まずは400

ぶち上げだったら良いですね！

１９９０～１９９１年の湾岸戦争時はホルムズ海峡封鎖まではいかなかったが、
富士石油前身のアラビア石油は湾岸戦争時　多大の犠牲を払い、多くの商社やメーカーの社員が湾岸諸国からいち早く逃げる中　砂漠に掘った土管シェルターの中に隠れ、最後までカフジ基地に留まり 涙ぐましい命懸けの努力をしたに関わらず　
９年後の２０００年のカフジ鉱業権は延長されず、その後の多大なる艱難辛苦の末に消滅した。これが湾岸戦争後の非情な歴史だが　現在の富士石油社員は殆ど知らないだろう？

富士石油の　元筆頭株主で主要顧客（東京電力、ＪＥＲＡ）　及び　現在の大株主で主要顧客（日本航空、日本郵船　等）の原油から　SAFバイオ航空燃料　及びLNGへの移行中の事実は御存知の通りで、ホルムズ海峡経由の我が国の輸入原油の影響は確実に減っているし今後も急速に減るだろう。

富士石油の一部株主連中が期待する　中東戦火拡大により情勢が悪化して原油
価格が上がれば　各需要業界での　原油から　SAFバイオ航空燃料や　LNG
(液化天然ガス）　への移行は更に急速に加速するだろう　？

１９９１年の湾岸戦争の時、イラク軍はカフジ市街まで進攻し、アラビア石油　
カフジ鉱業所にはイラク軍のミサイルが撃ち込まれ炎上した。　
アラビア石油の社員達は　砂漠に掘った土管シェルターに隠れたり、国外逃避行等で悲惨な苦労を味わされた、半年間カフジ鉱業所は操業を停止した。

湾岸戦争後　元通産省実力次官から当時のアラビア石油に天下り社長を務めていた小長啓一氏の尽力で政府に働きかけペルシャ湾に掃海艇を派遣したが　それでもアラビア石油はカフジ鉱業権の延長を得ることができず、鉱業権喪失後の　大苦境を経て実質的に消滅した。

自分たちの先輩たちが　その様な悲惨な過去を持っていながら、悲惨だったのは
当時のアラビア石油の旧社員達で 現在の富士石油は何らの関係もないと戦争拡大を待ちわびる富士石油一部株主は なんという非情で浅ましい精神の持ち主達か？

アラビア石油元社員前田高行氏の過去の連載ブログ　” 挽歌・アラビア石油（私の追想録）" ネット上で現在も閲覧可能

富士石油前身のアラビア石油と富士石油の歴史的関係や、筆者が２年間出向された経験に基づく元アラビア石油子会社（現在は富士石油子会社）日本オイルエンジニアリングの実情（会社売上げ規模に不釣り合いな若手石油開発部門技術者米国留学制度等）が詳しく解説されている（筆者前田氏が同社に出向される約半年前、同社が富士石油定修工事の元請会社であった１９９２年１０月１６日に発生した１７人の死傷者が出た大惨事では、富士石油１名、日本オイルエンジニアリング１名、下請会社８名 （当時の新聞報道では親子揃ってお亡くなりになった東海工機の冨田さん親子という実に悲惨で残酷な例もあった）合計１０名の方がお亡くなりになり、７名の方が重軽傷を負われたこの大惨事の事は一切触れられず記載されて無いが、

１９９０年のイラクによるクウェート侵略から１９９１年の湾岸戦争によるカフジ鉱業所ミサイル被弾、社員逃避行等は時系列を追って詳しく記載されている。

前田氏ブログによると前田氏が別の子会社に移籍された後　同社は大規模リストラを余儀なくされたが、１９８０年代の最盛期に２００人近くいた社員が、この１９９６年の大リストラでどれ位まで減らされたのかは知らんが、今年3月末には４２人まで激減している。

＝＝２０１３年　誇り高き旧アラビア石油社員（当時の新聞報道では約８０人）が
エネオスの　資本金４百万円　の孫会社に放り出され辛酸舐め尽くしたと推察されるが、その会社も既に解散、消滅済みで正に平家物語そのものではないか？

