今月1万つけてから、来月の内閣改造でドスンと下げる展開かと思ったが、いやいやサッパリ

１万円は遠すぎる また今日一歩後退か？ 低位株なら１０％なんて簡単なのにね～

今のSBG、デイや短期で無ければ…下がれば買い！ だと思いますが…^^ TGIF♪

ソフトバンク、米共用オフィス大手の中国事業に出資　共同で560億円 2017/7/28 6:41 　【ニューヨーク＝西邨紘子】ソフトバンクグループは、米共用オフィス大手のウィーワークの中国事業に、同国の投資会社の弘毅投資と共同で計５億ドル（約560億円）を出資する。27日にウィーワークが発表した。同社は増資により、成長市場と見込む中国で出店を加速する。 　ソフトバンクと弘毅はウィーワークが新たに設立する中国の現地法人「ウィーワーク・チャイナ」の少数株主になる。出資比率など詳細は非公表。ウィワークは現在中国で、北京など３都市に８カ所のオフィスを持つ。2018年には新たに最大４都市への出店を見込む。 　ウィーワークは10年の設立。米国での共用オフィスの利用を広める先駆けとなった。直近では50都市にオフィスがあり、13万の会員（個人・企業）を持つ。非上場だが、企業価値の評価額は200億ドルともされる。ソフトバンクとは今月、日本事業での合弁会社の設立も発表した。弘毅は16年にもウィーワークに出資している。 　「コワーキング・スペース」や「オフィスシェア」とも呼ばれる共用オフィスは、短期間契約で設備の整ったオフィス環境を提供する会員向けサービス。米国ではスタートアップ企業や個人事業者を中心に利用が定着。ここ数年で大手企業の利用も増えている。中国でも需要が伸びており、足元では同業の現地企業が相次ぎ主要都市に出店を進めるなど競争が激化している。

今日は絶好の仕込み場に成りそうですね。 昨日、一旦ポジション整理してました。 今日下がるようなら買います。ただそれだけです。

そだね。 ちょっと配当が４４円というのは少し少なすぎる。 株主に臨時記念配当金など考えられてもいいと思うね。 ２兆円超の日本一の資産家なんだから。

蓄財に関しては血筋と言いましょうか天賦の才能があると言えますね。 (*^_^*)

ちょっと雲行きが怪しいね

さー！核ミサイルが飛んでくるぞ。孫さんどうする。貴君の父君は 南から渡航し、消費者金融、密造酒、パチ※コを家業として財を築 いた。（虚心・無心・修行僧）

お早うございます。昨日良い終わり方をしましたが、ナスダック指数が反落した為、ＡＤＲも売られましたね( ˘ω˘ ) 残念ながら、本日のＳＢＧは軟調な推移が予想されますが、大幅調整は無いように願います(^^♪ ここ最近の良い流れを崩さない程度の下げでしたら、来週以降の切り返しに期待します(笑)

