これは仕手化しそうもなあ

第一交通産業とNTTモビリティが地域交通への自動運転導入に向けた連携協定を締結人口減少・高齢化社会における持続可能な地域交通の実現をめざし、自動運転の社会実装を推進 第一交通産業株式会社（本社：福岡県北九州市代表取締役社長田中亮一郎以下「第一交通産業」）とNTTモビリティ株式会社（本社：東京都港区代表取締役社長山下航太以下「NTTモビリティ」）は自動運転導入を通じた持続可能な地域交通の実現を目的とし、2026年10月８日に連携協定を締結しました。 本協定に基づき、両社は第一交通産業グループの運行区域などにおいて、地域行政や地域ステークホルダーと連携しながら、課題解決に向けた新たな地域交通モデルの検討・構築とともに、自動運転車両の実装を進めます。

野外の昼勤と夜勤ではどちらが目が悪くなる 野外の昼勤と夜勤では、どちらも異なる理由で目に大きな負担がかかるため、一概にどちらか一方だけが「目が悪くなる」とは言えません。 昼勤は紫外線や強い光による眼病リスクが高く、夜勤は暗さによる眼精疲労や睡眠の質の低下による影響が大きくなります。それぞれの具体的なリスクと原因は以下の通りです。 昼勤のリスク：紫外線と強い光による「病的な視力低下」 野外の昼勤で最も警戒すべきは、太陽光（紫外線や強い日差し）です。 ・病気のリスク： 強い紫外線を長期間浴び続けると、白内障や翼状片（白目が黒目に紫外線によって増殖してくる病気）、加齢黄斑変性症など、将来的な失明や重大な視力低下につながる眼病リスクが高まります。 ・眼精疲労： 強い眩しさの中で作業をすると、ピントを合わせようとして目の筋肉が酷使され、慢性的な疲れ目（眼精疲労）を引き起こします。 夜勤のリスク：暗所での酷使と体内時計の乱れによる「機能的な視力低下」 野外の夜勤で問題になるのは、暗さと生活リズムの乱れです。 ・ピント調節の負担： 暗い場所では光を多く取り込もうとして瞳孔が大きく開きます。この状態は見え方の焦点がブレやすく（ぼやけやすく）なるため、無理に見ようとして目が非常に疲れやすくなります。 ・睡眠の質と回復力の低下： 夜勤によって体内時計（サーカディアンリズム）が乱れると、睡眠の質が低下し ます。本来、睡眠中に分泌されるメラトニンなどの働きによって目の疲労は回復しますが、そのサイクルが壊れることで眼精疲労が慢性化し、結果として視力低下を感じやすくなります。 結論と対策 ・将来的な目の病気や組織へのダメージという意味では、紫外線の影響を受ける昼勤の方がリスクが高くなります。 ・日常的な疲れ目、自律神経の乱れからくる一時的な視力低下という意味では、夜勤の方が負担がかかりやすいと言えます。 どちらの勤務であっても、昼は「UVカットのサングラスや帽子で遮光する」、夜は「手元や足元を適切に照らし、勤務後は遮光カーテンなどで質の良い睡眠をとる」 といった個別の対策を行うことで、目の悪化を防ぐことができます。 もし現在、野外勤務をされていて具体的な目の症状にお悩みであれば、以下を教えていただけますか？ ・現在、どちらのシフト（または両方）で働かれていますか？

第一交通はしっかり、ＮＴＴモビリティと地域交通への自動運転導入に向け連携協定締結 第一交通産業<9035>はしっかり。きょう午前１１時ごろ、ＮＴＴモビリティ（東京都港区）と地域交通への自動運転導入に向けた連携協定を締結したと発表しており、好感した買いが入った。第一交通グループのタクシー・乗合タクシー運行区域を中心に、自動運転車両の実証及び社会実装に取り組む。両社は今後、九州エリアから優先する地域を選定し、２０２７年度に自動運転実証、２８年度に社会実装を進める予定となっている。

