前期と今期（実績と予想）の損失合計が　現在の株式時価総額とほぼ同額で
不正も次々と暴かれている富士石油の株価が何の好材料もなく騰がる摩訶不思議

==７月２日付富士石油発表　「高圧ガス保安法に基づく　当社袖ケ浦製油所への厳重注意について」　＝＝　(２０１４年～～～２０２４年上期）

６月２５日にも　””国外産のナフサを国内産のナフサと偽り税金を不正還付　””　という新聞スクープ記事が出て、言い訳に為らない会社言い訳発表をしたばかりの段階で１９９２年１０月16日（北炭夕張炭鉱事故１９８１年１０月１６日から
丁度１１年目）に１７人の死傷者を出す大惨事をひき起こした会社が 過去10年以上の長期にに亙る安全性無視の不祥事か？　 製油所爆発大惨事などまるで無かったかの如き　まるで反省のない会社だ！

（国外産ナフサを）意図的に混ぜ合わせた訳では無い　」　と言い訳発表をしているが、無理して出している配当金（約９．３億円）の半分位は不正な税金還付で賄えるとでも考えたとしたら相当に悪質だ。”国外産ナフサ混ぜ合わせ”　をした事より　　　＝＝＝　”税金の不正還付”　が問題なのだ

前期と今期（実績と予想）の損失合計が　現在の株式時価総額とほぼ同額で
不正も次々と暴かれている富士石油の株価が何の好材料もなく騰がる摩訶不思議

==７月２日付富士石油発表　「高圧ガス保安法に基づく　当社袖ケ浦製油所への厳重注意について」　＝＝　(２０１４年～～～２１０２４年上期）

６月２５日にも　””国外産のナフサを国内産のナフサと偽り税金を不正還付　””　という新聞スクープ記事が出て、言い訳に為らない会社言い訳発表をしたばかりの段階で１９９２年１０月16日（北炭夕張炭鉱事故１９８１年１０月１６日から
丁度１１年目）に１７人の死傷者を出す大惨事をひき起こした会社が 過去10年以上の長期にに亙る安全性無視の不祥事か？　 製油所爆発大惨事などまるで無かったかの如き　まるで反省のない会社だ！

（国外産ナフサを）意図的に混ぜ合わせた訳では無い　」　と言い訳発表をしているが、無理して出している配当金（約９．３億円）の半分位は不正な税金還付で賄えるとでも考えたとしたら相当に悪質だ。”国外産ナフサ混ぜ合わせ”　をした事より　　　＝＝＝　”税金の不正還付”　が問題なのだ

富士石油の大株主で主要顧客の日本航空と同じ元国営航空会社でナショナルフラッグの”エアインディア”じゃない　””エアアジア””　というマレーシアのLCCだが　 昨年１０月初め搭乗２週間前にネット予約して即時入金していたが、搭乗できなかった。（航空会社として決してあってはならない大失態のミスで搭乗できなかった乗客に、空席に搭乗したければ予約料金の約5割増しの料金を払えと　”常識外れな事”を言われたので、その便への搭乗を止む無く断念した） 払込済み航空運賃やホテル予約キャンセル料金等　多大の損害が出たが、国内のチェックイン担当代行会社(関西国際空港署が教えてくれた会社名は　スイスポートジャパン社）は逃げまくり、当方からの航空会社エアアジア宛の苦情メールに対し、苦情処理担当者が６人も７人も入れ替わり立ち替わり（中には常識はずれにもイニシアルや無名メール及び返信不可のメールもあるが、この６人~７人　全て同じレベルの流暢な日本語、本当に別人か？　同一人の”なりすまし”か当方には判断つかない為、警察には逐一メールの全コピー提出済）　昨年１１月初旬に””複数の人間から聞かれ　夫々に連絡した当方の個人重要情報たる返金用銀行口座詳細””　を取得済みにも 関わらず、その後も別の人間から再度尋ねられ　
＝＝未だに航空運賃のみの返金（他は返金権利放棄する旨当方より通告済に関わらず）すら実行されていない＝＝　

京都府警上京警察署からのボイスメールでの助言指導（日本の警察が海外の航空会社に直接ボイスメールを送って返金の催促をしてくれた，当方予想以上の援助に感謝）にも 真摯に向きあわず、タカをくくり続ける実に不誠実な航空会社だ。

==年明け以降　約８ケ月　メール受付拒否、返事拒否のエアアジアと　大阪府警、関西国際空港署に教えて貰った担当者が電話にも出てこずに逃げまくる　国内代行会社スイスポートジャパン ==== 　加害企業樽海外航空会社及び国内代行企業と連絡が取れず、警察も　”事件性無し”　とまともに取り上げない？　
> > > これでも　事件性無しか？

