申し訳ないが、自己資本比率の改善に大きい機関はあまり興味ないんだよなぁ
理由はもっと比率が高い業界がいっぱいあるし、増配、自社株買い予想にあまり関係ないから。
決算時に負債が減っていて、アクティビストに狙われてないか確認するだけ。

ここはテクニカル通り動く。
理由は個人や事業法人の狼狽損切りを機関が待っているために機関がかんがえているから。逆をつけば個人でもチャンスはあり。機関は機敏に動けない。
テクニカルに注力したほうが損せず、配当優待がもらえる。

悪い言い方かも知れんが、個人が楽しむ銘柄。

それでも株価が冴えないのは、資本効率の低さや業界全体の逆風が意識されているからです。確かに改善は進んでいるのでしょうが、同業の阪急や東急はROE30％超と水準が高い。つまり改善しているという評価と、依然として同業に比べて見劣りするという評価は同時に成り立ってますね。

有利子負債が大きいだの
自己資本比率が低いだの、

そこしかみてない？
情けない。

近鉄グループHDの自己資本比率は次のとおり累年で改善傾向にあります：
• 2008年3月：9.6%
• 2014年3月：約14.6%
• 2020年3月：約19.9%
• 2025年3月：21.7%（直近） 。

鉄道・不動産・ホテルなど資産・設備投資が重い業種は、自己資本比率が低くなりがちとされていますが、近年は20％超で安定的に推移していると言えます。

株は、点ではなくて、線。
つまり、流れ、
どう動いてるかが大事。

自己資本比率は、
改善傾向にあります！

25日線のサポートは7/7ごろから強いので2925円ぐらいで買ってもよかったんですよね。
ただ、75日なら2860ぐらいになる。
75日は春からずっと下だから本格的に上がるのは10月なんだろうな。

そもそもここが下落したトリガーはMSCI除外前に、金利上昇を見込んだ
事業法人（金融）の売りで崩れた。保有株ってのもあったけど。
そこでホルダーがびっくりしてしまった。

（今後の）固定金利がこれから上がっていく可能性があるから、事業法人
（金融）が買いにくいと機関が考えているので南海、京阪に押され気味。
南海、京阪、阪神阪急も有利子があるんだがなぁ

有利子負債の80％は、長期固定金利だけどな。

IRとか優待とか万博などはまやかしに過ぎないですね。今後の国内の金利動向が全てです。有利子負債が重く経営にのしかかる。妙味は2,650付近でしょうか。待ってます。

国際物流立て直しのために就任したのに、話そらしているような印象はありますね

社長就任時の24年4月から1000円以上株価下げてて
どの面下げてインタビュー答えてんだろ

航空貨物運送協会（東京・中央）がまとめた7月の日本発の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）は、前年同月比1%減の6万9959トンだった。前年に好調だった欧州向けの輸出が減速し、2カ月連続で前年同月を下回った。

アジア・オセアニア向けが1%増となった。中国向けは5%増、韓国向けは3%増、台湾向けは10%増だった。半導体製造装置などの輸送が堅調に推移している。

夢洲と三重・京都・奈良直通で　近鉄「IR開業までに動かす」