北陸〜関西の縁
京都の大学には昔から
福井石川富山からいっぱい学生さん来てましたけどね

関西北陸間に需要がないとか言っている人を、正論で返してやろうかと思ったけど、過去コメ読んでやめたわ。

まあどうせ株主ではないんでしょ。
関西北陸に需要がないなんて思ってるとしたら株主として無知過ぎる。よう恥ずかし気もなく投稿できるわ。

> 副首都効果でコロナ前の株価に戻るか期待♪
経済的インパクトは大きいですね。
日本最大の長期インフラプロジェクト。
【国家社会機能継続性確保施策及び副首都の整備に係る施策の推進に関する法律案】

【「副首都」関連法成立、維新・吉村代表「戦後以来の統治機構改革」と意欲…統一選と住民投票「同日」維持】（2026.07.25　読売WEB）

大阪都構想は大阪維新の党是。一地方政党の本願。
【大阪都構想】は単なる行政構造の刷新（府市統合）だけで経済的インパクトはほぼ無い。
しかし、そこに結び付ける引導としての「副首都」という意味合いもあります。
なぜか、東京都と同じ行政構造でないと行政施行にあたり移行が困難だから。

【国家社会機能継続性確保施策及び副首都の整備に係る施策の推進に関する法律案】
法律名にもある様にインフラ整備が目的。
「副首都」では総額20兆円近い政府支援の後ろ盾ががあります。
これを呼び水としてさらに大きい経済需要を見込む長期のインフラ整備プロジェクトとなります。

本気で言うてます？
繁忙期のサンダーバードは12両全席満席で、立席特急券が発売されるんですよ？
あのだだっ広い敦賀の乗り換え改札が混雑するんですよ？

東京〜北陸間に需要はあっても、
関西〜北陸間にはない

賛成してくれてありがとう！
新幹線敦賀開業以前のサンダーバード号の中には、京都を出ると福井までノンストップの便があり、1時間23分くらいで走っていた。
ところが、敦賀で分断された結果、乗換時間と停車時間が加わってしまい、京都から福井へは新幹線の速達効果が全くなく、乗換の手間と特急料金の値上がりが生じただけで、利用者には一つもいいことがないのが現状である。
この状態をあと20年以上放置することが本当に正しいのか、もっと議論を深め、知恵を絞るべきなのに、政治家もJR西日本も国も府県も揃いもそろって自己都合最優先でしか物事を見ていないのが現状だ。最も大切にすべきは「顧客志向」であるべきだろう。
敦賀からそのままスーパー特急としてサンダーバードやしらさぎが福井・金沢まで直通できれば、最小の予算で最大の便益を生むと思われるのだが。
京都～福井はノンストップで1時間10分台、福井～金沢はノンストップで30分程度（表定速度140km/hと仮定）で走れ、大阪～金沢間は2時間10分程度（湖西線の部分高速化を加味する）で走破可能だ。かつての最速サンダーバード号が2時間30分程度で走っていたことを考えれば、決して「遅い」とは感じないのではないだろうか？

北陸新幹線なのだから、北陸止まりでいいじゃないか。
という意見も十分に説得力があるとおもう。もう決まった事だからしょうがないけど。

銀魂コラボ楽しみ！
いろんな取り組みしていこう！！

長年の株主としては上がってほしいけど、、、
現段階で副首都関連法案の恩恵を受けるというのは楽観的過ぎるのでは、、、
具体的な内容が見えてこないし。