> 富士石油の大株主で主要顧客の日本航空と同じ元国営航空会社でナショナルフラッグの”エアインディア”じゃない　””エアアジア””　というマレーシアのLCCだが　 昨年１０月初め搭乗２週間前にネット予約して即時入金していたが、搭乗できなかった。（航空会社として決してあってはならない大失態のミスで搭乗できなかった乗客に、空席に搭乗したければ予約料金の約5割増しの料金を払えと　”常識外れな事”を言われたので、その便への搭乗を止む無く断念した） 払込済み航空運賃やホテル予約キャンセル料金等　多大の損害が出たが、国内のチェックイン担当代行会社(関西国際空港署が教えてくれた会社名は　スイスポートジャパン社）は逃げまくり、当方からの航空会社エアアジア宛の苦情メールに対し、苦情処理担当者が６人も７人も入れ替わり立ち替わり（中には常識はずれにもイニシアルや無名メール及び返信不可のメールもあるが、この６人~７人　全て同じレベルの流暢な日本語、本当に別人か？　同一人の”なりすまし”か当方には判断つかない為、警察には逐一メールの全コピー提出済）　昨年１１月初旬に””複数の人間から聞かれ　夫々に連絡した当方の個人重要情報たる返金用銀行口座詳細””　を取得済みにも 関わらず、その後も別の人間から再度尋ねられ　
> ＝＝未だに航空運賃のみの返金（他は返金権利放棄する旨当方より通告済に関わらず）すら実行されていない＝＝　
>
> 京都府警上京警察署からのボイスメールでの助言指導（日本の警察が海外の航空会社に直接ボイスメールを送って返金の催促をしてくれた，当方予想以上の援助に感謝）にも 真摯に向きあわず、タカをくくり続ける実に不誠実な航空会社だ。
>
> ==年明け以降　約８ケ月　メール受付拒否、返事拒否のエアアジアと　大阪府警、関西国際空港署に教えて貰った担当者が電話にも出てこずに逃げまくる　国内代行会社スイスポートジャパン ==== 　加害企業樽海外航空会社及び国内代行企業と連絡が取れず、警察も　”事件性無し”　とまともに取り上げない？　
> > > > > > これでも　事件性無しか？

元筆頭株主東京電力や現大株主日本航空の　”親方日の丸体質”を継承する富士石油

羽田行き日航機がエンジントラブル　右エンジンのみで新千歳空港に緊急着陸
２８５人の乗員乗客が搭乗していた。先日は国際線のパイロットが前日深酒をし
航空便が大幅遅延するという不祥事があったばかり。機長は飲酒記録の改ざんを
していた事が報道で発表された。１月にも飲酒事例があった日本航空
実に懲りないし、多数の人命を預かっているという意識の乏しい酷い会社だ！

日本航空が長年に亘り　全面公開を拒絶し続けてきた完全版ボイスレコーダーの 原稿の驚愕の内容が　元CA凛子さんにより　とうとう公開された。大反響を呼び
視聴回数は　アップロード後　10日で６０万回を超えた！！
（元CA凛子さんの１年前の動画「海外メディアが伝えた真実」は約１２０万回）

日航１２３便高濱機長の ””日本語””での敬語要請「このままでお願いします」は　何を意味するのか？　コックピットでは命令口調の高濱機長の敬語懇願相手は一体誰か？

１９８５年８月１２日　米軍横田基地（到着１分前の位置まで接近し、高度も充分に降下(約6600m~~約1500m迄)させていた＝＝緊急着陸に必要な操縦は出来ていた事の証明）に着陸していれば　全員生還の可能性があったであろう　”””５２０人の犠牲者”””　が出た日航123便御巣鷹山墜落大惨事から40年目の　犠牲者追悼の夏がやってきた。 着陸許可を出して準備も整えていた米軍横田基地への着陸を阻止したのは 一体 誰か？　

日航１２３便御巣鷹山墜落大惨事後の飛行安全及び　多大の負債(負債総額２兆3千億円超）をかかえ会社倒産, 国民の巨額血税投入で　再建させて貰った後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面完全公開と相模湾の１６０メートル程度の浅い海底から垂直尾翼周辺部品を引き揚げる事に頑なに反対する理由は何か？　墜落直後に　第４エンジン墜落現場等に入った
> 多数の　””白いつなぎ服の日航整備本部員集団“”　は　多くの犠牲者の方々のご遺体が残っている墜落現場で　一体何をやっていたのか　?
(　目撃者多数、証拠写真あり、　派遣した事自体は後に日航自身が認めている）
日本航空は加害企業(自称？）　としての説明責任を果たせ！　　
日本航空が存続できているのは国民の巨額税金投入による再建の御蔭である事を忘れるな！

＝＝日本航空が主要顧客で主要株主の富士石油も１９９２年に死傷者１７名と言う　製油所爆発大惨事をひき起こしたが、その後も真摯な反省とは程遠い疑惑が多い
会社で　幾多の不祥事にも実に懲りないだ＝＝

