船腹不足」が起きる理由（物理的な拘束と効率低下） ​海運において「船腹不足」というと、単に世界全体の船の数が物理的に減ったように聞こえますが、実態は「船の稼働効率が極端に落ちることで、市場に出回る利用可能な船が足りなくなる現象」です。 ​航海日数の長期化: ホルムズ海峡周辺の混乱や、セットで問題になりやすい紅海・スエズ運河周辺の迂回ルートの常態化により、1回あたりの輸送にかかる日数（ターンアラウンドタイム）が大幅に延びます。 ​船舶の「渋滞」と固定: 1隻あたりの輸送時間が長くなるということは、本来なら次の荷物を運び始めているはずの船が、海上で立ち往生したり長い距離を遠回りしたりして拘束されている状態を意味します。結果として、世界中の港で「使える船」が払底（はてい）する事態が起きます。 ​3. なぜそれがケイヒン（国際物流企業）の業績低迷要因になるのか ​ケイヒンは港湾運送や国際複合一貫輸送などを手掛けるフォワーダー（利用航空海運業）としての側面を持っています。この環境下で次のような直撃を受けます。 ​スペース（船腹）の確保難とコスト高: 船腹が不足すると、船会社が持っている貨物スペースの争奪戦になり、運賃が高騰するか、あるいは顧客の荷物を積むための「船のスペース」自体が確保できなくなります。 ​取扱量の減少（減収）: 運びたくても、物理的に船のスペースが確保できない、あるいは運賃高騰やスケジュールの大幅な乱れによって荷主（メーカーなど）が輸出入を控える・見送るケースが増えます。これが国際物流事業などの減収・減益に直結します。 ​コスト転嫁のタイムラグ: 仕入値にあたる海上運賃や諸経費が高騰しても、それを迅速に顧客（荷主）へ価格転嫁しきれない場合、利益率が圧迫されます。 ​このように、「ホルムズ海峡などの地政学リスク ➔ 安全確保のための迂回や航海遅延 ➔ 世界的な船腹のひっ迫・流動性低下 ➔ 荷動きの鈍化や調達コスト高」という連鎖が、国際物流を主軸とする企業の業績に重くのしかかる構造となっています。 ホルムズ海峡は未だ交渉中○し、心配よね

久しぶりに100株追加しました・・ 下がったら買おうと思ってたけど、微妙な気分ですねｗ

明日旧本社ビルの処分のIRでますかね？

材料はなんだ

海外に自動車がたくさん、流れるね。。

ゴールデンクロスってなんかカッコいいですね 上がってくれるのかなー

PTS2700円はミス？！買いたかった！

2800割れは流石に拾って良いと思ってIN 地合いが悪いと高配当バリューがお宝のように落ちてくる

利回り5％超えたので打診買い。高配当なだけに中間配当を設置するだけでも株価は上がりそうだが

皆様いっぱい売ってくれてありがとー。