備蓄米一回の受渡しが10トンか12トンだから冷蔵倉庫ないところは無理だね 倉庫需要も特需

セブンは知らないけどイオンのネットスーパーは好調みたいだな。関係無いけど圏央道愛川スマートICにGIONの巨大なロジセンタを発見した。ゼルビア町田も相模原FCもGIONが応援してる。

保管と配送で相当な特需が発生していると推測。 倉庫、運送、ネット、ふるさと納税、商社、買いが王道。

備蓄米 配送の荷主は政府だよね

自衛官退職者の再就職先という側面がある。 今どきやたらスポーツに金を使っているから含み益は大きいんだろうな。 広告代理店にとってはフトい客だろうな。

考えが狭いな、流石親方日の丸企業

会社は誰のものか？ すべてのステークホルダー 世界、日本国、地域、株主様、お得意様、社員、社員家族、道路関係者、鉄道関係者、空港関係者、通関業者、CM代理店、NXはどうかな？

空売り機関共の妨害がしつこいな。毎日やりたい放題で何年粘着してんだか。 トランプ関税のせいで倉庫、港湾、海運はすっかり爆弾銘柄になったけど、関税の話が落ち着けば上昇するかな。最も厄介な空売り機関が消えたのは好材料。

兵站の民間委託やるとしたらNXか

世界的に見て日本の物流企業はどうなんだろう 先進国でインフラが整っている割に非効率で無駄が多い　2024問題が話題になった昨年は岸田総理が理想論を語ったりさまざまな近代化への取り組みが紹介されたが、また元に戻って不人気業種のままだろう　KKRが日立物流を核に買収戦略を拡大しているけど既存大手はどう取り組むんだろう

最大手の割には、ドライバー人手不足の時代にほとんど町中でトラックを見かけないし(下請けの傭車ばかり)、特積み(NXトランスポート)は切り離し、現金輸送も分社化、重量品建設も分社化、日本事業もeast.west、東名阪に分けちゃうし(恐らく将来的な分社化)、その割にはまだ国内の売上利益ともにでかい時点で、内情はかなり厳しいんじゃないですか？これから人口減少でさらに、日本の物流は縮小していくわけだし。DHLやFEDEXとは、規模が違いすぎるし。

NX〇〇運輸という地方支店に出入りするのは中小物流企業の雇車ばかり、ドライバー不足とその場凌ぎのスキマビジネスがミエミエ

陸自の弾薬輸送なんて儲かる仕事じゃない。所詮は公務員の予算消化に過ぎない。

年商2,600,000百万の企業グループとして100,000百万に満たない重量品建設と警備輸送の2部門を分社化したことは評価できる。より成長へのシナリオと利益率の改善を示す事ができればNXの未来は拓けるだろう。