> > > 詳細は左上9eb*****をクリックして　当方の過去の投稿も参照願います。

富士石油の前身会社ＡＯＣホールディングス時代の　"商業量の原油埋蔵量確認と発表" したエジプト、ノースウエストオクトーバー油田(株価約２５５０円迄高騰）や　ノルウェーのイメ油田（株価約１０００円迄高騰）はどうなった？
アラビア石油子会社（現在は後継企業富士石油子会社）日本オイルエンジニアリングによる　芦森工業が開発した”地下埋設導管”補修工法 パルテムの中近東石油市場展開構想（会社四季報芦森工業欄に数回に亘り発表）はどうなった？　
砂漠地中には石油パイプラインなど埋設しない。スリーパーと呼ばれる架台上に置くだけだ。芦森工業の地下埋設導管補修工法パルテムなど最初から芦森工業の株価を暴騰させる為だけに当時飛ぶ鳥を落とす程の勢いで驕り高ぶっていたアラビア石油の子会社日本オイルエンジニアリングを利用しただけの会社四季報の”虚偽もどき情報”だったとすれば余りにも無責任で結果の重大性に鑑みても余りにも酷すぎる？
この株価高騰目的が強く疑われる（？）パルテムのお蔭で家庭崩壊した日本オイルエンジニアリングの同僚がいた事を覚えている同社現社員は殆ど残っていないだろう？
この 元同僚は16号線産業道路沿いに新規建設された市原事務所で、本社の技術陣からも富士石油事務所棟内にあった同社袖ヶ浦事務所技術陣からも殆ど手助けを受けることなく、不慣れで危険な新規事業を（労災保険も掛けずに）押し付けられ，１９８５年( 日航１２３便御巣鷹山墜落大惨事のあった年）の年明け早々に不幸な労災事故に遭遇後　同社を提訴した事を理由に解雇追放されたのを、同社から事故前年の１１月末に退職強要を受けた袖ヶ浦事務所事務課員であった投稿者がその同僚に成り代わり満身の怒りを込めて証言しているのだ。
投稿者の実体験に基づく記憶と労災事故発生約7年後（袖ヶ浦製油所で死傷者が
１７名も出た大惨事の発生した１９９２年１０月の２か月ほど前に奇跡的に王子の飛鳥山で遭遇した労災事故被害者本人から直接聞いた明瞭な、かなり昔の古い話を出したが、　　

最近の話では昨年の３月中旬から会社四季報が（勝手に？）記載した
> > > 　　 ”５月にPBR対策発表”はどうなった？

～～～　如何でしょうか？　 三つで５百円でございます。。。
レパートリーを申し上げます　　出光持分法子会社化に　SAF製造事業計画、
低炭素アンモニア混焼実験でございます ～～～　＜爆笑＞

富士石油は　鳴り物入りで大げさに発表して 約1年前には株価を　５７０円まで吊上げたSAFバイオ事業からは撤退を公式に表明済　=２０２５年５月９日＝　

結果的には　富士石油お得意の　””口先のみの事業””　だったのか　伊藤忠商事の　　　輸入SAFとの混合燃焼実験だけで御終いか？　混合燃焼実験大好き企業　＜笑＞

PBR1倍になりなよ

三つで５百円　出光持分法子会社、SAF事業計画、低炭素アンモニア混焼実験＜笑＞

富士石油は　鳴り物入りで大げさに発表して 約1年前には株価を　５７０円まで吊上げたSAFバイオ事業からは撤退を公式に表明済　=２０２５年５月９日＝　

結果的には　富士石油お得意の　””口先のみの事業””　だったのか　伊藤忠商事の　　　輸入SAFとの混合燃焼実験だけで御終いか？　混合燃焼実験大好き企業　＜笑＞

主要顧客の日本航空がSAFバイオ燃料を他社から購入しだしたら従来の富士石油供給の航空燃料は売上激減だろう？それどころか　火力発電燃料を重油からLNGに切り替えた為に保有意義の無くなった富士石油株式の筆頭株主どころか株主から脱落したＪＥＲＡ（旧 東京電力）と同じく　日本航空も株主から脱落する可能性が大いにありそうだな？

実にセコイ ””不正な税金還付””　で　悪事がばれた富士石油　

ところで 約3年前の２０２２年８月１２日に　シティが　４０９円前後の高値売逃げした日の前営業日に唐突に富士石油が単独で発表した　
「　出光興産との原油共同調達の合意　」 ＝何故か　この会社公式発表には
他の公式発表にある、代表者名も問合せ先（総務部　IR広報チーム）の記載無し＝　は　どうなった？””共同調達原油は何処の国の原油か程度も隠す必要等無い筈だが、 当時合意内容詳細を尋ねられた山本社長は 「詳細回答は控える」？　何だこれは？

会社規模に比して超過剰すぎる実質23名の役員は誰一人として社長に物申せず
こんな役員共の下で働く従業員は　己が保身の為に汲々、こんな会社がいつまでも 続くとは思えぬ。　

> > 出光興産子会社で精製事業廃止した”西部石油”の辿った道を歩むのみか？