数年前からリハックの動画で気になっていたオープンソースな感じの自動運転OSビジネス。 IPOはもちろん来年早々にNISA枠の一部も使いたい。数年先どうなっているか楽しみな分野。 株主も面白いメンツだしね。

何か閑散として、人気がないですね。想定価格が適切かどうかは分かりませんが、この会社は将来大化けするような感じがします。短期筋には向かないので、たとえ公募以下で始まってもゆっくりと構えていられる人向きの銘柄です。

期待大

レイヤーの違いによる住み分けというご説明は、現時点での状況を理解する上で非常に納得できます。一方で、中長期的な投資判断という視点では、将来的なレイヤー侵食リスクも考慮しておく必要があると感じています。 NVIDIAは過去20年間、GPUメーカーから出発し、CUDA、各種AIライブラリ、DGX、ネットワーク、クラウド、そして今回のAIモデルへと、一貫して垂直統合を進めてきました。これまでも「ここから先は他社の領域だから踏み込まない」という戦略を取ってきた企業ではありません。現時点で補完関係にあることと、5年後、10年後もその関係が続くことは別問題だと考えています。 また、メルセデスをはじめとする大手自動車メーカーが、NVIDIAのプラットフォームを活用した開発を進めている事実も気になります。本来ティアフォーの潜在顧客となり得た企業が、まずNVIDIAのエコシステムを選択しているようにも見えるためです。 もちろん、現時点ではAutowareのエコシステムや日本国内での社会実装、安全制御におけるティアフォーの強みは十分理解しています。ただ、投資家として本当に知りたいのは、将来NVIDIAが車載OSや車両統合、運行管理レイヤーまで本格的に拡張してきた場合でも、ティアフォーにしか提供できない競争優位性（モート）は何なのかという点です。 現在の協業関係は心強い材料ですが、それだけで長期的な競争リスクまで払拭できるとは、現時点ではまだ考えていません。

取り敢えず1000株申し込んでみるか

宇宙開発ほどじゃないけどロマン枠だな。 そもそもOSS開発会社の上場って日本ではかなり珍しいのでは？ サイバートラストがAlmaLinux (元Miracle Linux)の開発やってるくらいか？ 仕手化できる吸収額ではないとは思うけど、仕手化したらどうするかなあ。基本は逃げるんだが。

三菱と日興によるIPOというと、エクサウィザーズのことが思い出されてならない。

とりあえず日本のタクシー業界と政界の献金議員の口を塞ぐ必要がありますね…日本で本気で自動運転を普及させるには。ライドシェアも潰されちゃったし(｡⊿°」∠)

上げ下げ激しそう IPOで無理にinしなくても 買い場は何度もありそう！

どうせ当たらんと思うけど、とりあえず申し込む

溜まってたIPOポイント全部使ってみます☺

盛り上がってますか？

linkxみたいに3倍超えるのはともかく、手堅く1.3倍いくのでは？

気になる発言があったので、アルパマヨとティアフォーについてGeminiに聞いてみたけど、まあ、ここを買い控えるほどの危機感は感じなくても良い納得感はあった。以下コピペ。 結論から申し上げますと、NVIDIAの「Alpamayo（アルパマヨ）」とティアフォーの技術は、単純に競合してパイを奪い合う関係ではなく、むしろ**「強力な協調・共生関係（パートナー）」**にあります。 一部では「NVIDIAがソフトウェア領域まで提供し始めたことで、ティアフォーの領域が侵食されるのではないか」といった見方（競合リスク）も議論されていますが、実際の開発現場における両者の関係は以下のようになっています。 1. ティアフォーは「Alpamayo」をいち早く導入・統合している ティアフォーは、Alpamayoが発表された当初からこの技術を自社のシステムに導入し、検証を重ねています。 ティアフォーが主導するオープンソースの自動運転OS「Autoware（オートウェア）」にAlpamayo（VLAモデル）を統合し、AIベースのレベル4自動運転を加速させるための共同取り組みを、NVIDIAとともに公式に発表しています。 2. 両者の役割分担（レイヤーの違い） 「自動運転のソフトウェア」と一言で言っても、役割のレイヤーが異なります。 NVIDIA「Alpamayo」の役割： 自動運転における**「高度な認知・推論を行うAIの脳（基盤モデル）」**です。カメラやセンサーの情報を人間のように「言語的・論理的に理解（リーズニング）」し、「どう行動すべきか」の判断を下す、極めて高度なAIコア技術です。 ティアフォー「Autoware」の役割： AlpamayoのようなAIの脳を、実際の車両（バスやロボタクシーなど）に組み込んで安全に走らせるための**「総合的な運行管理・制御システム（OS）」**です。ブレーキやハンドルの安全な制御、日本の複雑な道路交通法への適合、運行管理システム（クラウド）との連携など、車をビジネスとして社会実装するための「手足やインフラ」を含めたシステム全体を提供します。 つまり、ティアフォーにとっては**「NVIDIAが提供する世界最高峰のAIの脳（Alpamayo）を、自社のシステム（Autoware）に組み込むことで、より賢くて安全な自動運転車両を素早く作れるようになった」**というメリットの大きい関係です。 3. なぜ「競合か？」と噂されるのか NVIDIAがこれまで得意としていた「半導体（ハードウェア）」の領域から、Alpamayoのような「AIモデル（ソフトウェア）」の領域へと、オープンソースという形で深く踏み込んできたためです。これにより、独自のAIモデル開発だけで勝負していた企業は競合・淘汰されるリスクがあります。 しかし、ティアフォーの強みは単なるAIモデルの単体開発ではなく、「Autowareをベースとした、車両への組み込みから社会実装、運行管理までを一気通貫で行うエコシステム」にあります。実際にいすゞ自動車などと進めている自動運転バスの実装プロジェクトでも、NVIDIAの技術とティアフォーのシステムが組み合わされて活用されています。 まとめ ビジネスの表面上は領域が重なって見える部分もあるため「競合か？」と注目されますが、実態としては**「NVIDIAの強力なAI基盤（Alpamayo）の上で、ティアフォーが自動運転の社会実装を完成させる」という、強力なアライアンス（協調）関係**にあると言えます。

最近のIPOどこも仕手すぎてえぐいわww