新宿西口の再開発になぜ東急が入ってるのか謎だ

2月だったと思うけど最前列の撮り鉄たちが口喧嘩を始めてめちゃすごかった。撮り鉄って単なるオタクと違って実は危ねえ奴らだと思ったよ

今週末ロマンスカーで小田原、箱根に行きます。いつも展望席を利用するけど最前列の撮り鉄たちの挙動不審さが景色を見るより面白い

私は子供の頃は関西に住んでいました。今はたまに関東、関西に行くことがあります。 関西は大手私鉄は5社で路線が重複するのは、阪神・阪急の梅田-神戸辺りではないでしょうか？それ以外は、目的に行くのはJR以外は重複しない気がします。 乗り換え主要駅も関東に比べると関西は少ないと思います。車両に付加価値は関西の人は着席だけでなくプラスアルファしないと有料席を利用しないので、特別感を出しているのではと思います。少し前までは関西の有料席は近鉄特急くらいしかなかったと思います。JRでも有料席は最近だと思います。

小田急沿線民です。 関東地区は利用客が多すぎるんですよね。 『乗客を如何に大量に運ぶか』が各社の課題となっていると思います。 小田急も複々線化が出来なかったらどうなっていたでしょうね

愛知の鉄道事情はわかりませんが、関東民としては関西の私鉄がうらやましいです。 車両のきれいさ、そもそも中心部では駅が大きくて、それなのにわかりやすい、また乗っていて楽しいプレミア車両や個性的な車両が多い。まあ、観光客としての目線でしかないが、それでも自分があと30年若かったら関西に移り住みたいくらい。

当方、愛知県民ですが、関東、関西の大手私鉄がうらやましいです。愛知県の単独大手私鉄(近鉄ではないです)は駅の工事期間は長いし、着工中の駅のホーム幅もせまいし、ほぼ毎日電車は遅延するしで、やる気がないようです。

西口再開発になぜ東急が入ってるのか不思議

同意です。コンコースであの難工事ぶりですから、2層5線6面の複雑な新宿駅をどう改良するのかなかなか想像できないですね。JVの頭は確か大成建設でしたね。同社にとってもまさに腕の見せどころとなるのでしょうね。

工事を請け負ってるゼネコンの技術力には頭が下がります。 山奥の現場とはまた違った、物凄いプレッシャーがかかってるはず。

多摩川より西はダメだよ。

ロマンスカーよく使うけど新宿の小田急線乗り場暗くてお化けが出そうだよ

早いところ新宿駅西口の再開発事業が完了を期待したいところ。小田急の売上懸念もありますが、それだけでなく、西口工事区域の歩行者の通行導線が酷すぎますね。渋谷の再開発事業の時でもあそこまで混乱してなかった。まるで多層構造ダンジョンの中のような様相。

町田とか遠すぎ。

ふーん、今のところ、無風っぽいね。まあ、コンセンサス未達の●急さんより決算内容自体は良さげだが、あっちのほうがブランド力はだいぶ強い。

新宿駅西口の再開発は小田急利用者にメリットがあるのですか？ あの狭いホームと乗換通路もそのままでしょうか？ 毎日利用されている方が不憫です。