貨物がメイン？
そんな話し、初めて聞きました。
確かにJIAはパーツアウト＆コンバージョン事業もやってますが、
航空機へのコンバージョンの売上はまだまだ微々たるもの。
そりゃ今後、退役機が増えてくれば、コンバージョンする機体も
増えては来るでしょうが、まだ先の話しでしょ。

JIAの航空機リースは貨物がメインだったかと思います

そもそも飛行機で人間運んでも関税掛かりませんし、貨物でも飛行機の運賃払える製品は付加価値高いわけで関税の影響もたかが知れてる説。船は圧倒的に貨物が多いし大変なことになろう。

アメリカの高関税政策により中国からアメリカへのコンテナ船は25%がキャンセルとなっているそうです。
当然、コンテナは余りリースは減少、リース価格も低下すると考えられます。航空機での輸送も同様の展開が考えられます。皆さんJIAへの影響はどう見ますでしょうか。

買い煽りから売り煽りに転身か
売っちゃったから安く欲しいのが見え見え
下方して下がってクレクレ

失礼しました。言われなくても百も承知ですよね。相場急変時に取引量が増えるとは思いますけど取引厚い銘柄じゃないと成り行き大玉投げ込むと価格スゴイ動いちゃうんでチマチマ集めるしかありません。結局１約定当たりの株数って取引の厚さ次第になりそう。それに先物主導だったりすると成り行き大玉来ると思うけど、それはその銘柄固有の問題じゃないですしね。

アイスバーグ注文とかもあるので、100%この計算が当てはまるということでは無いですが、毎日見ていたら個々の銘柄のクセがわかりますよ

JIAの場合、1約定が400株以上の時は（1分足チャートで見たら）万株の注文が成立してることが多く、相場もわりと大きく動いてるケースが多かったですね

寄り引けで大口クロスがあれば、当然1約定あたりの株数は大きくなります

まあ、個人的に参考にしている指標なんで、使えないと思ったら無視してくださいw

2200株をまとめて1089円で買い差しだしてもいっぱい分かれて約定してるんで、売るほうにもよりますよね。買うほうが大口でも売るほうがチマチマ売り差し出してると分かれちゃうっていう。

そういう計算あるとは知らんかった
ありがとうございます♪

今日の出来高は410,900株。決算発表前から見たらまあまあ出来てるけど、約定（Tick）回数は1405回

410,900株÷1405回=292株

JIAは大口が入ってるような時は平均して1約定が400株以上の時が多かったけど、逆に個人主体と思われる（動きのない）日は、1約定が300株以下という日が多かった。今日は信用組も含めて個人が売り買いで動いただけだと思う