日本車輌　新設橋梁事業部門
だから、中部、関東、関西 意外の不採算部署はコスト削減、人員シフトのために閉鎖ですか！
民間橋梁事業強化をお願いします。
横河ブリッジホールディングスは、2027年3月期の中間決算で市場予想を下回る水準を発表するなど、橋梁業界全体で新設関連の発注量減少や工事の遅れといった厳しい事業環境が続いていることから下方修正です。

日本車輌　新設橋梁事業部門
だから、中部、関東、関西 意外の不採算部署はコスト削減、人員シフトのために閉鎖する！！
横河ブリッジホールディングスは、2027年3月期の中間決算で市場予想を下回る水準を発表するなど、橋梁業界全体で新設関連の発注量減少や工事の遅れといった厳しい事業環境が続いていることから下方修正です。

日本車輌　新設橋梁事業部門
だから、中部、関東、関西 意外の不採算部署はコスト削減のために閉鎖する。
横河ブリッジホールディングスは、2027年3月期の中間決算で市場予想を下回る水準を発表するなど、橋梁業界全体で新設関連の発注量減少や工事の遅れといった厳しい事業環境が続いていることから下方修正です。

S0系で思い出した。JRがプレス発表に白紙のデザインで出したのは、日本車両のデザイン(設計)が間に合わなかったから？

短信を見る限り1年内返済予定長期借入金138億円を織り込んでこの数字だとしたらとんでもなく儲かってますね。コスト削減のために人員カット、今年度大卒新入社員採用ゼロ、とにかく現社長の在任中は数字を良く見せたいがための数々の施策が功を奏しましたね。まさか、この功績であと1年続投とか言わないでしょうね。社員は疲弊していますよ。
この数々の施策によって、S0系等の新型鉄道車両の量産開始時は設計も製造も人手不足で2〜3年後は大赤字じゃないですか？あれだけ人を切っといて求人サイトに「鉄道車両設計者募集」と載っていたのには笑えました。

すみません、裸の王様の社長の趣味なんで。
あと、内容は頭の良いJRから大量に送り込まれた2〜3年しかいない出向者が現状から想像できることを一生懸命文面にしただけです。これ作った人は2030年なんかには誰もいません。誰も責任とりませーん笑

親子間取引の透明性について、
当社は売上の約4〜5割がJR東海向け。親会社との重要な取引は、独立社外取締役を含む特別委員会で審議していると開示されており、仕組みがあるのは評価できる。

ただ、審議の件数や対象、判断基準、結果は開示されていない。新幹線やリニアには比較できる市場価格がほぼないので、委員会が実際に機能しているか外からは分からない。

今後リニア関連で親子間取引がさらに増えるなら、完全子会社化、グループからの切り離し、または特別委員会の運用実績の開示のいずれかで、利益相反への対応を見える形にしてほしい。

PBR0.6倍で放置されているのも、この構造と無関係ではないのでは。個人的にはIRに質問を送る予定。（私見です）

親子間取引の透明性について、
当社は売上の約4〜5割がJR東海向け。会社は取引条件を「市場価格を勘案して決定」と開示しているが、新幹線やリニアに比較できる市場価格はほぼない。価格が公正かどうか、少数株主には確認しようがない構造。

今後リニア関連で親子間取引がさらに増えるなら、完全子会社化、グループからの切り離し、または価格決定プロセスの透明化のいずれかにより、利益相反に対処すべきだと思う。

PBR0.6倍で放置されているのも、この構造と無関係ではないのでは。個人的にはIRに質問を送る予定。（私見です）

親子間取引の透明性について、
売上の約4〜5割がJR東海向け。会社は取引条件を「市場価格を勘案して決定」と開示しているが、新幹線やリニアに比較できる市場価格はほぼない。価格が公正かどうか、少数株主には確認しようがない構造。

今後リニア関連で親子間取引がさらに増えるなら、価格決定プロセス（社外取締役の関与）の開示を充実させるか、完全子会社化で利益相反を解消するか。どちらかは必要だと思う。

PBR0.6倍で放置されているのも、この構造と無関係ではないのでは。個人的にはIRに質問を送る予定。（私見です）

TOPIX除外買い？