なにわ筋線は南海にとってデメリットだらけと思う。
ミナミの買い物客がキタに流れ高島屋大阪店が閉店する可能性あり、
オフィス事業はキタに集中するかも。
阪急から見て南海はネギカモ
阪急は十三から新大阪に標準軌で直結しても狭軌なにわ筋線に参入しないと思う。
JRの利害関係で南海車両は新大阪に乗り入れ不可で北梅田止まり。

南海は運賃が高いですよね。
10年程前までの沿線民ですが、難波まで当時540円の利用区間とほぼ同じ距離の小田急は370円でしたよ。
ちなみにサザンの指定席は500円でした。

南海は大阪府（恒星）からもらった物流事業で何とか助かっている。
南海は星に例えると自ら光を放たない惑星。
南海は他所（恒星）からインバウンドの光を浴びて輝いて見えるだけ。
鉄道運輸は斜陽部門

なにわ筋線開業により南海沿線からの高島屋利用客が
梅田の百貨店にシフトする可能性があるので売り上げが
減少すると大阪店閉店を視野に入れまず高島屋本社機能を
大阪店から登記とともに東京日本橋に移すこともありうる。
オフィス事業もJRや阪急阪神が集まるキタと比べテナント
規模は雲泥の差である。
JRは新大阪に南海車両の乗り入れを拒否するかもしれない。
よってなにわ筋線は南海にあまりメリットがないように思える。

10年程前まで南海沿線に居住していたので、基準株数まで保有して優待定期をもらっていました。
関東に移ってから売却しましたが、当時はかなりお得感がありました。
（現状は200株のコレクションと化しています）

なにわ筋線ができると南海沿線の買い物客が一気にキタへ流れ
高島屋大阪店が閉店撤退する可能性もある。
円高や台湾有事が迫るとインバウンドが終わり関空需要は減少する。
阪急の乗り入れがボツになる。
２０３０年代は団塊ジュニア辺りの大口世代が引退し労働人口に定期旅客が
大きく減ると予想されるので本業である鉄道部門を子会社化にしたと思う。
労働組合は縮小され電車のドライバーレス化が実現し本社に居座る５０～６０代の
お荷物社員の整理も行われるだろう。

700円　腹立ちますね。

今日も所用があって株主優待定期を使って特急サザンに乗ったが、古い車両で携帯充電用のコンセントすら無く、特急料金を520円から700円に値上げして評判は悪い。祖父の代から家族で長期保有しているけど、株価は株価10年以上横ばいで、配当も2％ないし、どうするかな…。

優待発表、南海優待定期をもらってる人は戦々恐々だろうな。
乗り放題を廃止して一定回数乗車に変更だったら、株価暴落するんじゃない？

NANKAIは大手私鉄（関西5私鉄）で底辺級。
長い目で見ず目先の利益しか考えない会社。
天体に例えると自ら光を放たない惑星で他所（恒星）から
インバウンド等の光を浴びて輝いているだけ。
パ●ハラやカ●ハラが多いといわれる職場。