タクシー運転手、20代前半で年収500万円迫る　配車アプリが経験補う 価格は語る 価格は語る 2026年8月26日 11:00 [会員限定記事] 若いタクシー運転手の平均年収が伸びている。20代前半で500万円に迫る。新型コロナウイルスの感染拡大前と比べると4割ほど増えた。配車アプリの普及で経験の浅いドライバーが効率的に乗客を確保できるようになった効果も大きい。 「未経験でも高収入が得られると知って驚いた」。東京都在住の20代男性はタクシードライバーの募集サイトを見て転職を検討している。サイトでは年収1000万円の運転手を紹介していた。 都内を主要な営業エリアとする三和交通（東京・荒川）で勤務する男性ドライバー（23歳）は入社2年目ながら、7月の月給は70万円ほどだった。「隔日勤務なので1日の拘束時間は長いが、休日は多い。旅行などの予定も立てやすい」という。 厚生労働省の賃金構造基本統計調査によると、2025年のタクシー運転者の平均年収は前年比9%増の450万8200円と、全産業（4%増、545万5600円）を超える伸びだった。 勤務時間が短い高齢ドライバーが多いため年収自体は全産業よりも100万円ほど低い。ただ20〜24歳に限ると483万3600円と、全産業（361万3700円）を上回る。コロナ前の19年からは36%増えている。 全国ハイヤー・タクシー連合会（東京・千代田）の調査では24年度にタクシー会社に新卒で入社した乗務員の数は1481人と、前回に調べた22年度から39%増加した。同連合会の久富康生常務理事は「頑張り次第で収入を増やすことができるところにやりがいを感じるのだろう」と話す。 タクシー会社側も運賃改定を通じた固定給の積み増しや、成果に応じた歩合率の引き上げでドライバーへの還元を強めている。実力重視のタクシー業界に意欲の高い若者が入り、さらに平均年収を押し上げる好循環ができつつある。 最近は「GO」や「S.RIDE」といった配車アプリサービスも収入増に寄与している。スマートフォンの専用アプリを使い利用者と近隣を走るタクシーをマッチングさせるサービスだ。これによって地域の乗車ニーズをうまくくみ取ることができるようになった。 街を走りながら乗客を探す「流し」のタクシーでは利用が多そうな地域や時間帯を知る熟練の運転手が有利だった。経験値やスキルを代替するイノベーションで若手にも活躍の機会が広がった。 20年9月にサービスを始めたGOでは、26年8月にアプリのダウンロード数が4000万に達した。提携するタクシー会社も増え、東京都・大阪府・神奈川県ではGOのサービスに対応した車両が全体の6割を超える。 配車アプリの普及もあり東京のタクシー実車率（総走行距離に占める客を乗せた営業距離の比率）は24年度に47.5%と、20年度の39.0%から改善した。コロナ前の19年度（46.7%）も上回る。 配車アプリサービスでは300〜500円程度の迎車料金が各タクシー会社に入る。一方でアプリの運営元はマッチングの手数料や車種を選べるオプション料金などを得る。タクシーの収益モデルも変わりつつある。 タクシー業界ではドライバーの担い手不足と高齢化という課題を抱えてきた。平均年齢は56.8歳（25年）で、若者や女性が入ってこなければ今後の展望は見えない。 全国34都道府県でタクシー事業を展開する第一交通産業は国土交通省の規制緩和を受けて6月から軽自動車の導入を始めた。「日常で乗り慣れている軽車両であれば、女性も安心して求人に応募してもらえるはず」（同社）とのねらいもある。 タクシーは過疎化が進む地方でも高齢者の移動手段として期待される。交通インフラとしてさらに重要性を増しそうだ。若手の収入増は、業界全体の持続的な成長に向けた変化の一歩といえる。 （蛭田祥子） 北九州市では、タクシーアプリ『GO』はなく、DiDiだからな。

熊本大教授「震災復旧の壁は建設人材、半導体の後工程や装置に遅れも」 By 佐藤 斗夢 日経ビジネス記者 Read time:5min 2026.8.4 熊本地震が台湾積体電路製造（TSMC）を中心とする半導体産業の集積地を襲った。TSMC子会社のJASM（熊本県菊陽町）をはじめ、大手メーカーでは早期復旧に向けた動きが進む。一方、県南には製造装置や後工程を担う企業が点在し、供給網（サプライチェーン）への影響はなお見通せない。工場立地に詳しい熊本大学の鹿嶋洋教授は「今回の地震だけでTSMC誘致を失敗と断じるのは時期尚早。工場の早期復旧は可能だが、ボトルネックは現場人材の確保だ」と強調する。発災から3日後の2026年7月31日、余震の続く熊本で、企業の生産拠点の配置はどうあるべきかを聞いた。

