SBSが陸運トップ（電車輸送除く）になるとしたら時価総額いくらが妥当なんですかね
ヤマトや佐川などは抜かせると仮定して
抜かせると思いますが。このM&A戦略を見ていれば

うーん。なかなか良い会社ですねー
物流のライザップというのが個人的に気に入った
鎌田社長は凄いですよね

SBSホールディングス（HD）がM&A（合併・買収）を進めている。リコーや東芝傘下だった物流会社に続いて、2025年10月にはブリヂストン物流を買収した。鎌田正彦社長は「規模を目指し、強い企業をつくっていきたい」と話す。

――物流企業の買収を続けています。M&Aに対する考え方を教えてください。

「M&Aで最も大事なのは、買収した後も元々の社員を大事にすることだ。社員のリストラや社長をすげ替えるといったことはよくない。社員の専門知識を生かし適材適所に配置する。人材をいかに生かして成長させるかがM&A後の手腕の見せどころでもある」

「買収後は利益率改善を目指す。利益が上がれば社員の給料やボーナスも上がる。買収してもぶら下がってるだけではダメだ。M&Aをした後に働いている人たちに楽しく働いてもらって、なおかつ業績が上がる。そういうM&Aが理想的だ」

――今後のM&A戦略はどうしますか。

「日本には物流企業がたくさんあるが、その中でもメーカー物流は専門知識も高く業種も幅広い。現在、日本の物流は多くのアクティビスト（物言う株主）が狙っている業界でもある。営業利益や資本効率を高め、自動車物流のほか、化学系や食品など業種も幅広く規模拡大を目指す。規模拡大で世界で戦える強い会社を目指す」

――外国人ドライバーの育成にも取り組んでいます。

「物流業界では人手不足に直面する。グループでは300人ほどドライバーが足りない感覚だ。外国人ドライバーの採用を積極的に行う。インドネシアやベトナムなどで自動車学校を作り、講師を現地に派遣し、日本の交通ルールや日本語を教える構想だ」

「日本での運転方法を徹底的に教え、試験を通りやすくする。その後、日本でトラックドライバーとして採用するという流れだ。入管法などがあり日本国内で教育をしていたら時間もかかりコストも高い。将来的には毎年100人程度の外国人ドライバー採用につなげられればと考えている」

――トラックの電気自動車（EV）化はどう進めていきますか

「現在、世間的にEV投資は減速気味だ。だが二酸化炭素（CO2）を削減するという目的であれば増やすことが必要だろう。現在、数十台保有している。少しでも増やしていく方針だ」

「いずれ水素トラックも普及するとみている。10トンなどの大型トラックをEV化するのは大型の電池が必要となる。重くて現実性はないだろう。水素なら環境にも優しく軽い。ただ価格や供給網がネックだ。投資額も高い。現状は小型トラックなどでEV化を目指していきたいと考えている」

▽ＳＢＳＨＤ（2384）の鎌田社長「規模求め、強い物流企業を」　業種も広げ世界狙う（日経電子版）

4500を割ると、弱小株主としては、6000が遠い彼方に感じて来るから。

もう頼みます！！！

下げすぎ

今日も頑張れ

やっと出来高伴った陽線
引け前に打診買い
せめて明日までは陽線高値引けしてくれよ・・　高寄り陰線よこよこじゃ、しゃーないから

今日は全く逆になってしまった
「日経平均が大幅に上がっている中、SBSHDは下がっています。」
…うーむ、もうちょっと株価対策（流動性向上、個人投資家への売り込み、株主優待、配当を年2回など）やってくれないかなぁ？

日経平均が大幅に下がっている中、SBSHDは上がっています。しぶとい株です。