ここもリニアがうまくいっていれば恩恵がもらえたのに

なんだかんだ言うても地元大手、お世話に成ってた企業このままでは終わって欲しくない　もう一花咲かせて下さい

ドラゴンズも調子悪い
監督クビにせず
フロントは応援するらしい。
泣いて、会見していた。
ここの社長にそっくり
東海圏に、冷静な経営者はいない。
株主やファンより
身内が大事。

ここは安く握ってないと腹立つやろねぇ

しかし
よく落ちますね

JRは中長距離の移動と私鉄は近距離の移動で棲み分けしている
私鉄の無い静岡県はそれができないからJRは普通しか運転できない

私鉄の儲け方は地方の人間を都会の職場や百貨店に送り込んで、都会の人間を地方のレジャー施設や観光地に送り込む。太い本線だけやっていればいいということでもない

JRだけで十分になるわけないじゃん。
あそこは冷徹やで〜東海道線でも岡崎から東の冷遇しらんのけ？ｗ

小型自動車はどうなるか微妙ですが、理由が異なれど、他の中小私鉄が消え始めたら、現状、大手で一番危ないのは名鉄でしょうね……。

ただ、本線の知立より向こう、常滑河和、犬山は通勤通学路線として機能しているから、直ちに全くなくなるわけではないが、相当規模の小さな会社にならざるを得ないかも。

名鉄は、なくなります。小型の自動車の利用が増え、JRだけでじゅうぶんです。

これは名鉄の現場の社員に対して許せない発言。

枇杷島分岐点から金山までのアクロバティック運用をやってる、スジ屋と指令、運転士。

名鉄名古屋でどこのメーカーからも音声自動化に断られて、いまも人力で必死のアナウンスを喉をケアして実施する駅員。
(英語化は、なんと自動翻訳機を使ってモニターに写して試行しているらしい)

あの区間は運行密度から真夜中にしかできない保線。

そして、最近は顧客のカ○ハラも文句言わずに対処する車掌。

誰一人かけても安全な鉄道運行はできない。

株主ができることは、現経営陣を叱咤して経営改善を促し、企業価値をグループ全体で高め、鉄道現場には賃上げをしてモチベーション維持させ、安全を高めて顧客離れを防ぐ。そして株主には配当を上げる。

それだろう。現場社員を揶揄することは許されない。