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カナデビア、酒田地区広域行政組合からＤＢＯ方式の汚泥再生処理センター施設整備事業を受注

2025/9/2 15:13の記事

カナデビアは２日、山形県北西部に位置する酒田地区広域行政組合から、ＤＢＯ（設計・建設・運営）方式による汚泥再生処理センター施設整備事業を受注したと発表した。

今回事業は、既存のし尿処理施設の隣に新たに汚泥再生処理センターを建設する。
２５年９月に建設を開始し２８年９月のしゅん工、同１０月からの運営を開始する計画。稼働後１５年半の運営・維持管理を見込んでいる。

受注金額は４０億９０４０万円（税抜き）としている。

受注IR出てはる

現在の造船市況
•市況回復の背景
• 世界的なLNG需要増加 → LNG運搬船の建造ラッシュ
• IMO（国際海事機関）の規制強化（脱炭素2050目標） → メタノール・アンモニア燃料船の新規需要
• コンテナ船市況もコロナ後の物流混乱で建造が増加傾向
• 韓国・中国が量的にリードする一方で、高付加価値船は日本勢に追い風
•日本勢の動き
• JMU（日本シップヤード：JMU＋今治造船） → LNG・大型ばら積み船・次世代燃料船に注力
• 三菱重工 → 造船縮小だが、防衛艦艇・特殊船で存在感
• 川崎重工 → LNG船・潜水艦
• 造船業は「汎用船ではなく高付加価値領域」で復調中

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カナデビアは造船から撤退しましたが今は逆に造船に追い風が吹いているように思います
また造船に復帰する可能性があるとすればどのようなシチュエーションが考えられますか？

良い視点ですね。カナデビア（旧・日立造船）は、もともと戦後日本の大手造船会社の一角でしたが、1990年代以降の造船不況や競争激化の中で造船部門を整理し、現在は環境・エネルギー・インフラ分野（ごみ処理プラント、風力、洋上浮体、原子力関連など）を柱にしています。

現在、世界的には造船市況が復調しており（特にLNG船、メタノール燃料船、アンモニア燃料船などの「次世代燃料船」需要）、韓国・中国だけでなく日本勢（三菱重工・JMU・今治造船など）にも追い風があります。

カナデビアが造船に再参入する可能性を考えると、以下のようなシナリオが考えられます：

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1. 環境技術を軸とした新造船市場参入
•カナデビアは脱炭素技術（CO₂回収装置、洋上風力用浮体、環境プラント）に強みがあります。
•造船と環境技術を組み合わせ、「次世代ゼロエミッション船」「浮体式LNG/アンモニア燃料プラント」などで再参入する可能性。
•つまり、従来の「汎用船」ではなく「特殊船・環境対応船」での復帰。

2. 業界再編・M&Aによる復帰
•日本の造船業界はJMU（日本シップヤード）、今治造船グループを軸に再編が進んでいます。
•もし環境・エネルギーの技術を造船所が求めれば、資本参加や共同事業の形でカナデビアが造船業に再び関与する可能性。
•例えば、アンモニア燃料船やCCUS搭載船の実証で、造船会社と合弁を組むシナリオ。

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3. 防衛・政府プロジェクトへの参画
•近年、日本政府は防衛造船（巡視船、補給艦、無人機母艦など）や洋上風力関連インフラを推進中。
•カナデビアが 政府系プロジェクト（防衛船舶やエネルギー関連船） に参画する場合、部分的に「造船復帰」と言える。

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4. 海外子会社・提携を通じた限定的復帰
•NAC（米国原子力関連子会社）など、カナデビアは海外にも拠点を持っています。
•もし海外造船所との提携で、環境プラント搭載船や浮体式設備の建造に関わると、それも事実上の造船事業復帰。

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✅ まとめると：
カナデビアが「従来型の商船造船」に戻る可能性は低いですが、環境技術 × 造船の融合領域（ゼロエミッション船、浮体式プラント、防衛関連特殊船）では復帰シナリオがあり得ます。

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ご希望なら、
•現在の造船市況（発注量・日本勢の動き）
•カナデビアの強みとリンクする「造船の新市場」

を整理して、再参入の現実性をもう少し具体的に分析してみましょうか？

？

？は、7個だよ？

？

自分で入札して自分で撤退。英断もクソもないわね。3海域独り占めにして、要は欲の皮が厚すぎただけでしょ。
それにしても？が6個。何の意味があるの？

三菱商事はプライドはなかったけど、経営判断としてはよかったよね？
「投資がマイナスの事業を30年続ける判断は民間にはできない」として撤退だよ？英断だね？

ここも風力してるね？
採算、取れてるわけないよね？
シーメンスガメサが、エスカレ条項、入れてないわけないよね？


うーんうーん。
株価は、下げだね？

売りたい人はいるでしょう。
早く売って下さい。
買いたい人が待ってます。

CMの姉ちゃんを見ながら、自家発電するにも、姉ちゃんが見え無いのは、ギャラの支払い悪い状態なの？