AB ID、V会員番号、共通オートバックスID、
いくつも識別番号割り振って満足に管理も出来ない残念企業。
ユーザーから見えるIDは一つで良いんだよ。
あとは内部で勝手に紐付けろ、ユーザーにやらせんな。

ITに弱いとかいうレベルじゃない。
多分、自分達では何も考えず他所に丸投げしてんだろ。
じゃなきゃこんなしょぼいシステムになるはずない。

スマホでの優待付与に変更したのは、年寄りの株主を排除する方策です。

老人株主は優待を店内の利幅の多い物品を買わず、必要最低限のオイル交換や
車検費用などに使用する為、オトバ社としては旨みが無いので使いずらい方法に
変更したものです。やることが見え見えでセコイ経営方針だ。
セコイ経営者が商売をしていると、株主離れの次に大事な一般客も離れてゆくだろう。

四季報の数字から私も試算してみました。
　株主数：約6万人
　発行株数：約8200万株
　優待総費用：全員が100株だとすると1億2千万
　　　　　　　全員が1000株だとすると15億6千万
上記から便宜的に、発行株数1億、優待総費用10億とすると、
その費用を配当に転換したら、1株あたり10円の増配にしかなりません。
10円の増配だと、優待条件の株数しか保有していない株主は
実質減益になり、大株主しか得をしないことなります。
これだと個人株主は離れていくでしょうね。

四季報の数字から私も試算してみました。
　株主数：約6万人
　発行株数：約8200万株
　優待総費用：全員が100株だとすると1億2千万
　　　　　　　全員が1000株だとすると15億6千万
上記から切りのいい、発行株数1億、優待総費用10億とすると、
その費用を配当に転換したら、1株あたり10円の増配にしかなりません。
10円の増配だと、優待条件の株数しか保有していない株主は
実質減益になり、大株主しか得をしないことなります。
これだと個人株主は離れていくでしょうね。

昨夜登録して先ほど１３０００ポイント入ってるの確認。
まいど、おおきに。

優待原資使っても配当に回したらせいぜい５円くらいでしょ（年間20円の優待で、原価率6割として12円。さらに大株主に回す配当考えたらね）。
それなら他の高配当株に移る人多いと思う。株主じゃなければ、オートバックス使わないと言う人も結構いると思うし。

優待うまくいかない人は残念だけど、知人親族にあげる人いないなら、権利前に高値で売って他に行ったほうが良いのでは。ここにこだわらず

未だにまだ優待の手続きが難しく出来ません、もう1度あとでオートバッスに行ってきます。イライラ、あとスクロールも。

ＡＢとＹＨの車検について聞いてみました。
結論：ＹＨの方が対応が丁寧かつ説明が明確でした。
ざっくり書いてみると　
　　　　　ＡＢ　　　　　　　　　　ＹＨ
車検場所　外注：モータースに依頼　自社の車検対応の店舗に持って行く
基本料金　ＹＨの方が1000円くらい安い。詳細は略
代車　　　無料　　　　　　　　　　走行距離に比例した料金請求
株主優待　ポイント保有額まで　　　1000円単位で300円値引き
日数　　　１日　　　　　　　　　　１泊２日～２泊３日
事前予約　？　　　　　　　　　　　いくつかの特典あり
　　　　　　　　　　　　　　　　　予約の時点で交換部品等の説明がある
詳細はご自分でお調べください。

下げトレンド入ったかも
暑いしガソリンタイヤも高いしで業績は少し落ちそうだ

>こんな面倒な優待なら廃止して、その分を配当に回してもらいたい。

そのお気持ちよくわかります。
私自身がこの株を購入したきっかけは「優待」でした。
当時はオートバックスカードにポイントが加算され、ＡＢのガソリンスタンドで使えたので、給油していました。
さらにオレンジ色の優待券　→　今回のＶポイント　へと変化
なので、改訂が行われるたびに使途をかえてゆきました。購入時の優待がいちばん良かったです。

今のところはまだ対応できるのですが、車を運転しなくなったり、変化に対応できなくなったら、魅力的な「高配当株」に移すなど工夫をしないといけません。

優待を廃止する会社もあるなか、ここの会社がさらに株主の心をつかんでくれる何らかの方策をしてくれることを期待します。