ＤＡＩＷＡ　ＣＹＣＬＥは昨日
決算発表で増収増益の増配にも関わらず売られとるやんけｗ
買いチャンスなのか？それとも今後の自転車業界の業績を織り込んでいるのか？
どっちやねん？

ヤバい気づかれるぞ笑

高校時代は自転車で２０km走るなんて
なんともなかったが
おっさんになるとしんどいね。

ガソリン節約で
真夏でも自転車で通勤すっぞ！

そういう人結構いますよ？自分地方なんで～。
はい残念w

12月に下方修正したあさひに比べ、4期連続で過去最高益を更新する見通しのＤＡＩＷＡ　ＣＹＣＬＥ
ダイワサイクルはあさひのシェアを奪っている？
数字と市場の反応を見る限り、「あさひの独走体制」が崩れ、ダイワサイクルが実利（シェア）を確実にかすめ取っているフェーズに入ったと言えます。
この逆転現象が起きている決定的な理由は、以下の3点に集約されます。
1. 「守り」のあさひ vs 「攻め」のダイワ
あさひ（下方修正）: 業界の巨体ゆえに、物価高による「自転車全体の買い控え」というマクロ経済の直撃を受けました。不採算店の整理など「守りの経営」にリソースを割いています。
ダイワ（最高益）: 市場が冷え込んでいても、あさひの顧客を「出張修理無料」という強烈なフックで引き抜く「攻めの奪取」が機能しています。市場全体のパイが縮んでも、競合から奪えば増収増益になるという典型例です。
2. 電動自転車ユーザーの「切実さ」の差
あさひは「ネットで注文、店舗で受取り」という購入時の利便性を磨きましたが、ダイワは「買った後の絶望（故障）」にフォーカスしました。
ユーザーにとって、購入時の数千円の差よりも、パンクした時に「30kgの車体を店まで運ぶ苦労」をゼロにしてくれるダイワの価値が、下方修正と最高益の差として現れています。
3. 「プライム」の重みと「グロース」の機動力
あさひはプライム上場企業として、利益率の維持や株主還元など「優等生」の振る舞いを求められ、コストのかかるサービス（出張無料など）への大胆なシフトが遅れました。
ダイワは上場後の資金を武器に、あさひが手薄な「サービス密度」を突く機動力を見せています。
結論
あさひが下方修正で苦しむ中、ダイワが最高益を叩き出している事実は、単なる景気のせいではなく「ビジネスモデルの優劣」が市場で評価され直していることを示唆しています。

あさひが採用するSPA（製造小売）モデルにおける4つのリスクは、簡潔に以下の通りです。
円安リスク：自社企画品の多くを海外（中国等）で製造するため、円安が進むと輸入原価が直接高騰し、利益を圧迫します。
中国リスク：生産拠点の集中により、現地の人件費上昇や地政学的停滞（サプライチェーンの寸断）が供給不能に直結します。
在庫リスク：大量発注でコストを下げるモデルのため、需要予測を外すと大量の型落ち在庫を抱え、資金繰りや処分費用が悪化します。
初期不良リスク：設計・製造の責任を自社で負うため、構造的欠陥が出た際に全店規模での回収・無償修理費用が巨額になります。
対するダイワサイクルはNB（他社ブランド）比率が高いため、これらの製造・為替リスクの多くをメーカー側に肩代わりさせている状態といえます。

東京の人はガソリンなくなったら
自転車で千葉まで野菜買いに
行かないとイケないからね。

自転車買うお金作らないと
イケないのであさひ株買いました。

優待でお買い物券か修理費とか出してほしい

自転車なんてとうの昔に飽和してますわ。

ホルムズ海峡封鎖は長引くこと必至、ここは時価総額低いし楽しみです。