_^)vﾅﾝｸﾙﾅｲｻｰ！