開示が出ています 第一交通産業とNTTモビリティが地域交通への自動運転導入に向けた連携協定を締結

東証にこいよ・・・

NTTまじか

NTTきたあああああああ 地方が熱いな

タクシー運転手の帽子の着用が減少している背景やデメリット タクシー運転手の帽子（制帽）の着用が減少している背景には、「法改正による自由化」「夏の酷暑対策や体調管理（熱中症・蒸れ）」「ドライバーへの負担軽減」といった実用的な理由が強く絡んでいます。 具体的な減少の背景と、着用することによるデメリットを整理しました。 1. 帽子の着用が減少している背景 ・法律（道路運送法）の改正: かつては法律で「制服・制帽の着用」が義務付けられていましたが、現在はその規定が削除されています。これにより、着用の有無は各タクシー会社の就業規則や判断に委ねられるようになりました。 ・気候変動と「クールビズ」の定着: 近年の夏の猛暑化に伴い、熱中症対策や働きやすさを優先する動きが強まっています。ネクタイの廃止やポロシャツ・アロハシャツの導入など、服装のカジュアル化・簡素化の一環として帽子を廃止・自由化する企業が増えています。 ・採用難の解消と多様な働き方の推進: タクシー業界の人手不足（2026年問題など）を背景に、若者や女性、シニア層など幅広い人材に集まってもらうため、堅苦しいルールを減らし、働きやすい環境（私服OK、髪型・服装の自由化）を整える会社が増えています。 2. 帽子を被ることによるデメリット～別途図で 運転手にとって、帽子を被り続けることは以下のような身体的・実務的な負担やリスクが生じます。 まとめ 「格式高く信頼感のあるイメージ（メリット）」をとるか、「運転手の快適性と安全運転（デメリットの解消）」をとるか、現代のタクシー業界は後者の「運転手の働きやすさ」を優先する方針へと大きくシフトしています。 帽子を廃止したことで乗客からの評判や反応はどう変わったか タクシーやバスなどの公共交通機関において、帽子の着用を廃止・任意化したことに対する乗客からの評判や反応は、「好意的な受け止め方」や「そもそも気にしていない（気づかない）」という意見が圧倒的多数を占めています。実質的なトラブルや目立ったクレームに発展するケースはほぼありません。 具体的な乗客の反応や世間の評判は、主に以下の3つのパターンに分かれています。 1. 「運転手の健康や安全が第一」という好意的な反応 近年の夏の猛暑化や熱中症リスクが広く認知されているため、多くの乗客は脱帽に対して非常に理解を示しています。 • 「車内は外から見る以上に暑いので、体調管理を優先してほしい」 • 「帽子がないほうが運転手さんも快適に過ごせて、安全運転につながるなら大歓迎」 ・クールビズやスニーカー通勤が社会全体に定着したこともあり、「時代の変化に合わせた良い取り組み」として前向きに評価されています。 2. 「そもそも気にしていない・気づかない」という反応 アンケートやインタビューによると、「帽子を被っているかどうかを意識して見ていない」という乗客が非常に多いのが現実です。 ・ 乗客にとって重要なのは「目的地まで安全・快適に運んでくれること」や「丁寧な接客」であり、身だしなみが不潔でなければ、帽子の有無自体は利用満足度に影響を与えていません。 3. 一部で見られる慎重な意見 ごく稀に、年配の乗客やフォーマルなビジネス利用（黒塗りハイヤーなど）において、以下のような声が聞かれることもあります。 • 「帽子がないと、少しカジュアル（私服っぽく）に見えてしまう」 • 「きちんとした制服姿を見ると安心感があったので、少し寂しい」 しかし、これらも「断固反対」というよりは個人の好みの範疇であり、「帽子がないから乗らない」といった実害や深刻なクレームにつながる事例は各社とも報告されていません。 まとめ 結果として、帽子を廃止した会社では「乗客からの反発はほぼゼロ」でありながら、「ドライバーの疲労軽減やコスト削減（クリーニング代など）のメリット」が非常に大きいため、業界全体で廃止・自由化の流れがさらに加速しています。

優待分を加味しなさいよ