9006京浜急行電鉄(株)[京急]
市場:東証PRM
業種:陸運業
京急電鉄株式会社は、運輸業を主たる事業とする会社です。同社は4つの事業セグメントを有しています。運輸セグメントは、鉄道駅の管理・運営、バス事業、タクシー事業を行っています。不動産セグメントは、不動産の賃貸および販売を行っています。レジャー・サービスセグメントは、ホテル、レストラン、レジャー施設、ゴルフ場、水族館、遊園地の運営、旅行業、広告代理店サービスの提供を行っています。流通セグメントは、百貨店やショッピングセンターの運営、物品販売を行っています。同社はまた、建設、土木、電気設備業、輸送機器修理、ビル管理、情報処理、自動車教習所の事業を行っています。
関連: 鉄道/不動産/介護/東京オリンピック/スーパー銭湯/スーパーマーケット/百貨店/ショッピングセンター/羽田空港国際化/ディフェンシブ/空港ビジネス/ビジネスホテル/スマートシティ
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【速報】急騰・急落銘柄報告スレ17196より
80 :山師さん@トレード中:2024/04/07(日)11:31:14 ID:bSShDR+W0.net
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2024/04/27(土) 01:35:00投稿者:870*****
京成電鉄の力を借りれば、ある程度解消する。
蒲蒲線計画を廃止し白紙に戻して、京成系3セクで西馬込~東急線蒲田~南蒲田~
大鳥居の新線を開通させてもらう。
開通後は、京浜急行が線路使用料を払って、京浜急行の路線として営業する。
運賃は、品川経由と同額になるよう調整。
京成線西馬込発着の電車も羽田空港に乗り入れが可能になる。
乗客が分散されるから、品川~京急蒲田の混雑緩和と本線快特のスピードも上がる。
まあ、
京浜急行が、京成電鉄の持ち分法適用会社になるのも悪くはない。
京成京急HDの設立も視野に入れるのも良い。
京成グループもにぎやかになりそうかな?
2024/04/26(金) 17:47:00投稿者:88b*****
5000株でしたね、失礼しました
2024/04/26(金) 16:25:00投稿者:stu*****
>油壺消滅
代わりに横浜に横浜シンフォステージってホテルが6月末にオープンするよ。
油壺のホテルの客室は24室に対して150室だよ。
2024/04/26(金) 15:47:00投稿者:qkq*****
油壺消滅
2024/04/26(金) 14:23:00投稿者:たこ
この価格帯なら脳死買いでいい笑
2024/04/26(金) 12:43:00投稿者:こずかいかせぎ
>50000株買ってどうするのかな?
優待なら15000株か、30000株で良いと思うけどね
私は50000株は買えませんが、余裕資金さえあれば、買います。
京浜急行株はボロクソ言われますが、私のような小心者には大変有り難い株です。1200円台半ばで買って、少し待てば1300円超えて1350円もある。先月のような1400円だって間違えばたまにやってくる。非常にリスクの少ない優良株です。
年金暮らしにとっては、ひと月僅か五万円の儲けでも有り難い。
2024/04/26(金) 12:06:00投稿者:dat*****
ここは時価総額と業績で比較しても
小田急や京王よりも割安だと思う。
ただ将来的なJRの羽田アクセス線開業の影響は受けるだろうからそこだけかな
2024/04/26(金) 12:04:00投稿者:870*****
三浦市が消滅したら、横須賀市になるんじゃない?
葉山も南部は横須賀市だから、森戸や一色なども横須賀市に吸収。
横浜市は、全部旧武蔵国であるのが常識。
称名寺境内にある北条実時の図書館の金沢文庫は、旧武蔵国である。
戦後のどさくさに紛れて、旧相模国の一部が横浜市に編入されたそうだ。
旧鎌倉郡、旧高座郡などが該当するようだ。
旧相模国は、横浜市であっても「はまっこ」とは言えない。
三浦市と葉山町を吸収して、横須賀市が広くなる予感。
2024/04/26(金) 11:40:00投稿者:ksn*****
うむ
ここはまだまともだけどね
小田急とか京王がなあ
2024/04/26(金) 11:38:00投稿者:stu*****
>每日每日下げるな
とりあえず上方修正でイナゴを集めてから落としたねー。
機関のいつもの手口だからねー。
上方修正株には手を出しては行けない。
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inokori_3814
横浜振興株式会社、第49期決算公告
当期純利益 2億8,000万円
利益剰余金 98億5,200万円
京浜急行電鉄(9006)、横浜銀行(8332、上場廃止)、京三製作所(6742)、神奈川中央交通(9081)、三菱鉛筆(79… https://t.co/sMMzPzqQhJ |
kazumikabu
9006 京浜急行電鉄 株主優待到着第2段
現在株価1284 配当利回り0.93%
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IFISkabuyoho
【注目銘柄】直近1週間で経常利益予想のコンセンサス(平均値)が大きく上昇した銘柄
1712 ダイセキ環境ソリューション
6871 日本マイクロニクス
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kabudev_dc
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東京・品川‐名古屋間を約40分で結ぶ「リニア中央新幹線」。JR東海が、その詳細なルートと中間駅の位置を盛り込んだ計画概要を、2013年9月18日に明らかにした。
今後、沿線自治体の理解を得て、環境影響評価(アセスメント)を環境省と国土交通省に、工事計画書を国交省に提出。国の認可が下りれば、2014年度にも着工する。「21世紀の夢の超特急」がいよいよ始動。2027年の開業を目指す。
https://www.j-cast.com/2013/09/19184290.html?p=all
「地下40メートル」の品川新駅の乗り換えに20分? ところが、実際には「時短効果はそれほどない」との声がある。なぜか――。
たとえば、これまで東京駅を利用していた人の場合だ。「のぞみ」は東京‐名古屋間を1時間40分で結んでいる。 リニア新幹線を使った場合、山手線で東京‐品川間の所要時間は11分。さらに品川駅での乗り換えに約20分かかる。品川駅の山手線ホームは、新幹線改札口のある港南口から一番遠い、京浜急行の品川駅(JR高輪口)寄りにあるためだ。 JR東海は、品川駅と名古屋駅にできる新ターミナルは3~9分で東海道新幹線と乗り換えられ、品川駅は「JR東日本の山手線や、横浜や羽田空港につながる京浜急行の品川駅と20分以内で乗り換えできるようにする」と説明している。 大きな荷物を抱えた人などは品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれないし、またリニア新幹線の本数が少なければ、待ち時間でもロスが出る。東海道新幹線が約3~7分おきに発車していることを考えれば、時間はたいして変わらなくなる。しかもルートの86%がトンネルなので、景色が見えない。閉所が苦手な人には抵抗があるかもしれない。