販社にデリカＤ５をリコール（二回分）持ち込みしたら、分解して
インテークホースにオイル漏れとか言われ、新たな故障箇所掘り起こしされ、１０万超えの見積書とこのままで車検通らないと案に買い換えの示唆をされました。
オイル止め添加の提案無し。
今回のリコールと絡めてやったら費用は安く抑えることが可能なのに一切提案無し。
腑に落ちないで、インテークホースの亀裂で、消費者庁のホームページ調べてみたら下記の実例があった。

商品名
マセラティ「ギブリ」「レヴァンテ」
連絡先
マセラティジャパン株式会社
　マセラティ コールセンター
　TEL：0120-965120
対応方法
(リコール)外-3388
■改善措置の内容
　全車両、エアインテークホースを対策品に交換する。
対応開始日
2022年04月12日



対象の特定情報
マセラティ「ギブリ」「レヴァンテ」
（計2車種）
（輸入期間の全体の範囲）平成27 年12月14日～平成30年4月28日
（計493台）

備考：リコール対象車の車台番号の範囲内には、対象とならない車両も含まれている場合があります。

※　詳細については、国土交通省の情報をご覧ください。
参照情報
国土交通省
参照情報

備考
■不具合の部位（部品名）
　原動機（エアインテークホース）

■基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
　エアインテークホースにおいて、ホースの材質が不適切なため、EGRに関連する酸の濃縮物の影響によりホースの強度が低下して亀裂が生ずることがある。そのため、エアインテークホースよりエアが漏れて異音が発生し、エンジン警告灯が点灯して、出力が低下するおそれがある。


全く、酷似した事案だったから、客相にメール電話して、リコール届出をするべきですよ！と教えてあげてたが、対応したS氏は、部品管理部門に伝えるの一点張り。しかも嫌そうな対応。ならば、進捗状況を逐次伝えて欲しいと嘆願しても、該当すればダイレクトメールで伝える。とマニュアル回答。
お客様相談室はワンストップで問題を解決できる箇所じゃないのか？
ならば、こちらから、頻繁に問い合わせるしかない。
自費で修理する気は一切ない（リコール案件と確信している）ので、何かあったら責任とってくださいね。
以前、グランディスで、ブレーキマスターバック壊れて１５万くらい払ったけど、シトロエンでは酷似案件リコール届出してました。

株主総会で発言する他無いですか？

加藤、いいかげんにしろ
役に立たないモノを取れ

日産にお帰り下さい、

日産製リーフに菱バッジ付けたトコロで米人誰も買わないでしょうがーー早めに、
『米国様、米国でウチも生産いたします』って
表明しないといけない次期ですモウ。
ひとたまりも有りませんから。

アウトランダーの月販台数は3000台前後。
当然日産からの仕入れは国産時より高くなる。
アメリカ市場の利益の源泉であった為替益は無い。
アメリカでのBEVシェアは8.1%。
リーフを三菱ブランドで販売しても月3桁の下の方だろう。
関税を免れるのは1/3、他車は値上げするか？販売中止か？
いずれにしろ収益は大幅に悪化。

トラが衰微させたい社はーー
自国（北米じゃなく米国）で作らない社。
選挙戦から明示してる。
公約通り動いてーー
結果、独御三家/韓ヒョンキアジェネ/日本ヨ本日富広ーーーー全ての社全部、
米国生絶対増（米宛輸出減らす）の
決定公示してる。
ココはホッとしたね。日産に助けて貰って。
日産TN州生産BEVに菱バッジ付けて
三菱車として売らせて貰えるんだよ。

リストラも工場閉鎖も良いけど
今後売れる車作れるの？
今のうちに清算したほうが株主的にもありがたいと思うんだけど

日産は規模が大きいだけで経営陣は三流で労使ともに危機感がなかった。横浜本社ビルや追浜、栃木もか。いずれ日産は解体され消滅する。これがきびしい現実。

そりゃ違うだろう。
米国への出資拡大、米国の雇用拡大、が狙いだとは思う。

米国のGM、Fordは早く、関税の脅し効いてる間に、儲かる体質に改善してくれって期待してる。

話変わるけど、トヨタがGM合弁で初米国進出した、SF工場撤退。　　
マツダもフォード合弁の工場撤退。
三菱自もクライスラー合弁の米国工場撤退。　これらの共通点は、何処もUAW配下。　ま、労働組合ってのは独票稼ぎには使えるが、その後は厄介者。
UAW企業、日本のJA農協、どう生き残るのかね。　　そもそも、そこまで行き着くまでの思考回路何遅すぎ。