コメント拝見しました。<(_ _)>

そろそろ実力以上の株価になった反動で下がり始めるな 逃げるなら早めに！

その通りです 部署によりますが、残業代含むの月収と年金受給すると48万超えますので、しかもボーナスも60過ぎて65迄出ますので、但し、昔の半官半民名残で55歳で確定拠出は新入社員に戻ります（平社員のみ） 自社株は、日通社員は10パー会社持ち上乗せ積立なので持株会は有利で1,000からの小売給料天引きなので買い易い社員に優しい会社となり 総合職、エリア職と差は有りますが ブラックでは有りません、 私は去年、利確売り抜けて、年明け買い増しして 分割り年明け上がると皆さんの反対を行い た○た○うまく行きましたが、、 今後は配当目当てとして持ち続けていくつもりです つばささん、 私は日通社員では有りませんが、 ただの仕事が出来ない出向車で有り 仰る通り、親、生まれも育ちも良くないですよ あかん人ですが、、 少なくても、この場所でたまには 皆んなさんも少しでも損が無い様な参考になればと思っております つばささんの様に勉強家でも無いし、 何より、めんどくさい事嫌いなので サクッとサラッと、思う事を書いてます それに、他の株も小遣い程度でスイッチングしてますので、株の基本の 上がったら売って、下がったら利確して 配当高い株は半分残す 単純な考えでございます！！ 笑たい人は笑ってくれてもかまいません 会う事も無ければ、ここだけの世界なので 所詮他人なので！！ 追伸 大阪航空ではなく、、地区も大阪ではなく 日通警備（現子会社NXCL）が、 中途採用で大卒現場上がりの ドライバーワッパ握りから支店長になった全国で たった1人です（日通警備は特殊で縁こや紹介で大卒ドライバーを採用する唯一の部署でしたが、今は子会社です） 大阪航空は総合職の事務員ですが高卒で大阪で一般支店長になり、地方の定年前に統括支店長になった方が後にも先にも1人居ます 日本通運も昔はブラックとマスコミに叩かれて下請け泣かせと、、 がしかし、昨今、ヤマト、佐川も暴露され そうゆう意味で、所詮運送屋、ドラえもんに、どこでもドアまたは、緑ナンバー専用道路がない限り、力、体力仕事は変わりません 自動運転作っても 現地では、人と車と燃料とタイヤ消耗品の仕事です 日通の良いとろでもあり、悪いところでも有り、 ここは分かりませんが、 ヤマトもセコムも、、本業以外の運送以外に手を出してますが、日通は本業運送一本勝負、 陸運元請会社〜国策会社の名残だから？ 過去にも西脇運送〜日本運送〜フットワークと中堅会社も本業以外に投資をして、今ではトールと外資に買われた例もありますので 自動運転、日産でも買い取れば？なんてね 仰る通り、無理でしょう 硬い硬い国策会社の前に陸運元請会社だから、、原点に戻って運送屋を貫く会社だから 少なくても20パーセントの地頭いい会社を動かしてる人達が本業の陸運元請会社を忘れずに貫くのでしょうかね、、、？ そういう意味で簡単に伝えてます めんどくさい説明嫌いなので笑笑

ワタシも同じく権利付き最終日をまたいで'帯一本分'の配当金を確定させました。 手取り額で帯一本なら、ここで言うたら次長か部長クラスの金額になると思いますけど…。 その代わり今日は随分とやられてますけどね。ただ現物の含み損は借金ではありませんから。 株取引と年金の繰上げ受給をセットにしている人って、相当少ないんじゃ無いでしょうか？ 含み損が多少膨らんでも、2カ月に一回まとまったお金が入って来るわけですから、非常に心強いです。 繰上げ受給をすると年金は毎月0.4%減ることになるのですが、配当金がその損失を十二分に補填してくれます。 AIもなかなかいい作戦ですねとお世辞をかましておりました。

自動運転とリニアは、筋が悪い。自動運転するなら、道路上に特殊塗料で線を引いて、その上しか走らないような方式が必要です。リニアは新幹線とのカニバルから収益は上がらず、先行投資の資金を回収できる日は、永遠にない。

3月の権利日は、関係ない銘柄でも前に上がり、後に下がる。何でやねん？

私も同じく！！ 配当で稼いでます！！

ここは国策企業なんですから、機関と言えどもおいそれと手は出せないでしょうね。

みせ板です　機関がしかけてますね　気いつけなされ

おはようございます

約5カ月ぶりのコメントがこれですか？あまりにも軽薄過ぎて、お里は知れるわ、ここのイメージを益々損なうわ、正に'一石二鳥'であかん、ホンマに'あかんわ'⁉(笑)WWW