スプリント　は　ＡＴ＆ベラの順調な業績 →スプリントには圧迫要因という裏読み の影響で下落。ただあくまでも予測だけですので 8.1の決算で倍返しと行きましょう♪

今日もガンバレ！ソフトバンク！

ソフトバンクのウーバー出資が暗示する自動車市場大動乱 ダイヤモンド・オンライン 7/28(金) 6:00 ソフトバンクのウーバー出資が暗示する自動車市場大動乱 ソフトバンクが配車サービス世界最大手のウーバーに大規模出資するという報道が米紙で出た。それが現実となれば、タクシーを含む日本の自動車市場が激変する端緒になりそうだ ●　大変なことになる？ ソフトバンクのウーバー出資報道 　先日、「大変なことになる！」とITビジネス通たちを唸らせるニュースが報道された。火元は、米ウォールストリートジャーナル紙の記事だ。ソフトバンクグループが数十億ドル（数千億円）規模で配車サービス世界最大手のウーバーテクノロジーズ（Uber）に出資するというのだ。 　7月27日現在では、交渉途中の情報が漏れた報道のように見受けられ、ソフトバンク側からも正式なコメントは出ていない。しかし、もしこの出資交渉が実現すれば、冒頭で述べたように大変なことになる。 　ソフトバンクは、配車サービスで世界最大手となるウーバーに対して包囲網を形成すると思われていた。中国最大手の滴滴、インドのオラ、南アジアに強いシンガポールのグラブ、ブラジルの99など、これまでも配車サービスを展開する企業に次々と出資をしていたためだ。 　ウーバー包囲網を完成させるためには、米国におけるウーバーの最大の競合であり、前述したソフトバンクの出資先企業と提携を進めてきたリフトが、ソフトバンク陣営と手を結ぶのではないかと、私個人は予測していた。そこに飛び込んできたのが冒頭のサプライズで、リフトではなく、ウーバーとソフトバンクが手を結ぶというのである。 　では、なぜ「大変になる」のか。それを解説するのが今回の目的である。ソフトバンクが世界の配車サービス業界を牛耳ることになっても、「タクシーなんて構造不況産業じゃないの？」と普通は思う。そもそも、タクシー会社に上場企業は少ない。東京だと、大手4社の一角である大和自動車交通が二部に上場しているが、連結純利益は約3億6000万円、時価総額は52億円と、はっきり言って儲かってはいない。だから「なぜ？」というわけだ。 　後々の遠い先までを見通した周到綿密な計画をたてることを「深謀遠慮」と言う。ソフトバンクは10年先を見据えて今、未来インフラの覇権を目指している。順を追って説明しよう。 ●　配車サービスと自動運転車で タクシー業界に地殻変動が起きる 　まずそもそも論だが、これらの配車サービスは建前上はタクシーではなく、それと競合する「ライドシェア」という新サービスに位置づけられている。車を運転してそこらを走っている一般人が、た※た※同じ方向に行きたい人を乗せてあげて対価を受け取るという建前だ。国によって規制は違うが、日本ではこれを「白タク行為」として厳しく規制している。だからウーバーは、日本では限られた地域でハイヤーを送迎するくらいで、その存在はあまりパッとしない。 　しかし、日本以外の国ではなし崩しにこのライドシェアが広がり、ウーバーも滴滴もグラブも各々が地盤とする国において、タクシーに代わる次世代インフラ候補として急速に存在感を高めてきた。この次世代インフラを指して「シェアエコノミー」という。購入して所有するのではなく、共有して利用したほうが手軽で安いという考え方だ。車をシェアするのがウーバーで、家を民泊のような形でシェアするのがエアビーアンドビー（Airbnb）というわけだ。 　さて、この車のシェアエコノミーの世界にこれから10年以内に劇的な変化が起きる。それがセルフドライビングカー（自動運転車）の出現だ。今はまだ夢物語だが、「レベル5」という完全自動運転を実現する車が、2025年頃に間違いなく登場すると考えられている。 　すると、タクシー、レンタカー、カーシェアの3つのビジネスは境界線がなくなってしまう。なぜか？　それはドライバーの仕事が消滅するからだ。 　私はAIの進化による仕事消滅をずっと研究していて、この8月に『仕事消滅』という本を出版する予定だ。そのために詳しく調べたところ、世界で最初に大規模に発生する仕事消滅がタクシードライバーの世界で起きるという結果が出た。運転手が要らない車が発売された途端、タクシー会社は運転手がいなくてもビジネスができるようになるのだ。 　ところが、タクシー会社には困ったことが起きる。タイムズ24などが提供している車の時間貸しのカーシェアも、同じビジネスができるようになるのだ。車を1時間単位で貸し出すのがカーシェアのビジネスモデルだが、自動運転ができるようになったら、今のように車を駐車場で待機させずに、借りる人のところまで車を配達できるようになる。それで利用時間を1時間単位ではなく10分単位にしてしまうと、利用者から見ればカーシェアは無人タクシーと同じになる。レンタカーでも基本、同じことが起きる。これはタクシー会社にとっては大問題である。 　日本は、たとえば「レンタカーやカーシェア会社は車を配車してはいけない」というように法律をつくって、タクシー業界を守るかもしれない。それによって、トヨタレンタカーや日産レンタカーなど、は新しいビジネスチャンスから締め出されるかもしれない。 ●　料金低下と自動車購入減で 自動車市場は十倍以上に拡大？ 　ところがそうなると、新たに生まれるのが車の共同購入ビジネスだ。同じ地域に住む1000人の会員で100台の車を共同購入する。車は普段は共同で借りた駐車場に置いておき、必要なときにスマホで呼びだして使う。つまり、何が言いたいのかというと、業界が法律をつくってタクシーを守ろうとしても、2025年以降は抜け道ができ過ぎて、到底守り切れないだろうということだ。 　確かに、日本だけがガチガチのガラパゴス市場として残り続けるという可能性がないとは言わないが、世界の大半の国ではタクシーは独占業態ではなく、巨大なカーシェア配車市場の一部になる。すると、市場はタクシーだけしかなかった時代と比べて十倍以上に拡大するのだ。 　市場拡大の理由は2つある。1つは、自動運転車になってタクシーやライドシェアの料金が劇的に下がるから。もう1つは、消費者が車を買うのをやめてライドシェアに移行するからだ。 　私は都心住まいで車を1台持っているが、実は本音では、「無駄だなあ」と思っている。出かけたいときにすぐに使えるのはいいが、そのためだけに月3万3000円の駐車料金と年5万円の自動車税がかかっている。200万円で買った高級車（？）を5年間使うとして、減価償却も年40万円。車に乗る回数を多めに見積もって年間200回としても、1回あたりの合計で4000円の固定費がかかっている。 　これだけお金をかけて車を持っている理由は、すぐに使えるからだ。それと同じ利便性を得られるとしたら、ライドシェアの方がコストパフォーマンスはいい。都内にいてふと車を使おう思ったときに、3分以内にスマホでライドシェアの車を呼び出せて、利用料が数百円、たとえ長距離でも1回2000円という世の中になったら、もう車を持つ意味はないと思うのだ。 　実際に、自動運転車の出現後は、このような考え方をする人が劇的に増えると予想されている。車社会は所有からシェアエコノミーへ移行すると考えられているのだ。 ●　そのとき、勝者は誰か？ 孫正義氏の恐るべき経営眼 　そのような世界が来たとしたら、誰もがふと思うのが「その世界で結局誰が儲けているのだろう？」ということだ。タクシー会社は車を大量購入し、ライドシェアで何とか儲けるようなビジネスモデルで生き残っているだろう。それにカーシェア、レンタカー、そして個人が参入し、広がったライドシェア需要を取りあう形になる。 　自動車メーカーは、国内では販売台数が減るだろう。なにしろ駐車場で休んでいる車が皆、外に出て稼ぐようになるのだから、自動車の保有台数は現在のように8000万台も必要ではなくなるはずだ。そうなれば自動車ディーラーも斜陽産業になる。 　そうした世の中で「勝ち組」は誰かというと、ライドシェアの車を送りこむたびに20～25％の手数料を徴収できる、配車サービス会社だろう。彼らは自動車業界で独り勝ちしているのではないだろうか。 　ちなみに、ウーバーは配車以外のシェアインフラにも拡張可能で、ソフトバンクの投資戦略は、そこも含めた深謀遠慮に基づいて行われていると思われる。しかし、今回は紙幅の関係でここまでの解説としたい。 　それにしても、孫正義社長の「目のつけどころ」はさすがである。 　（百年コンサルティング代表　鈴木貴博） 鈴木貴博 関連記事 自動運転推進に米政府が急ブレーキをかけた理由 ソフトバンク孫社長が次に狙う大型投資「AI半導体の覇者」 ホンダはなぜグーグルと自動運転での連携を考えたのか 配車サービスのウーバーにまたも難題、「灰色ビジネス」に巨額罰金 タクシー初乗り410円に値下げで業界は復活できるか。

