在来線は早く乗っておかないと、廃線になってしまう。明治や大正期に作られた線が多くて、歴史的な遺産ばっかりだ。
定年後、乗りたかった線を乗るようにしている。

>やはり最後は、天秤にかけられたか・・ハードでなく基本システムの信号システムがなければいつ事故がおきても不思議でならない・・ハードはいつでもコピーされ運用システムはとられて、責任も負わされるのか・・・

この意見は、単なる感情的なインド批判ではなく、日本の技術資産とブランドを守る上での「根本的なリスク」を的確な指摘

> ハードではなく基本システムの信号が重要

まさにその通りです。高速鉄道の命は「車両（ハード）」以上に「信号・運行管理（ソフト・システム）」にあります

> ハードはコピーされ、システムを取られる

過去の中国などの事例を考えると、極めて現実的な危機感です

> 責任も負わされるのか…

日本にとって最悪のシナリオです

やはり最後は、天秤にかけられたか・・ハードでなく基本システムの信号システムがなければいつ事故がおきても不思議でならない・・ハードはいつでもコピーされ運用システムはとられて、責任も負わされるのか・・・

日本の「完璧主義・一体型パッケージ」思想と、インドの「実利主義・コスト＆自国化優先」思想が正面から衝突した結果と言える。

日本側にとっては「後出しジャンケン」に見えるが、インド側からすれば「自国の将来を見据えた合理的な交渉術」を行っているに過ぎない。

日本の思い: 破格の条件で資金も提供し、世界一安全な新幹線を丸ごと教えてあげているのに、なぜ欧州の信号など約束と違うパーツを混ぜるのか？

インドの思い: 資金と安全な土台は日本に作ってもらうが、ブラックボックス化された高額な日本専用システムに縛られたくない。自分たちで扱える安い規格や自国製車両を使いたい

インドは高速鉄道だけでなく、軍事、エネルギー、他の都市鉄道など、あらゆる分野で意図的に「複数国をてんびんにかける・使い分ける。マルチアライメント戦略を取り続けていることは既知

日本の「完璧主義・一体型パッケージ」思想と、インドの「実利主義・コスト＆自国化優先」思想が正面から衝突した結果と言える。

日本側にとっては「後出しジャンケン」に見えるが、インド側からすれば「自国の将来を見据えた合理的な交渉術」を行っているに過ぎない。

日本の思い: 破格の条件で資金も提供し、世界一安全な新幹線を丸ごと教えてあげているのに、なぜ欧州の信号など約束と違うパーツを混ぜるのか？

インドの思い: 資金と安全な土台は日本に作ってもらうが、ブラックボックス化された高額な日本専用システムに縛られたくない。自分たちで扱える安い規格や自国製車両を使いたい

日本の新幹線技術を導入する予定だったインドの高速鉄道計画（ムンバイ〜アーメダバード間）において、開業の遅延、費用の倍増、そして調達先をめぐる日印間の対立が深刻化している。

1. 主な対立点と背景
①費用の膨張と開業の遅れ
2015年に破格の円借款条件で合意されたが、インド側の土地収用遅れなどにより総事業費は当初の約2倍（約3.1兆円）に膨張し、開業も大幅に遅延。

②主要システム・車両の変更
・信号システム: 新幹線方式（一括パッケージ）の合意から逸脱し、インドは欧州方式（独シーメンス等）を採用。
・車両: 日本側の提示価格の高さや次世代車両（E10系）の供給遅れを理由に、当初はインド国産車両などで優先区間を運行する方針に変更。

③日印の認識の不一致
・日本側: 車両・信号・運行管理が一体である新幹線の安全性が損なわれる懸念や、後から条件を変える対応への不信感が強い。
・インド側: 自国産業育成、コスト削減、将来の柔軟性確保を主張し、「合意に基づく決定」と説明。

2. インド側の長期的なリスク
①技術・費用の問題: 日本との関係悪化による技術移転の不備や、混成システムによる適合性・人材育成の追加コスト発生。

②外資からの信頼喪失: 契約後の条件変更やリスクの高さが浮き彫りになることで、今後参入する欧州企業等からも警戒され、投資条件が厳しくなるおそれ。

インドの新幹線は、このムンバイ線が完成したら、終わりですね。インドネシアと似てきた。

廃線はポジティブやと思う

今日が天井だったか

自社株買いお願い