Ｑ６：TOPIX 構成銘柄見直しへの対応について 回答：今年 10 月の TOPIX 見直しは十分認識している。一方で現在の株価は当社の現状および将来への評価がいまだ十分反映されておらず、適切な評価が受けられれば TOPIX 構成銘柄に残る事はできると考えている。適切な評価が受けられる様に確りと取組みを行っていきたい。 Ｑ３：買収する名鉄ワールドトランスポート株式会社への追加資金投入の要否について 回答：名古屋鉄道の保有する全株式と親会社貸付債権をセットで譲受し、譲受後速やかに貸付債権の株式化（DES）を行い、資本を回復する。追加の資金投入は必要ない。 Ｑ４：名鉄ワールドトランスポート子会社化による業績下振れのリスクについて 回答：現在、当社連結決算への影響は精査中であるが、同社の事業による期間損益の赤字は国内倉庫事業によるものが主であり、この分野に知見蓄積がある当社のＰＭＩにより黒字化は容易であり、当社グループとの各種シナジーにより国際輸送業務を中心に業績へのプラスの寄与が想定できると考えている。

増配&累進&自社株買い&償却でもこの弱さよ どんだけ人気ないんだ渋澤

自社株買い決議　素晴らしい

ありがたいことに、NISAで1400円追加した後、自社株買いの発表ありました。

ここ10年以上前から見てるけど、ようやく株価が花開いたって感じだな・・

昨日からのアプローチは、まさに市場が「地味な倉庫株」から「インフレ耐性のある資産背景を持った資本効率改善企業」へと評価を書き換える、そのグラデーションの境目を突いた着眼点だ。 市場の歪みが大きければ大きいほど、それが修正されるプロセスでのリターンは強固なものになりますね。

渋沢倉庫 のような銘柄は、日本市場に残る「価格形成の遅さ」を象徴しています。 午前中は地味な倉庫株として売られていたにもかかわらず、日中に自社株買いの適時開示が出ると一転して約2%上昇した。 本来なら、市場は高配当、低PBR、物流インフラ、保有不動産、インフレ耐性、自社株買いによるEPS改善を瞬時に織り込むべきです。 しかし現実の市場は、短期資金、指数売買、アルゴリズム、流動性偏重で動いており、実物資産の価値が長期間放置されやすい。 特にゼロ金利時代の日本では、「時間価値」や「資産価値」を見る文化が弱まり、倉庫・鉄鋼・素材のような実体経済の基盤企業が過小評価され続けた。 その歪みを、今になって企業自身の自社株買いが修正し始めているようにも見えます。 私は昨日から。

日本資本主義の父、澁澤 榮一が唯一自身の名前を社名に遺した会社が下手を打つはずがない。保有期間は資本主義の終焉まで。

社長様、社員様に頭上がらない

ここってタイミングいいよね