ラヂのトップ二人はマレリ出身。これはマレリの12.22％の持株が後ろ盾。マレリの巨額な負債6500億円のうち、180億円の返済猶予が3月末から4月末に延期。そろそろ化学変化が起きる。マレリの債権者（みずほ、ドイツ銀行等）にチクチクと働きかければいいのでは。

同業のティラドの「企業価値向上と株主還元強化への取り組み」を見れば差は一目瞭然。 ティラドはDOE 3.0%以上、配当は180円以上を宣言している。 TRSもDOE 3.0%以上とすれば、配当は66.8円。これでも十分経営は可能で更に株主価値は向上するはず。（前期の配当は41.5円） この差はなんだろうか？？ モータースポーツに経費が掛かるからという事に他ならないのでは？ 同業他社に劣るような還元方針で、同業他社でもやらない様な身の丈に見合わない広報活動は、いかがなもなんでしょうか？？ トラック向けラヂエーターを世間に宣伝して、株主にどんなリターンあるのですか？？　せめて、株主にリターンを与えてからやるべき行為では？ 次期決算の株主還元内容でこの会社の真意が分かる。

株主還元をやっておけば勝手にPBR１倍になるだろうって考えは間違っていると思う。しかも、これで還元やった感が経営陣にあって、還元してやったのに時価総額が上がらんのは、投資家が見る目がないと思われたら最悪だ。 はっきり何を目指すのか書かなければ、そこに到達しない。 はっきりPBR１倍に向けての施策で、いつまでにPBR１倍を目指すと言うべきだ。

「資本コストや株価を意識した経営の実現に向けた対応について」を公表しましたが、これは東証改革のPBR1倍割れ問題に対する対応もすべき課題だったのではないでしょうか？ この文書の中でPER・PBRが低迷していることの意識は伺えますが、PBR１倍回復について述べられていないのは、あまりに誠実さを欠くと思います。

東ラヂのHPを見ましたが、やはりモータースポーツを協賛している場合じゃない気がしました。年間で協賛金がどれだけになるのかは現時点で不明ですが、こんなに割安放置されている株式を放置して、モータスポーツに熱中している現状は、とてもじゃないけど株主に理解されないでしょう。 確かに自動車業界で星野インパルを応援できるのは誇れることかもしれませんが、株主が満足していない現状でこんなことは理解できません。今年限りにすべきです。

カルソニックからの流れでやってる呈だろうけど、全然今は関係ないからねここは。グレーすぎる金の無駄遣いにしか見えない。

今年は株主提案してくれるかな？ 自動車部品セクターの平均PBR＝0.6なので、平均にすら届いていない場合は、モータースポーツなんて永久に凍結してほしい。 上場会社として株主の為にやることやらずに、BtoBがやる意味合いもよく分からない巨額な広報活動なんて、ふざけるのもいい加減にしてくれ。

さっさとPBR1倍を目指す宣言してくれないと、いろいろやってるのに効果が出ず、 あまりに割安放置されすぎなのですよ。 時価総額８５億って異常値にも程があります。

さっさとPBR1倍を目指す宣言してくれないと、いろいろやってるのに効果が出ず、 あまりに割安放置されすぎなのですよ。

あのデカい図体で、たった180億支払えないのは終わってるな

外需に絡むものから内需に資金が一気に動いたのが、今回のトランプ暴落の中身だと思います。もともと割安放置の冬が長かった自動車部品は、また冬の時代に戻るのではないかという懸念が資金が戻らない原因だと思われます。 苦しくとも次の好循環までの数年はDOEをと表明していれば、資金はある程度戻ったでしょうにね。西川ゴムとの違いはここでしょうね。

一度抜けた資金はなかなか戻らんな 自動車関連で西川ゴムとここだけ持ってるのに