第一交通のタクシー運転手退職金って1年勤めて1万やで。 30年勤めて30万やで。 大手企業なら○千万の世界なんだが・・・

はよ、東証に上場してよ。

もうすぐ楽天証券が福証に対応するらしいので、それまで待ち。 GOのおかげ？で上に引っ張られればいいですね…

陰線の多さが異常です

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？ 年金もらいながら小遣いかせぎで出来るからが第一の理由なのと、孤独だからだよ、 高齢者の運転手が稼げないって口癖のように言うが、本音は稼ぐ必要がないんだよ、 世代的に年金もかなり貰ってるし、その上小遣い稼ぎで仕事があるから一石二鳥で都合がいいんだよ、 でもね、日本人って性格が悪くて僻みやっかみが強いから、タクシーは稼げなくて大変だって言ってる方が客も嬉しいんだよ、 例えば、俺ら年金貰ってるから稼ぐ必要がないんだよね～、ぶっちゃけかなりの額を貰ってるしみたいな、それに比べ今の若い人はブラック企業だの派遣で低所得じゃ大変だね～、まー頑張って俺らの年金支えてくれたまえ、なんて言われたら面白くないだろ（内心はそう思ってるんだけど(笑) 日本人がなぜ高齢者になっても仕事がしたいのか？ 仕事しかしてない人って、趣味も無ければ友達も少なく、定年すると孤独になりやすいんだよ、で、それが辛いから仕事に戻って来るんだけど、現実はなかなか高齢者の仕事がないんだよね。 で、タクシー業界もそれを上手く利用してるんだよね。 歩率は低く出来るし、福利厚生は払わなくてすむしみたいな、 タクシー業界って頭いいだろ(笑)

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？ 大きく分けて、2タイプではないですか? 一つ目は、「就ける仕事を考えると年齢的に限られてしまい、その一つが、タクシードライバーである」ということです。新聞紙面等の求人広告を見ても分かる様に、多くの求人の対象年齢は、(特に若年層に)限られています。そうした中で、ある程度の年齢に成った時に仕事に就こうとすると、就ける仕事が限られてしまう訳です。 二つ目は、「年金生活＋α」のお金を稼ぐ為に、タクシードライバーとして働いている方が多いという理由が有ります。このタイプの方が意外と多く、自分もそうしたドライバーの車に、何回か当たったことが有ります。「孫に何かを買う為」とか、「家に居ても仕方ないから」とか、金銭的な問題でなく、仕事を続けていらっしゃる方も多い様です。 他の方も回答されている様に、会社にとっても、福利厚生や歩率の面等からも、高齢ドライバーは「好都合」の様です。

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？ 様々な理由あるとは思いますが、私の思う所で【若い人が少ない】ほうの理由は。 タクシー乗務員の賃金はほぼ歩合の世界、出世して給料が倍になる事はありません。退職金も無い会社が多い。従って、わざわざ若いうちからなる意味はあまり無いです。 経営者側としても新卒に代表される、若い人は必要としてない様です。 若くても良いのですが、年取っていても良いのです。給料はどのみち、稼いだぶんだけですから。

なぜタクシーの運転手は高齢者が多いの？ 理由は3つ ①働き手と経営側の意識の問題 「他に働き口がない」と決めつけて他ジャンルを完全に諦めて入社するドライバーと「安い賃金と助成金（後述）で人が増やせるのなら」と欲を出す経営側の思惑が一致しやすい業種だから ②ハローワーク経由で60歳以上を入社させると国からの助成金年間90万円が会社に入る。 ・65歳Aさん。1回平均が税込4万円少々、年間売上約600万円として、そこから色々引かれて彼の手元に残るのが約360万円。 一方、会社に残るのが240万円。 しかし、そこに国からの助成金が加わることで一気に330万円にまで増える。 ・45歳Bさん。1回平均が税込5万円前後、年間売上約735万円として、そこから色々引かれて彼の手元に残るのが約440万円。 一方、会社に残るのが約295万円。 しかし、助成金は加算されないので会社に残る金額はそのまま。 当然、売り上げを出す人よりも売り上げを出さない人のほうが距離も少なくなる分、リスクも少なくなり、事故率の低下につながる可能性も高い。 会社にとってどっちが美味しいかは明白ですよね？ ③使い捨てしやすい 事故や違反などが増えれば、当然のことながら会社側にとってもマイナスとなることが多いため（休車になればその分のもうけが無くなるので）、若い人よりもある程度ご老体のほうが過多を叩きやすくなる

第一交通のタクシー運転手の定年は75歳にしたら。 年寄りが幅をきかせてくれるから、若手が活躍する営業車がないんだよ。 76歳からはアルバイトでも年寄りは雇わない！いかなる理由があろうが雇わない。 これ徹底せなだめやで。