定着率悪いのは、、NXCL（現金輸送）だけが人材不足ですね、全社有車、前社員で数も必要だし、危険、神経使う金運ぶ、顧客の金融関係業績良くない、キャッシュレス化、現生物件は間違いなく減る一方は目に見えてます しかもセコムやアルソック、東洋テックなどと違い、施設セキュリティシステムに手を出さない、日通、、運送屋としての意地が、、 NXは、本業の運送屋を貫くある意味不器用でもあるけど、他の分野に手を出さない 国内最大手、世界5.6位の運送一本で勝負する所は不器用といえますがリスクも少ないと思います 日通の社員は3万人少々、持ち株会社NXHD社員は1,000人ほど、そして日通の下請けさんは、、 100万人とその家族といわれており、 日通潰れたら全ての人が、、少なくても生活に困窮するでしょうね ヤマトも佐川も社員数は8万人近くに膨れ 若い企業なのでどんどん給料も増え さぁーどう経営考えてるかは 経営人の決断か？運送屋以外の事業に手を出すかか？ 因みに西脇運送〜日本運送〜フットワーク〜 トールと変化した中堅運送屋は、、 本業より自動車屋でないのにF1に力入れて 衰退しましたよねー 日本通運はガリバーで社名、天下の日通丸ツー日の丸捨てて硬いのも、変革と残り少ない社員の意識に掛かってますね 値段より団子、、現場はスピードより品質とあぐら営業から若い女性営業職の増加て 変わろうとしてますね 現場の社員は採用年々取らないので 減る一方作戦かな？

190頃、ペリカンは毎年100億の赤字で キッパリ捨てました、株価は390円〜900円でした 天下の日通は潰れるのでは？ と噂れ 当時から上層部に決断力ある人が、、 今も居るのでしょう 今だから言えるんだけどね 20%の人たちは、高い給料は当たり前だのクラッカーと言えるでしょう、 だって80%の安い社員も文句言いながら勤めて今も、それなりに日通という名前だけでどこの銀行も住宅ローン一発審査出来てなんとか飯食えてるので、下請けさんも70代と高齢ですが長ーく勤めておられます ヤマト、佐川、Amazon、、長ーく勤めてる人少なく一時の仕事繋ぎとなり人の入れ替え多いのも事実です ヤマト、佐川に70代の下請けさんあまり見ないですよね、つまりそれだけ仕事や待遇悪いんですねー

運送か力仕事の労働者　 当たり前です 運送屋だから笑笑

もう1発、500億円規模の自社株買いくると思います、あくまでも個人的な調査なのでわかりませんが、、、

全国で陸海空では次長職マネジャー職までが最高職となります、今の所、、 子会社になったNXCL（現金輸送）のみ、 その頃、関西では有りませんが、、、 当時2000〜2008頃と記憶してます 技能系全国社員（今は機構改正でエリア職）でたった1人支店長まで上り詰めてますが、、、田舎なので階級は次長職で役職名称は一応、支店長となります 大阪航空は、全国社員事務員採用の高卒で部長までが最高となり、その後田舎の統括支店長になった方はおられます 勿論、これから先はワッパ握り採用から優秀な人材は過去の先輩たちが実績作ってるので、、 可能性は多くなりますかも？ 但し、おっしゃる通り、さらに20パーの持ち株会社NXHDを作ったので 過去の支店長クラスと違い、、コマに成り下がって更に部長に以降して行ってますね　 つまり 部長は過去の支店長クラスですが、、、 恩給の権利はありません ホワイトとか、ブルーとかは NXは変わりつつあり 実力次第の企業にはなりつつあり 本人のやる気次第ですが、、 例が少ないので これからのエリア社員の実績が 若い道となるでしょう 一般大手企業と同じで、、 それも長い積み重ねが必要で 今、変革を始めたばかりなので 確信も可能性も賛否両論です 先輩たちが例、道を開く事が1番の近道かと思われます あと、じゃぁ、大卒で入社しても、、と 違います、天下の日通時代は大卒であろうが中卒であろうが、ワッパ握って走って他時代から 全国総合職雇用は、営業出来て評価となりつつありますね 今年、組織編成で 歴史上、本社以外に初めて営業専属支店組織編成してますので営業に力を入れてるのかと思われます 過去にも投稿してますが、、この会社は 長ーく持って配当でヨシとしよう！！ 分割しても300って ユニクロ、トヨタより株主還元抜群ですから〜 因みに私は、去年、宣言通り 文割り前の6,200で買って8200で売っちゃいましたから、偉そうに言えないんですが、、、、 子会社になった、日本通運も含め 業績、将来性により、 売っちゃうでしょうね 過去にも大胆な歴史あるので 2000.バリカン捨て、2014航空はクール、個人顧客切り捨て、昨年アローを名鉄譲渡、日通旅行解体、、20パーの本体NXHDには、 思ったより、地頭良いと思います た○た○、かもですが 先見の目で生き残ってますよね 昔は日通だけがブラックと言われて続け、が近年、佐川、ヤマト、日本郵便 、、つまり、、元々この業界はブラックと隣り合わせですが、いち早く、ブラックイメージ脱出に成功したほうでは？ それは現場社員をどんどん減らして 下請け丸投げ経営、下請け不満を少し値上げしても福利厚生、運輸の要費用、運行三費と保険と福利厚生費用必要な社員より安いので少々値上げしても、損して得取れますので！！ 問題は警備法のある前社員、社有車で業務しないといけない（下請け）出来ないNXCLの将来は道ですね、がしかし、全体の収入比率は1/10程なのでいつでも切り捨てれますよね？？ 航空は、、国内はこれ以上見込み無し 国際貨物が絶好調なので、国内だけ切り捨て辛いからぼちぼち残るのでしょうね 国内主要や法的な改正あれば、、国内航空はこのままか衰退でしょうね、小さなNXHDを行い営業と管理職とで後の現場は全て下請けさんになると思います だって.下請けさんに教育してある程度食える料金渡してしかも品質に力入れたら 自身の立場理解しない事務職、全国の管理職の文句をいう社員より安いからね ヤマト運輸はまだまだ歴史的に若い企業なので　これからどんどん古い社員退職金資金をプールするかが決めてとなるでしょう ブラックす？しかないよね、古い社員は高いから辞めてもらいたいから、、？ね笑笑