> > 左上の9eb***** をクリックして当方の過去の投稿も是非参照願います。

原油・石油製品の調達、販売などという事業は本来的に富士石油自体でやるべき事業と思うが、富士石油本体では出来ないというのであれば、何処かの総合商社にやらせれば良いだろう。総合商社でなくとも，海外の４１億円もの富士石油最大資本金子会社 ( Petro Progress Pte　Ltd) を通さなくとも、個人商社でも出来るそう
だが。。？
その１例を示せば、 ー＞ 小池都知事一家の大恩人で生き証人の朝堂院大覚氏によると1970年代初頭頃小池都知事の父親小池勇二郎氏は個人商社（国際三昌、父親の落選した衆院選挙時の選挙公報では三昌物産）で エジプトの原油を大協石油経由 輸入精製し重油を関西電力に納入していたとの事だ（要は石油輸入ブローカー）

アラビア石油　創業者山下太郎氏の実子水野惣平氏とは銀座にあったリッカー会館で一度会った事があり挨拶もさせて戴いた事があるが、朝堂院氏のインタビュー動画で実名の出たアラビア石油クウェート事務所の田井中氏とはお目にかかった事は無いのだが、
１９８０年代初頭　アラビア石油クウエート事務所には何度も訪問した事があり実に懐かしい限りだ。

さる皇族妃殿下から皇居三の丸尚蔵館で直接お声がけを戴いた事のある私にとって　こんなのは自慢話の類にも入らないのだが、洟垂れ小僧に掲示板で付きまとわれ
異端者扱いをされ続けている為　止む無く投稿した次第である。

日航１２３便高濱機長の敬語要請「このままでお願いします」は　何を意味するのか？　コックピットでは命令口調の高濱機長の敬語懇願相手は一体誰か？
青山透子氏が昨年の「隠された遺体」に続き　「四十年の真実」を発刊された。

四十年前の１９８５年８月１２日　米軍横田基地に着陸していれば助かったであろう520人の犠牲者が出た日航123便御巣鷹山墜落大惨事から　40年目の夏がやってきた。
富士石油の主要顧客で主要株主の日本航空は　日航１２３便御巣鷹山墜落大惨事
後の飛行安全及び　多大の負債(負債総額２兆3千億円超）をかかえ会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが、ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便ニューデリー墜落事故では　ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し、NHK も　ドキュメンタリー番組　「あすへの記録、空白の１１０秒」で報道している）　更には　相模湾の浅い海底に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品を加害者側企業の責任として引き揚げるべきだが（２０２２年　知床半島沖で沈没した観光船カズワンは　ほぼ同じ深さ約１８０メートルの海底から　””何故か国費で引揚済””　と報道されている）　一向にその責任を果たそうとする姿勢が無い。

＝＝日本航空が主要顧客で主要株主の富士石油も１９９２年に死傷者１７名と
製油所爆発大惨事をひき起こしたが、その後も真摯な反省とは程遠い疑惑が
多い会社だ＝＝

> 詳細は左上の9eb*****をクリックして　当方の過去の投稿も参照願います。

> 日航１２３便高濱機長の敬語要請「このままでお願いします」は　何を意味するのか？　コックピットでは命令口調の高濱機長の敬語懇願相手は一体誰か？
> 青山透子氏が昨年の「隠された遺体」に続き　「四十年の真実」を発刊された。
>
> 四十年前の１９８５年８月１２日　米軍横田基地に着陸していれば助かったであろう520人の犠牲者が出た日航123便御巣鷹山墜落大惨事から　40年目の夏がやってきた。
> 富士石油の主要顧客で主要株主の日本航空は　日航１２３便御巣鷹山墜落大惨事
> 後の飛行安全及び　多大の負債(負債総額２兆3千億円超）をかかえ会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが、ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便ニューデリー墜落事故では　ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し、NHK も　ドキュメンタリー番組　「あすへの記録、空白の１１０秒」で報道している）　更には　相模湾の浅い海底に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品を加害者側企業の責任として引き揚げるべきだが（２０２２年　知床半島沖で沈没した観光船カズワンは　ほぼ同じ深さ約１８０メートルの海底から　””何故か国費で引揚済””　と報道されている）　一向にその責任を果たそうとする姿勢が無い。
>
> ＝＝日本航空が主要顧客で主要株主の富士石油も１９９２年に死傷者１７名と
> 製油所爆発大惨事をひき起こしたが、その後も真摯な反省とは程遠い疑惑が
> 多い会社だ＝＝
>
> > 詳細は左上の9eb*****をクリックして　当方の過去の投稿も参照願います。

