暇つぶしと言うより、損切した人の妬みによる八つ当たり？ それと日産株主の妬み？　三菱株＞日産株の時に顕著って気がしてる。 他の自動車会社株主は三菱自動車の株はあまり気にしてないかと。

この上ない株主軽視だから、ここだけは買わないのが私のポリシー。 何度も言っているが、私のお宝銘柄。

>思うのだが、ここで一生懸命ミツビシをディスってるのはかつて三菱自株で大損こいたか、いま日産株で大損してる奴なんだろうね。 他に理由があれば聞きたいのだが誰か答えてみw 今現在、含み損で3年5年もしかして10年古漬けで買値までほど遠い方が、暇つぶししてるのではないでしょうか。

思うのだが、ここで一生懸命ミツビシをディスってるのはかつて三菱自株で大損こいたか、いま日産株で大損してる奴なんだろうね。 他に理由があれば聞きたいのだが誰か答えてみw

それじゃ尋ねるがタイ工場の稼働率を高めるための車種が何故パジェロなんだ？

ここ2Qの業績が上向くような要因ってありましたか？　四半期単独での赤字は回避してるかもしれないが、1Qからの累積で年度目標に対する進捗は25%が精一杯だと予想。

>稼働率を高めるためにわざわざ新車を開発するんですか？ 売れる車を開発しどの工場で生産するかはその次の検討案でしょ？ 違う？ 一体何が言いたいのか理解出来ない。 タイの工場稼働率維持の為にパジェロとして売り出すのは苦渋の策。　その通りだと思うけど。

新華網は、自動車苦情サイト「車質網」や消費者苦情サイト「黒猫投訴」などには、関連する苦情が100件以上寄せられています。 車質網が2026年7月1～18日に受け付けた動力電池に関する関連苦情だけでも、182件に上りました。 対象車種は主にGAC AION（広汽埃安）の「AION S Plus」「AION S魅580」「AION S MAX」で、車両の多くは2022～2023年に生産され、いずれもCALB製の177Ah LFP電池を搭載しています。 　複数の車両の検査結果によると、衝突や浸水などの外的要因を除外したうえで、セルの膨張や液漏れ、安全弁の破損、セル間の電圧差の拡大などが確認されています。 ただし、これらの不具合がセルの設計や製造品質のばらつき、あるいは別の要因によるものかについては、今後の調査を待つ必要があります。 　GAC AIONは7月18日、CALB製の177Ah電池を搭載した一部の事業用車両で不具合が発生していることを認め、対象車両の動力電池保証を従来の「8年または15万キロ」から「8年または30万キロ」に延長すると発表しました。異常を検知した車両については無料点検を実施し、その結果に応じて無償修理またはバッテリーパックの無償交換を行います。 修理に5日を超える期間を要し、営業に支障が生じた場合は、関連規定に基づいて車両所有者に補償金を支給します。 以上引用終 この程度の完成度で大量生産大量販売するのが中華です。 日本のメーカーは未だ「大量生産、販売」しないだけ。 中華のやり方が正しいか日本のメーカーが正しいかは解かりませんけどねｗ 社会的信用度を消費者はどう見るか？ それはそうと、鳴り物入りで販売開始したBYDのラッコとか言う軽BEVはどうなってるんでしょうか？タイで売ればいいのにねw

稼働率を高めるためにわざわざ新車を開発するんですか？ 売れる車を開発しどの工場で生産するかはその次の検討案でしょ？　 違う？

まあ日産買うくらいならここ買った方がいいんじゃないくらいは分かる

親にここの株をそれなりに買うように言ったんですが買わないんですよ、残念。 私？もちろん。もう１年以上前から勝っています。

タイの『GAC Inpower』が稼働開始した。 GACグループが完全に自社で運営する 海外初のバッテリー工場となる。 CATLに頼らないの完全自社製バッテリーで 中国自社セル工場からタイへ持ち込み 現地で車載パックに組み立てる。 自社製バッテリーすらない 自動車メーカーは完全周回遅れ

資金まわっていますように

スマホや家電ではないのですよ。 車検制度のないアメリカと同じような売り方は出来ないと思いますが。

いい加減に悟ってはどうですか？

何年も前から同じ事をここ板で言ってきた。事実なのに青ポチばかり。 所詮、ここを買うど素人は過去を学習しない。目先の爆上げを夢見て買うが、欲張って利確タイミングを逃し、損切り撤退。　そんな人達ばかり。　 買った最初は応援応援いい事だけ言っていても、しまいに悪口愚痴に変わって、いなくなる。

350円を目指して頑張って下さい。

2008年3月・オーストラリア：アデレード工場での現地生産を終了。 2012年12月・オランダ：NedCarの全株式をVDLに譲渡。欧州の自社生産拠点から撤退。 2015年11月・米国：イリノイ州ノーマル工場での車両生産を終了。 2021年8月・日本：パジェロ製造（岐阜県坂祝町）の生産終了、工場閉鎖。 2023年12月・ロシア：合弁会社PCMA Rusでの車両生産を終了。 2024年2月・中国：広汽三菱での三菱ブランド車の生産終了。合弁持ち分を譲渡し、中国での現地生産から撤退。 2025年・中国：瀋陽航空三菱エンジン製造の合弁事業を終了。エンジン事業からも撤退。 世界各地で工場閉鎖し 東南アジアに集約してきたから もうあとがない

後者だと思います。

鴻海（ホンハイ）精密工業は30日 日本の軽自動車と同じ規格の 軽EV「モデルK」などを公表。 自動車メーカーへの供給などを想定して開発し、日本市場への投入を見据える。 もう三菱電気がクルマを売ればで良いやん。 テスラが米国でやっているように ディーラーなしの 自動配車になるだろうし

ミツビシがホンダに売ってくれと頼んだのか？ ホンダがミツビシに売らせてくれと頼んだのか？ 君の「想像」による解釈はどっちなんですか？（苦笑）

あー 俺パジェロ それでいいじゃん 6年後買うから上がってください