自社株買い資金捻出なんだよー 今年、もう一回自社株するねん！

「現場のほとんどは運送か力仕事の労働者。一部の幹部コース社員が会社を動かしてる。」というのは明らかにホワイトカラーがブルーカラーを貶めているコメントとしか思えません。 確か2005年か2006年頃に大阪航空支店の支店長さんだった方はドライバーからのたたき上げで、大阪航空支店のトップまで昇りつめたと記憶しております。 コメントを読んでいると映画『十三人の刺客』で役所広司が演じる島田新左衛門の台詞「下が支えて初めて上であることが、まだお分かりになりませんか？」が頭をよぎります。暴君である松平斉韶みたいに「下郎め～。」って叫びますか？

はっきりした事実として、これから職業として運転手を選ぶ人財は少ないということ 自動運転技術が今後10年20年30年と進化していくだろうが、低賃金で拘束時間が長い職業に従事する労働者人口は尻すぼみ傾向にあることは間違いない。 物流ビジネスをどう定義づけて発展させていくのか、NX経営陣の能力と会社の資本力が試されるのは間違いない。

お疲れ様です。「プライム上場企業の子会社」＝日本通運、「家主いじめ」の家主はNXホールディングスと理解してもよろしいでしょうか？ 誤って旧日本通運の9062の掲示板にもコメントされているようですが...。

釣った魚に餌やらず

国内大手の子会社で、その子会社はその業界で老舗

国内大手

某、プライム上場企業の子会社で行われている利益至上主義　下請けいじめでなく、家主いじめ

まず「海外の大手の悪口」なんて聞きたくもないですし、掲示板でコメントすることでもないでしょうから、止めることもお勧めします。日本通運と関係の深いFEDEXの悪口も言うんですか？ 「優秀だから幹部社員はキチンと賞与を貰ってますよ。」と言うてはりますが①「(summer)1.55+(winter)1.55 ＝(total)3.1month昨年より微増ですけどもねぇ。」②「残念ながら、もう決定していて全社員に周知されています。満額回答が目立つなかでこれですか…。」というのは、あくまで’労働組合員’のものでしょ？ 幹部社員はもちろん管理職ですから’非組合員’になり、上記の数字以上の賞与をもらっているのは至極当然でしょ？サラリーマンなら「2:8の法則」と呼ばれるものはご存じだと思います。 「集団の上位の2割が、全体の8割を生み出す」というものです。例えば従業員数が100人で売り上げが1億円あったとすると、上位20人で8千万、残りの80人で2千万を生み出すというものです。 NXホールディングスの優秀な社員の20％が80%の売り上げを生み出しているということです。NXホールディングスの社員と日本通運の社員は別ですからね、ピラミッド型で言うとNXホールディングスの社員が頂点にいて、日本通運やNX商事の社員はその下に位置することになりますから。