電池とモーターは毎年のように進化して技術革新が進んでいるBYDも元々電池関連だ、しかも今は中国の各電池専業メーカーが強い トヨタは各大学とファナックやニデックやソフトバンクやシャープと組んで全く新しいプロジェクトで開発したらどうか 今のトヨタだけでは何も出来ないよ、独自の技術というのがハイブリッドしたない、それらも続々と特許も切れるし勝ち筋が無い

高配当だよな、何だかんだ。 来週追加すっか。 もう銀行株より高配当だ。

　EPSよりもPBRだ。毎年5兆円を売り上げる内にLBOしてもいいし、買収されてもいい。純資産が無くても、毎年5兆円の利益なら、自転車操業を拡大出来るし、配当利回りを上げられる。

証券会社のレーティングは…( ´ー｀)y-~~ 差異はあれど半年〜1年以内など将来的な株価への期待や予想になっています トヨタの予想EPSから逆引きするなら…レーティング3000前後で出してる証券会社は現在のトヨタの株価は妥当なラインで今後も評価是正はないだろうと、足元を見てる感じなんやないですかね？ トヨタさんには、そんなクソみたいな証券会社の予想を飛び越えて欲しいっすわ〜

トヨタとファナックが協業してフィジカルロボットを開発すれば世界最強になれる。 三菱とハイランダーの協業のニュースよりも百万倍のバリューがある。

　内製化して、分社化して、東芝みたいにキオクシアとして名を残そう。会社を売れて、経費を請求出来て、自動車550万人の人件費を削減して、発注元に逆に請求できる。工場に販管費を付けるのと同じだ。しかし、工場は基本的に労務費や製品。

それをかなり下回ります 2026/06/30野村Suspended Coverage → Neutral2,950 2026/06/26岡三中立 → 強気格上げ3,300 2026/06/15SMBC日興1継続4,000 → 3,300

プロパガンダ元機関投資家が消えた理由。 ①投稿するスレを変更した。 ②病気または事故。 ③勤務中の投稿が雇用者にバレた。　 いずれにしてもこのスレが清々しくなった。

この前に2940円まで上がったでしょ 9月は　バリュー株が配当確定だから 上がるから。 心配しないでください。 現物株4100株は当分　売らない

各証券会社の最新目標株価は 約3600～3700円です

まだ、下がります >トヨタ株がこんなに安く買えてありがたい

北海道の冬の寒さを、半導体の冷却に使えないかな >北海道電力無くしてラピダス2ナノ半導体やデータセンター無し ご指摘の通り、ラピダスの2ナノ半導体製造やAIデータセンターの稼働には膨大な電力が不可欠であり、北海道電力の安定供給なくしてプロジェクトの実現はあり得ません。まさに北海道電力が日本の国家戦略の心臓部を担っていると言えます。北海道における電力と産業開発の主な状況は以下の通りです。突出する電力需要と北海道電力の役割ラピダスの消費電力: 千歳市に建設中のラピダス工場はフル稼働時に約60万 kWの電力を消費します。これは冬季の北海道電力の全供給力の10%以上に相当し、一顧客としては突出した規模です。データセンターの進出: 半導体工場に加え、ソフトバンクや東急不動産などによる大規模なAIデータセンターの建設も相次いでおり、さらなる電力需要の増加が見込まれています。電力インフラ投資: 北海道電力は、こうした需要増に対応するため2025〜2035年度の11年間で総額2.4兆円規模のインフラ・設備投資を計画しています。泊原発再稼働の重要性北海道が抱える膨大な電力需要を安定かつ安価にまかなうためのカギとして、北海道電力泊原子力発電所の再稼働が極めて重要視されています。経産省や経済界からは、ラピダスの量産（2027年度後半予定）に向けた安定電源として泊原発の稼働を望む声が強く上がっています。北海道電力自身もラピダスに出資を行っており、官民一体で電力供給体制の確保に動いています。

もう少し待った方が良いと思います >ここ最近強い！どんどん上がる！ やっぱ、すごい！早く買わなきゃ、こんな安くはもう買えない！

プリウス30系175000キロ無事車検通過

1990年に日本のGDPはアメリカの50%まで肉薄しました。今はアメリカが6.3倍になりました。 もうダメだと思います。

日本よりインフラが整ってないアメリカで EVは定着しない 日本もEVは頭打ちで伸びない しかも共和党は石油会社がバックだからね しかもアメリカが中国メーカーを応援するわけない

今週仕込んだ1000株が反発する事を祈ります。

月に１回、遠出をしているけど 一時ちょっと増えたEVも最近は、 見る事が、少なくなったよ！ 日本でEVが、増えてると言う 実感は、感じられないのだが？

独自動車大手3社の中国販売、 第2四半期は30％超減　競争激化響く reut.rs/4wyTItI どこもボロボロ 技術でもコストでも勝てないし

中国産のトヨタLEXUS車の位置づけは、地産地消のみ。ホンダや日産のように日本へは販売しない。

今朝の米国株、日経先物、TOPIX先物の動向から鑑みて来週はTOPIX優位と思われます。TOPIX大型株がいよいよ動き出すよ。

ここ最近強い！どんどん上がる！ やっぱ、すごい！早く買わなきゃ、こんな安くはもう買えない！

ちょっと前にCox Automotiveの予測で、総販売台数減、HV微増、EV減でしたが、実データは随分改善されていますね。特にHVが20％増と伸びが著しく、EVが25％と激減。イデオロギー政治によるEVのゴリ押しにも限界が見えており、Coxもレビューで書いている通りHVは「橋渡し技術」から「主力ボリューム」へ移行中です。

BYDは低価格を武器に韓国で3月から2カ月連続で輸入ブランド販売4位を記録するなど、日本ブランド勢を上回る存在感になりました。 実際4月にはBYDの登録台数だけでトヨタ・レクサス・ホンダの日本3社合計を上回りました。 最近はガソリン価格高騰でEVが好まれ また中国勢が自動運転などSDV機能でリードしている。 象徴的なのは、2026年4月末にホンダが年末で乗用車販売から撤退すると発表したことです。 トヨタとレクサスを除く日本ブランドが韓国市場から事実上撤収する中、中国勢がその空白を埋めつつある構図です。

2026年6月の米国自動車市場において、日本メーカーの販売台数が予想を上回る回復を見せています。米国での新車販売台数（SAAR）は1667万台を記録し、前年同月比で4.5%増加。これは2026年に入ってから最高水準であり、米国の自動車需要が依然として堅調であることを示しています。 特に注目すべきはパワートレイン別の動向です。電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド（PHV）が前年比でマイナス成長となる中、ハイブリッド（HV）車は前年比42.8%という圧倒的な伸びを記録しました。このハイブリッド市場の強さが、長年この分野を牽引してきたトヨタやホンダといった日本メーカーにとって強力な追い風となっています。 個別企業で見ても、トヨタやホンダ、スバルなどが揃って前年比プラス成長を達成。特筆すべきはトヨタの在庫日数で、業界平均が49日であるのに対し、トヨタはわずか25日という「品薄」状態が続いています。また、販売奨励金（インセンティブ）を抑制しながらも売れ行きを伸ばしており、日本車の製品競争力の高さと価格維持能力が改めて浮き彫りとなりました。