住友化学の千葉工場が隣接して工場とはパイプラインで繋がっており効率的な石化原料の供給が可能となっている会社いいですね。650円を目指しそうですね

富士石油が前身アラビア石油から引き継いだのは　アラビア石油の山師体質だけではなく、　当時の筆頭株主東京電力や現在の大株主兼主要顧客の日本航空の
”親方日の丸体質”　それを今も捨てきれていないのが　現在の富士石油。
いよいよ　来月４月１日付で　子会社アラビア石油を吸収合併するそうだが、
１０年以上前に実行しておくべき事を今頃やる意味が解らん？

日本航空は御巣鷹山大惨事後の飛行安全、及び会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 ””富士石油の主要株主で主要顧客””　の日本航空　未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが日航１２３便御巣鷹山墜落の後　高濱機長のご遺体を隠していた事が青山透子さんの最新著作「隠された遺体」で確定証言と確定証拠の出現で白日の下に曝されたが、いい加減に事故の真相を話したらどうか？　
＝＝＝青山さんの最新書籍内容が真実でないなら日本航空は著者を提訴すべきだが　藪蛇を恐れて出来んだろう？＝＝＝

ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便
ニューデリー墜落事故では、ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し
NHKもドキュメンタリー番組「あすへの記録　空白の１１０秒」で報道している）と 相模湾に沈んでいる垂直尾翼周辺部品の引き上げをすれば（２０２２年知床半島沖で沈没した観光船カズワンほぼ同じ深さの海底約１８０メートルから何故か
””国費で引揚済””と報道されていた。） 余計な疑惑を掛けられ続ける事も無くなる筈だが？

===日本航空が大株主で主要顧客の富士石油===も１９９２年に死傷者１７名という悲惨な大惨事を引き起こした後も会社の広報や決算公表等でも疑惑の多い会社だ。

詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

マレーシアでの合計５年間駐在経験と１０年長期ビザ取得済みの私自身　過去に幾度となく搭乗した事のあるマレーシアのＬＣＣエアアジアだが、１０年長期ビザの為に現地の銀行に預けていた纏まった現金を日本に引き上げる事を目的として、
昨年１０月初め搭乗２週間前にネット予約して即時入金していたが、搭乗できなかった。（航空会社として決してあってはならない大失態のミスで搭乗できなかった乗客に、空席に搭乗したければ予約料金の約5割増しの料金を払えと　”常識外れな事”を言われたので、その便への搭乗を止む無く断念した）
払込済み航空運賃やホテル予約キャンセル料金等　多大の損害が出たが、国内のチェックイン担当代行会社は逃げまくり、当方からの航空会社宛の苦情メールに対し、苦情処理担当者が６人も７人も入れ替わり立ち替わり（中には常識はずれにもイニシアルや無名メール及び返信不可のメールもあるが、この６人~７人　全て同じレベルの流暢な日本語、本当に別人か？　同一人の”なりすまし”か当方には判断つかない為、警察には逐一メールの全コピー提出済）　昨年１１月初旬に””複数の人間から聞かれ　夫々に連絡した当方の個人重要情報たる返金用銀行口座詳細””　を取得済みにも 関わらず、その後も別の人間から再度尋ねられ　＝＝未だに航空運賃のみの返金（他は返金権利放棄する旨当方より通告済に関わらず）すら実行されていない＝＝　更に最近は当方からの返金時期問合せメールに返事すら一切寄こさない有様だ（　搭乗前日、同社ホームページでの　自動チェックイン事前手続操作時、航空運賃コンビニ現金振込の　当方のクレジットカード情報がフィッシングされてしまった。数日後クレジットカード使用停止し，新規発行依頼したが、犯罪に悪用されないか心配の為、複数の警察署に其の都度詳細事情を報告済）
被害者たる当方と加害者たる航空会社　これじゃ被害者、加害者逆転だ！

日本の警察からのボイスメールでの助言指導（日本の警察が海外の航空会社に直接
ボイスメールを送って返金の催促をしてくれた，当方予想以上の援助に感謝）にも
真摯に向きあわず、タカをくくり続ける実に不誠実な会社だ。("一度でも返金意思を表明“している以上　警察としては何もできない”　そうだが　、ボイスメールを送ってくれた日本の警察も甘くみられたものだ。

仕手筋が来ないと上がらない

いよいよ… 来ますな…

上がらない理由を教えて頂きたい？情けない

富士石油が前身アラビア石油から引き継いだのは　アラビア石油の山師体質だけではなく、　当時の筆頭株主東京電力や現在の大株主兼主要顧客の日本航空の
”親方日の丸体質”　それを今も捨てきれていないのが　現在の富士石油。
いよいよ　来月４月１日付で　子会社アラビア石油を吸収合併するそうだが、
１０年以上前に実行しておくべき事を今頃やる意味が解らん？

日本航空は御巣鷹山大惨事後の飛行安全、及び会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 ””富士石油の主要株主で主要顧客””　の日本航空　未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが日航１２３便御巣鷹山墜落の後　高濱機長のご遺体を隠していた事が青山透子さんの最新著作「隠された遺体」で確定証言と確定証拠の出現で白日の下に曝されたが、いい加減に事故の真相を話したらどうか？　
＝＝＝青山さんの最新書籍内容が真実でないなら日本航空は著者を提訴すべきだが　藪蛇を恐れて出来んだろう？＝＝＝

ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便
ニューデリー墜落事故では、ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し
NHKもドキュメンタリー番組「あすへの記録　空白の１１０秒」で報道している）と 相模湾に沈んでいる垂直尾翼周辺部品の引き上げをすれば（２０２２年知床半島沖で沈没した観光船カズワンほぼ同じ深さの海底約１８０メートルから何故か
””国費で引揚済””と報道されていた。） 余計な疑惑を掛けられ続ける事も無くなる筈だが？

===日本航空が大株主で主要顧客の富士石油===も１９９２年に死傷者１７名という悲惨な大惨事を引き起こした後も会社の広報や決算公表等でも疑惑の多い会社だ。

詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

伊豆諸島　鳥島沖で昨年４月２０日 空中衝突した海上自衛隊のヘリコプター２機 約５５００メートルの海底から　１２日引き揚げ完了した。
報道では　有償軍事援助（FMS)で　米海軍に委託した引揚げ費用は１０００万ドル（約１５億円）との報道があったが、２０２３年４月６日　宮古島沖合で墜落した陸自ヘリの５月初旬の引揚でも国費が約１０億円投入された。

４０年前の１９８５年８月１２日に御巣鷹山に墜落した日本航空（富士石油の大株主兼主要顧客）の　JAL１２３便の　相模湾の浅い海底約１６０メートルに沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品は何故引き揚げないのか？

詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

はじまった。

出来高少ないし、いつまでダラダラ下げてるの？