地方のZ世代「クルマ離れ」意識急速 4年で倍増47%　サブスクに関心 トヨタグループの定額課金を提供するKINTO（キント）の調査で 18〜25歳の「Z世代」でクルマ離れが進んでいることがわかった。 クルマ自体の価格や維持費の高さを背景に、特に地方部でクルマ離れの意識が急速に広がっている。 高齢者も若者も ロボタクシーのほうが 安くて便利だから良いからねぇ

おはようさんです 悪天候の中今日だけは広島は天気が良いみたいです ３輪車に乗ってお出かけしようか悩んでいます 生きていくうえで危機管理は大切じゃとわしも思います しかし壺を買えば幸せになれると騙される宗教も、女におねだりされて鼻の下のばすバ力男も皆、オドレの欲を満たそうとしてハメられます これは株で儲けようとして損するのと同じ事ですね 「株で損したけぇ騙された！」と裁判所に訴えるやつがおらんのと同じで、これらもあとから騙されたとヌカすのはお門違いじゃと思います 危機管理が大切ですが、自ら利益を求めてリスクを負ったんならそれは自己責任じゃと思います 今日も和尚さんは損をしないように、儲かるように、一生懸命、、、 祈ります

おはようございます。 その通りなんでしょうが危機管理は必要だったかな。 日産もですが危機管理が重要。 慢心しているとすくわれます。 いつでも食われると思って運営しないと日産。

中国の自動車産業は今、「アメリカに売れない ➡️ 欧州に押し寄せて利益を失う ➡️ 国内は不景気と不信で売れない ➡️ 頼みの補助金も減る」という最悪の悪循環（三重苦）に陥っています。一見すると、欧州で日本車を抜いて勢いがあるように見える中国勢ですが、その実態は「生き残るために赤字覚悟で外に突撃せざるを得ない、崖っぷちの決死隊」です。

利益の約38%が政府からの補助金BYDの財務データを紐解くと、補助金への依存度の高さが浮き彫りになります。巨額の補助金受給：2025年通期の決算において、BYDは中国政府から約124億7000万元（約2700億円相当）の運営補助金を受け取っています。利益の4割近くを占める：この年の純利益（326億元）のうち、実に約38%が政府の補助金によってもたらされた計算になります。実質的な大減益：仮にこの補助金をすべて差し引いた場合、BYDの実質的な純利益は前年比で約50%近く減少していたことになります。

女が化粧するのは優秀な男をおびき寄せるため 女がおしゃれするのも立派な男をおびき寄せるため その網にた○た○引っかかった下半身ふくらましたムノーな男は栄養分にされるだけなんじゃい それくらい知っとけや 和尚さんは騙そうとしてきた女には「上手に」騙されてやります 今日も日産がんばれ あぞ そーん あそ ぽそぼー！

政府の補助金でかろうじて行きているゾンビ会社　在庫処理のため　コスト割れて　売ってるとおもう。

去年の新宿でライブ配信中に刺殺された佐藤愛里ちゃん 高野健一からゼニを２５０万円近く借りていて返済してもらえず犯行に及ぶ 男が女に対して恋愛感情を持って出したゼニは、たとえ貸したゼニじゃろうと、騙されたゼニじゃろうと「返せ」なんぞヌカすなや！ 下心があってゼニ出したんじゃろうが！ ほいなら貸し借りの名目でも、くれてやったゼニじゃと思えや 「携帯代払えない貸して」 『いくら？』 「いくらだとおもう？」 『５０万までならOKよ』 バ力か？ 『チューしてくれるならお金貸す』 『（見返りがないなら）もうお金は貸さないよ』 バ力男はハナから下心見透かされてゼニ要求されとるんじゃい！ 女は一切悪ぅないど！ 今回の愛理ちゃんも、リリちゃんも一切悪ぅない！ ゼニで女を釣ろうとして、あとから騙された騙されたと、、 ホンマに情けない男が増えたわい 日産株価も情けない 和尚さん情けなくって涙が出てくらぁ！

さてー、300円で3600株だけ現物買った俺はどうするかねー 200円台からひたすら買い増し、400円まではガチホかなー 販売状況モニターしてたら今後どうなるかなんて、キオクシアがどうなるかより分かりやすいわ

　住友の元大阪本店よりも汚い支店がある。工場のプレハブみたいな支店で、荒廃した商店街みたいだ。それなら、スタンドでいい。

院政　忖度　癒着　他責 かつては、設計が悪い、資材の調達が遅いからだ、営業の怠慢だ、などなど、各部署責任のなす付け合い そんな日産も今では ---------------------------- 　「ここの部品、標準品でも問題ないんじゃないか？ 4割はコストを削減できそうだ」
　 「確かにそうだけど……。 過去の採用基準とはだいぶ違う。 どれくらい影響が出るかな？」
　 「よし、ウチの実験チームで検証してみよう。 結果を見て、生産チームにも相談しようか」 　このやり取りは、日産自動車の開発拠点「日産テクニカルセンター」（神奈川県厚木市）での一幕。2025年5月某日、大きな会議室には購買や開発、企画、生産など、普段は関係が希薄な社員たちがひざを突き合わせて意見を戦わせていた。各テーブルを10人ほどが囲み、時にモニターを指差しながら侃侃諤諤（かんかんがくがく）の議論が進む。 日経クロステック ---------------------------- 社員一丸となって、取り組む 「TDC削減活動」 経営再建計画「Re:Nissan」の柱として、抜本的な変動費削減2,500億円をめざして これが今の日産

NSRってHONDAのバイク？ とても良いバイクです

Fahrenheitさま こんばんは(^｡^) 猫に小判 豚に真珠 馬の耳に念仏 価値のわからない者に何を言っても無駄 nsrに RZ34 クスクス

人間というのは嫌味言われる、軽く見られる、ネガティブに言われる、これで火がつくと思う。 日曜日の夜10時、トヨタ、日産、マツダ、ホンダのディーラーで明かりがついていたのは日産だけ。日産自動車の社員一丸は燃えている。

　VWが10万人を首にする。退職金は聞いてない。エスピノーザはターミネーターニューフエイトのように無人にしよう。母国送還が溢れ帰る。

明日は、信じましょう。日産の歴代勝ちは、温厚知新ですね～

先週末で、短期投資の人達は、ほとんど去ったので、底は固めたと思う。 イヴァン・エスピノーサ（Ivan Espinosa）社長は大変良くやっているし、チャート

日産の財務諸表を見ると、世間がいうほど、悪い内容じゃないとおもうのだが。 売られすぎ。 来週打診で買ってみるよ。

笑った

どうせ馬力も使い切れない公道で。 リミッターもついてるしね。 タイヤ、ブレーキもパッドが高価なだけ。 企業を支えるほど数でない。

要するにZに乗っていても誰も羨望の眼を向けてくれない車になったということですね。

フェアレディZの歴代モデルと生産台数。 まあ、こんなもんですかね。 S30型（1969年 – 1978年）：48万4860台 S130型（1978年 – 1983年）：42万5400台 Z31型（1983年 – 1989年）：36万4700台 Z32型（1989年 – 2000年）：16万5500台 Z33型（2002年 – 2008年）：23万6000台 Z34型（2008年 – 2020年）：13万0000台 RZ34型 (2022年 – )　：2万4947台

いい加減配当お願いします

なんか　買っても上がる⤴️ まだ　買うかぁ

そう見た目ね。 中身は使いまわし。 気に障るようですよ。 事実なんだけどキャリーオーバー、マイチェン。