富士石油の前身会社ＡＯＣホールディングス時代の　"商業量の原油埋蔵量確認と発表" したエジプト、ノースウエストオクトーバー油田(株価約２５５０円迄高騰）や　ノルウェーのイメ油田（株価約１０００円迄高騰）はどうなった？
アラビア石油子会社（現在は後継企業富士石油子会社）日本オイルエンジニアリングによる　芦森工業が開発した”地下埋設導管”補修工法 パルテムの中近東石油市場展開構想（会社四季報芦森工業欄に数回に亘り発表）はどうなった？　
砂漠地中には石油パイプラインなど埋設しない。スリーパーと呼ばれる架台上に置くだけだ。芦森工業の地下埋設導管補修工法パルテムなど最初から芦森工業の株価を暴騰させる為だけに当時飛ぶ鳥を落とす程の勢いで驕り高ぶっていたアラビア石油の子会社日本オイルエンジニアリングを利用しただけの会社四季報の”虚偽もどき情報”だったとすれば余りにも無責任で結果の重大性に鑑みても余りにも酷すぎる？
この株価高騰目的が強く疑われる（？）パルテムのお蔭で家庭崩壊した日本オイルエンジニアリングの同僚がいた事を覚えている同社現社員は殆ど残っていないだろう？
この 元同僚は16号線産業道路沿いに新規建設された市原事務所で、本社の技術陣からも富士石油事務所棟内にあった同社袖ヶ浦事務所技術陣からも殆ど手助けを受けることなく、不慣れで危険な新規事業を（労災保険も掛けずに）押し付けられ，１９８５年年明け早々に不幸な労災事故に遭遇後　同社を提訴した事を理由に解雇追放されたのを、同社から事故前年の１１月末に退職強要を受けた袖ヶ浦事務所事務課員であった投稿者がその同僚に成り代わり満身の怒りを込めて証言しているのだ。
投稿者の実体験に基づく記憶と労災事故発生約7年後（袖ヶ浦製油所で死傷者が
１７名も出た大惨事の発生した１９９２年１０月の２か月ほど前に奇跡的に王子の飛鳥山で遭遇した労災事故被害者本人から直接聞いた明瞭な、かなり昔の古い話を出したが、　　
> > > >最近の話では昨年の３月中旬から会社四季報が（勝手に？）記載した　
> > > > > >> > > >　　 ”５月にPBR対策発表”はどうなった？

富士石油の大株主で主要顧客の日本航空と同じ元国営航空会社でナショナルフラッグの”エアインディア”じゃない　””エアアジア””　というマレーシアのLCCだが　 昨年１０月初め搭乗２週間前にネット予約して即時入金していたが、搭乗できなかった。（航空会社として決してあってはならない大失態のミスで搭乗できなかった乗客に、空席に搭乗したければ予約料金の約5割増しの料金を払えと　”常識外れな事”を言われたので、その便への搭乗を止む無く断念した） 払込済み航空運賃やホテル予約キャンセル料金等　多大の損害が出たが、国内のチェックイン担当代行会社(関西空港署が教えてくれた会社名は　スイスポートジャパン社）は逃げまくり、当方からの航空会社エアアジア宛の苦情メールに対し、苦情処理担当者が６人も７人も入れ替わり立ち替わり（中には常識はずれにもイニシアルや無名メール及び返信不可のメールもあるが、この６人~７人　全て同じレベルの流暢な日本語、本当に別人か？　同一人の”なりすまし”か当方には判断つかない為、警察には逐一メールの全コピー提出済）　昨年１１月初旬に””複数の人間から聞かれ　夫々に連絡した当方の個人重要情報たる返金用銀行口座詳細””　を取得済みにも 関わらず、その後も別の人間から再度尋ねられ　＝＝未だに航空運賃のみの返金（他は返金権利放棄する旨当方より通告済に関わらず）すら実行されていない＝＝　

京都府警上京警察署からのボイスメールでの助言指導（日本の警察が海外の航空会社に直接ボイスメールを送って返金の催促をしてくれた，当方予想以上の援助に感謝）にも 真摯に向きあわず、タカをくくり続ける実に不誠実な航空会社だ。 ===年明け以降　約半年　メール受付拒否、返事拒否のエアアジアと　大阪府警、
関西国際空港署に教えて貰った担当者が電話にも出てこずに逃げまくる　国内代行会社スイスポートジャパン ==== 　　これでも　事件性無しか？


何等のサービス（用役）も提供せず、航空券料金の先取り受領を認めて一連の不手際を謝罪しておきながら取得済み航空券料金の返還拒否、金取って商品渡さず、

> > > > > これは立派なサギだろ？
> > > > > 日本の警察は　民事不介入が原則というが、詐欺は刑法犯で刑事事件だろ？

虫かごさん、連投ごくろうさまです。
富士石油に余程恨みがあるのでしょうか