＞近々発表予定のスズキ／ダイハツの軽BEVにも搭載されるのかな？ 可能性はあるが優先順位は三菱電機とアイシンの意向できまる。 ユニットが軽いと言う事はメリット、運動性が良くなる。 若しくはユニットが軽くなった分をバッテリーを増やせる。

三菱電機とアイシンの共同開発だからアイシンが独断で日産に供給できないと思うね。 HEVユニットも三菱自動車とアイシンの共同開発だからね。 うらで三菱電機がコーディネイトして可能になったんですよ。 三菱自動車単独でアイシンとの共同開発は無理だったろうね。 他にも影で三菱Grが噛んでるから可能になったんです。

昨年の8月のニュースを本決算直前の今に出してる事が、私的には詐欺行為に思える。 貴方の言う忠告とは？

三菱電機とアイシンは31日、電気自動車（EV）向け部品を手掛ける新会社の設立を撤回すると発表した。2025年5月までの立ち上げを予定していたが、トヨタ自動車グループ内での調整が難航していた。業務提携契約に切り替え、次世代の電動駆動装置を共同開発する。 以上、日経電子版

アイシンと三菱電機の合弁会社は正式に発表されてる。 近々発表予定のスズキ／ダイハツの軽BEVにも搭載されるのかな？

勘違いしてんの？貴方への忠告だよ。 好きで相手してるのならそれでいいけど。

BSテレ東 中国製EV BYDはじめ、どこも素晴らしい デザイン、技術 隆コー、どうするんだ

ここお得意のガセネタ掴まされ。だと思うね。　そもそも次期軽BEVの日産分は自社生産って話もありますから。 で、残る三菱分だけを三菱が自社開発、生産して、それに採用するんでっか？

これでBYDの軽BEVを迎え撃つ準備ができるかな？ 軽量化でハンドリングが向上してるみたいだし。

＞三菱電機とアイシンは５月に電気自動車用のモーターなどの開発・生産を行う新会社設立で合意しているので、次期軽ＥＶ用のこのユニットが新会社の目玉商品になるのかも知れませんね。 トヨタの意向で新会社でなく業務提携になるらしい。 「三菱電機」と「アイシン」との業務提携で日産はカヤの外。

面白い。また貴方性懲りも無く買っちゃったのかい？　　また損しまっせ。 ノンホルなら、チャチャ入れてるだけか。

次期SAKURAにアイシンのパワートレーン！！ トヨタグループの部品メーカーアイシンは、北海道豊頃町の試験場で、自動車の電動化等の最先端の技術、製品を報道陣に公開したそうです。 　そこに登場させた試乗車は日産「サクラ」、　この試乗車「サクラ」にはアイシンが開発した９ｉｎ１（９の機能を１つに集約）の機能を持つ第三世代ＥＶ用パワートレーンを搭載、スペースで６割、質量で４割も小さく軽くなっていると言う事で、エンジンルームを見た人は半分が空き家に見えたそうです。 　この話には伏線があり、三菱電機とアイシンは５月に電気自動車用のモーターなどの開発・生産を行う新会社設立で合意しているので、次期軽ＥＶ用のこのユニットが新会社の目玉商品になるのかも知れませんね。

日産の資本が入ってるミツビシとトヨタの資本が入ってるアイシンがタッグを組んだって事。 それが出来たって事、実現させたって事ですよ。

三菱自動車とアイシンが出資してHEVユニット生産合弁会社を作る話まで出ていた。 しかしトヨタが反対し実現しなかった。アイシンにはトヨタが出資してるからね。

横入りして絡んでくる無知な輩は相手にしない方がいいよ。 果てしなくどこまでも続くから。

横入りで絡んでくる無知な輩には相手にならない方がいいよ。 果てしなく、ど続くよ。続くよ。

エンジンどこ製とかミッションはどこ製とか駆動モーターはどこ製とか載ってますかね、他の自動車メーカー。

面白いことにMMCのHPにはアイシンの名はどこにも無い。 「環境性能と動力性能を両立させた三菱自動車独自のHEVシステム 三菱自動車初となる『エクスパンダー』のHEVモデルから、HEVシステムを進化させました。伝達効率を向上させた新開発のトランスアクスル及び、高速領域においてモーターをドライブシャフトから切り離すモーターディスコネクト機構を新規に追加することで、エネルギーロスを大幅に低減し、クラストップレベルの燃費となる約24.4 km/L*2を実現します。」

＞e-Axleの簡易版 あなたがそう思うならそれでべつに構わないよ。

三菱と共同なんてカマかけてるが、 e-Axleの簡易版を三菱が買っただけだと私は思ってる。(^ ^) エクスフォースHEV、400万円越えか、 自分の立場で、そんなの誰が買う？

eAxleとは、電気自動車（BEV）などモーターを主動力とするクルマが「走る」ために必要な主要部品を1つにまとめ、パッケージ化したもので、主にギア、モーター、インバーターといった部品から構成されます。 パッケージ化することで全体が小型軽量になり、「省スペース」「電費の向上」「低コスト化」といった効果を生み出します。 以上引用 優れているような文言だが、すでにトヨタがTHSでやってる事です。 THS-2で更に進化してます。 スバルやミツビシがやっとトヨタの「後ろ」を追い始めたってところです。

＞電産、日産、ジャトコで組んでいれば、対抗品は出来ていたかもしれない。 アイシン-ミツビシはなぜできたんでしょう（笑）日産やトヨタから横槍はいってもおかしくないのに。

詳しい技術的な事は分らん。

基本的にスバルのストロングハイブリッドもミツビシのHEVもe-AxleもTHSですよ。 で三菱のHEVが優れてるとこはエンジン直結駆動可能です。　e-Axleｈも出来るんですか？

660ccのエンジンで発電機回すんですか？ エンジン積んでバッテリー積んでインバーター積んで駆動用モーター積んで発電用エンジンの燃料積めばできますね、理論的には。 2人乗りですか？それ。