買残が16万株までに減っている^^

などほどトラック在庫かぁ。 回転率は 軽自動車＞普通車＞輸入車＞トラック・建機 利益率は 軽自動車＜普通車＜輸入車＜トラック・建機 換金性が低く回転率の低いトラックの在庫は危険。 しかも在庫12億円で1％の利益はOUTですね。 定期金利と変わらない。 なるほど、何もしないという経営方針であれば 定期金利並みの粗利はとれるでしょう。

業績度外視で低位株やボロ株も上がる相場。 ここも動いて不思議ではない・・

リースバックのトラック在庫ですかね 商品残高21億円 一般顧客向けは、在庫900台×100万円(仮)＝9億円 トラック在庫は21億円−9億円＝12億円 として、 当第1Q リースバック売上0.57億円／利益300万円 単純な年換算で、売上2.3億円／利益1,200万円 ちなみに 前第1Qリースバック売上0.3億円／利益760万円 抱えているトラック在庫高に対して、 ①リースバック売上が少ない →リースバック事業はうまくいっていない？ ②売上高に対して、今期は利益が少ない →売り先が無いから、リース料を下げている？ もしくは小売か卸売で処分している？ ③残価設定を高くし、最初に利益を出す →仮に価値以上に設定していると、後が苦しくなる 在庫は不良債権化していないか？？ 過去に、期末のシステムや在庫処分による 大型損失の歴史を踏まえると、負債を抱える 傾向がある 商品在庫高が多すぎるから、気にはなりますね 期末に一気に吐き出さなければいいが…

リースバックのトラック在庫ですかね 商品残高21億円 一般顧客向けは、在庫900台×100万円(仮)＝9億円 トラック在庫は21億円−9億円＝12億円 として、 当第1Q リースバック売上0.57億円／利益300万円 単純な年換算で、売上2.3億円／利益1,200万円 ちなみに 前第1Qリースバック売上0.3億円／利益760万円 抱えているトラック在庫高に対して、 ①リースバック売上が少ない →リースバック事業はうまくいっていない？ ②売上高に対して、今期は利益が少ない →売り先が無いから、リース料を下げている？ もしくは小売か卸売で処分している？ 在庫は不良債権化していないか？？ あくまで想像だが… 隠れリスクになっていなければいいが… 商品在庫高が多すぎるから、気にはなりますね

そろそろ来てもいい・・・

ふっふっふｗｗｗ（爆

ボロ株祭りまだかな・・・

長倉社長「ぼくちゃんもいろいろかんがえているのでしゅ！」 高橋課長「どんなお考えですか？」 長倉社長「えっへん、かいちょーのおかんがえどーりにやることでしゅ！」

本気でよくしたいと考えていて、行動できる役員や幹部がいないのでしょう レダックス取締役会は形骸化し、機能を果たしていない オーナー体制の役員会だから、きっとYESマンばかりなのでしょう はたから役員構成を見てもそう見える カーチスW社長も東京スター出身 自分たちに都合の良い人材を充てただけで、 形だけに見える 色々考えているだろうが、2020年度を境に、 足元が見えていないのがわかる 未来に明るい光が全くないな だが、中にいるヒトたちは今の体制や空気が当たり前になり、違和感に気づかない ある意味宗教的な組織になってるのかも 早く目を覚まして欲しいね、ホント… 体制一新、オーナーを役員から排除が まず先だろう

ラッパばかりそれぞれのストラテジーの総括全く無し、取締役会が機能してないだろう

2020年度までは事業活性化、顧客獲得、収益源になりうる業務提携といったニュースリリースがあったが、2021年度からニュースの数も減り、ニュースの質も金融系に変わり、ネタが無いから役員人事ばかり。 N倉社長になってからか… それでも業績に変化があればいいのだが、 業績は下落トレンド。 リソースも減り続けているし。 やはり人事と一致する。 N倉社長の色はある意味出ているが、 業績には繋がらず、本質的問題から 外れ、合っていないと思う。 時系列で見ると分かる。 そういえばチャドやウガンダはどこにいったんだろう？？ いつもそうだが、『その後』や『業績への寄与』のリリースがない。 やはり、目先の話題性だけか… やれる人がいないんだろう… だから尻切れトンボ… そろそろ『やるやる詐欺』は辞め、 課題に向き合って欲しいんだが…

低位株のマネーゲーマーたちを集めたいね