ADR株価（円換算） 9,288 円 東証株価との比率 -91  (-0.97%) 2017/07/27 3:45pm 東証株価（07/27）

ADRの急落❗️スプリントの下げ❗️SFB今日は何処まで下げるか⁉️

お早うございます。毎日、日経新聞、ソフトバンク関連の記事が必ず載ってますね。 頼もしい限りです。今日も鴻海がトランプと面談、１．１兆円の工場建設とか。 直接にはソフトバンクとは関係無い話ですが。 昨年、トランプと会った時の話の一部が具体化したという事ですね。 さて、とりあえずの通過点５桁お願いします。 もうちょいの所に来ました。

合併物語がどんなストーリーなんだろ。 バフェットも参加するなんてなかなかやるよね 華々しく！発表楽しみにしとこ

消費者を騙したらアカン！

ADRが下げまくってるのは何故だ？

借金で博打を打ってんだから 派手に散って欲しいねｗ

【スプリント下落 (笑)】ぼうらくちゅう

8月に天井かもしれんね〜この雰囲気は〜 9月からイエレンがヤるぞｺﾞﾙｧ言ってるし なんだかその前にヘッジファンドが上げてるんじゃないか

株は面白いね〜 結局、結果論だから良かったか良くなかったかじゃなくて織り込んでいたか織り込んでいなかったかって話だからね スプリントも上がったかどうかじゃないもんね 俺は失望してから買うようにする 上がる上がらないではなくてなんか他の決算より値が重そう

スプリント 本質的な改善があるのに市場評価が悪いわけないでしょう、8/1に全てがわかります。

ん？ ん？ 私の意見としては、8/1のスプリントの大幅改善で、またはその前日あたりから急峻に上昇。とみてます。 あ、スプリントのこれまでの決算をグラフで見ておいてくださいね。悪くなることはまずないでしょう。むしろ、右肩に大きく上げるでしょう。 8/1は、目の前です。 買いは明日かな〜と思います。 以上、お好きに〜