Amazonの拠点が減っている方向なんですね。
私は大規模倉庫（FC自動効率化で実質的に集約）、配送拠点（DSこの頃は倉庫も兼ねている）は増えていると思っていました。
なので関西千歳間の運行も札幌では在庫全て賄うのが困難なため関西の倉庫と航空便で結ぶと都合が良いと考えていました。
いろんな事情があるんですね。

過去の事例でも大赤字になるのが分かっているフレイターをメインバンクがよくGOサインを出したのかが謎ですが。

パートです
10年勤めて100円も時給　あがりました
いい会社ですわ（笑）

従業員は悪くないんです。社長以下執行役員が悪いんです。

ゴルフゆうパック、佐川急便飛脚ゴルフ便もお勧めですよ
ヤマトよりも数百円安いです

Amazonは物流拠点の大型化・集約化を進めています。
メリットは想像しやすいかと思いますが、大きなデメリットは
拠点が減ると、届けるまでのリードタイムが伸びる事
（これは宅急便営業所でもイメージしやすいよね）

その為、在庫のある拠点から僻地まで最短で届ける為に飛行機に乗せる必要がある
その仕組みをアンダーで担っているのがヤマト運輸です。
「利益」より「個数」を重要視しているヤマト運輸としても欠かせない運用です。

現在は3機14便、1便あたり10トン5台分らしいですが想定した単価で
荷物が集まらず、空荷で飛ばすわけにもいかないので低単価で
荷物かき集めて飛ばしているのも赤字要因と噂されています。

https://youtu.be/l8_n4rIRpxs?si=LKzKgsRMXFyx4fyz

今はアマゾンの物流全国網完成までのつなぎに使用することで、他社より圧倒的なスピードで届けられるようになりますし、その負担はヤマトでしてくれているのでノーリスクで最高のサービスを受けるのがメリットですかね。
いよいよ全国網が完成すると、AmazonAirとの連携で国内だけじゃなく、中国や韓国とか国際物流網の完成とかが、日本の航空規制とかややこしい事無しに、越境EC網の完成する国際シャトル便構想とかあるかもしれませんね。

ただの素人の妄想ですけど。
考えすぎかもしれませんが。

外人に指導すんのめっちゃ気ィ遣うからな
日本語レベルが分からず文化も違う奴らとは仕事するのマジでストレスよ

日本の狭い国土でAmazonが航空便を必要としているんでしょうか？
航空便は危険物を運べないしバッテリー関係はは無理だし航空便を使うにしても北海道沖縄ぐらいでほぼメリットがないですね。

あんな邪魔くきい荷物を運ぶ身になって考えてみなよ、むしろ安過ぎるわ