前にもこの欄で、高齢者のドラーバーには株取引が有効かもという書き込みをした。今日もNHKラジオで高齢ドライバーの問題を放送していた。現状の高齢ドライバーの更新制度には問題があることを認めていたが、私の経験では今のままでは事故が減らないと思いました。技能テストでは半分程度の更新者に不安があるように思いました。出来るだけ早くドライバーの更新制度の見直しをすべきであるとおもいます。制度正常化は国の責任でもあると思います。

8月3日、第一四半期決算か またボロクソだな

三菱自動車は倒産することはありません　悪くても重工に吸収合併されるだけ　株主としてもその方が都合がよい

それにしても４００円は超えませんね。何故でしょうか。

日産は潰すと影響が大きい 三菱が潰れても誰も困らん 清算期待自動車企業トップはダントツ三菱 笑笑

人型ロボットの需要がどの程度あるのか推測できない。 EV車の初期みたいなもんだろうか。開発の余地が大きそう。 早いもん勝ちなのか、違うきもするが。

ジェット旅客機の時もそうだけど、日本人はどうでもいいところにこだわって、セクト主義に陥りやすいから

キオクシア破滅マンがどれだけ追証課金するために売却するかによるな エグいことになる気がするな…

＞開発にしても三交代２４時間体制だから差が開くばかり。 じゃあ日本も三交代24時間体制にすればいいじゃないか。 なんて話にはならないだろうw おぼろげだが日本のビジネスドラマで有ったね、海外開発拠点と日本で24時間開発体制がw 下町ロケットだったかな？ 開発スピードが速いのが良いことなら開発スタッフを３倍に増やしてもいいんじゃねw　 どんな開発体制にしようがスタッフが３倍居れば同じですよ。 ようは「数」だけではないと思いますが、哲学や思想も必要です。 それで競争に勝てるかどうかは疑問だがね、

遥か昔の車の初期時代も、同じような程度の評価だったでしょ。きっとね。最初の人は大変なんですよ。

いざ生産となったらガストの配膳ロボみたいなやつだったりして

おのロボットマジで大丈夫なの？ 中華に負けてるやけないよね？

現代自動車グループのヒューマノイドロボット戦略は、買収したBoston DynamicsのAtlasを使い年産3万台体制を2028年までに構築（主に米国ジョージア州） Hyundai・Kia工場に2万5,000台以上展開予定。 2028年〜：Georgia Metaplant America（HMGMA）で部品運搬から開始。 2030年〜：部品組み立てなど複雑作業へ拡大。 会社ごと買収しちゃうから動きが早い ＼(^o^)／

火曜日から楽しみ

中国のニュースサイトに 「日本車はあとどれだけ持ちこたえられるのか」と題する論評記事が掲載された。 日本大手3社の2025年上半期の中国販売で、トヨタが前年同期比17．1％減、 日産が15．0％減、ホンダが34．7％減。 2025年には中国自動車メーカーの世界販売台数が約2700万台に達し 日本メーカーの約2500万台を初めて上回り 「日本メーカーが2000年以降25年間維持してきた世界販売首位の座は終わりを迎えた」と強調。 日本メーカーの最大の問題は電動化戦略の遅れだと指摘。 日本は水素エネルギー戦略を重視したが、これは「誤った判断」だったとし、 研究開発ペースの遅さによって中国メーカーとの差が広がったと分析。 まあトヨタやホンダの経営陣も 似たような事を言っているしなぁ。 開発にしても 三交代２４時間体制だから 差が開くばかり。 もうどんどん共通化するしかないが それも延命処置でしかない (´・ω・｀)

遠慮はいらねぇ。 あちこちで戦さが行われている。 人型ロボットをドローン製造工場に営業しよ。

BYDの車が若干の水流ある道路を走行中、リアアセンブリーが脱落したというニュースがある。それ程の水量の無い道路走行中に脱落とは考えられない。修理後の何かのミスでもない限り考えられないが何があったのだろうか。日本車でもあり得るのでしょうか。

日本の自動車メーカーを 「倒産に近い順」をランキングしたら 1. 日産自動車 現在、日本の主要メーカーの中で最も経営危機が叫ばれています。 · 業績悪化: 2024年度中間決算では営業利益が前年比90%減。通期予想も大幅下方修正し、最終赤字転落の見通し。 · 人員削減: 全世界で9000人の人員削減と生産能力20%の縮小を発表。 · 統合交渉: 経営立て直しのため、ホンダとの経営統合交渉を行っていましたが、2025年2月に破談。 筆頭株主である仏ルノーとの関係も不安定で、単独での生き残りに黄信号が灯っています。 2. 三菱自動車 業界内で最も立場が脆弱とされるメーカーです。 · 国内縮小: 国内での新型車投入が極めて少なく、生産の主力を東南アジアに移しています。2020年には欧州市場からも撤退。 · 日産依存: 日産の持分法適用会社で、経営戦略は日産に大きく依存。 日産とホンダの統合破談を受け、先行きの不透明感が強まっています。 · 技術開発: 単独での電動化投資が難しく、生き残りにはアライアンスが不可欠な状態です。 3. マツダ 独立志向ながら、規模の面で厳しい状況に置かれています。 · 投資負担: 電動化や内燃機関の開発を自前で続けており、研究開発費の負担が重い。 国内販売も長期低落傾向にあります。 · 提携頼み: 現在はトヨタグループの協力を得ながら、なんとか自社開発を維持している状況です。

車のほか何作るの？

車だけじゃないってバレたもんな。

自社工場を考えての共同開発なので、ロボットの実用化は出来るでしょう。人型なので現在いる従業員の置き換えとなりリストラが前提です。 車が売れ過ぎて従業員不足なら良いのですが、大規模なリストラに繋がるのなら労働組合が黙っていないので他社へ売れないと難しいですね。

ロボットは動かなくても株価は動いた。 ロボットに出資はしてるけど子会社でも買収でもないし、本業はしっかりしてる。 こっからの伸びしろを考えたら グロース株買うより全然良いじゃんて思った人もいると思う。

２０２７年後半にはロボットの生産を開始するって発表したけど、１年半後だよ。 発表のときに披露したあの状態から１年半で実用化レベルまで進化させるって、本当にできるのかな。

くだらない、つまらない、散れ。