上がるのはもう少し先と思ってだけど、、、そろそろ上がっていってもいいよ。

売り方が必死やな 株価を抑えるのも大変そう

おはようございます。pts上がってますね！☺️

先週末で400台到達。 今週は5%アップを目指して欲しいね。 日経高を考えると可能と思うが。 追加のIRが出ると暴騰するかも

正直、最近は株の動きが全然読めず、取引に苦戦していました。 日経平均が上昇しても、どの銘柄を買えばいいか全く分からない状態…。 そんな時、毎朝7時に優良株情報を届けてくれるオープンチャットを見つけました。 情報を受け取るようになってからは、売買ポイントが明確になり、2週間で＋23％の成果！ 驚きと喜びでいっぱいです✨ ʟɪɴᴇ の検索機能を使い、番号「

いまのうち買い増した方がいいか

2か月先くらいになったら ここも掲示板ランキングに 入ってそうですね。

日経先物は日経比+3.9％の54000近傍 参考値になり得るか不確かなれど、日野PTSも基準値比+3.9％の419.8 衆議院解散含みで明日の相場は爆上げが予測されるも、日野も同期するのかしら？ 悲しい様な嬉しい様な複雑な気持ち きっと27.6億株を意識した株価なんだよね。 解散云々も少し怪しいし、かつ27.6億株を完全に織り込んでいるのか。 ダイムラーの25％超の持分処理方法も不透明（場外での割当処分かしら？） さて360の追加10枚はもはやあり得ない？？？ 凄く複雑な思いを持ちながら、様子を見守ろう。 新会社を意識し、600を目指す動きになるのならば、放置プレイ一択

アーチオンが日野よりふそう色が強いことについて日野関係者に尋ねたところ、独禁法や公取を意識していることを示唆した回答でした

兎にも角にも、先ずは600円を目指しましょう。

なるほど…そこは考えてなかった

ダイムラー的には、買収まで行くと、東南アジアで独禁法関係が色々出てきちゃうんじゃない？(シンガポールは今回の統合条件ならOKしたみたいだけど) 特にインドネシアは70％超えるからもめそう。 タイも50％超えるし結構ギリギリよね。 そう考えると双方持ち分25％って結構いい塩梅だったりして。 ただ、ダイムラーには熱量有りそうだから、 多少整理する気があるなら、確かに次の進展があるかもね。

休日で暇なので徒然と… （勝手な脳内ストーリーなのでご容赦ください） ダイムラートラック側の見方はどうだろう？ 最近、業績の落ち込んでいるダイムラーにとっての急務は落ち込みの激しいアジアでの業績回復とEV、水素エンジン分野での覇権獲得。一昨年就任した女性CEOにとっては手柄を急ぎたいところだろう。 今回統合でアジアに強い日野を懐に入れ、トヨタと水素分野での技術提携を実現したことはまさに一石二鳥。東南アジア、特に市場の大きいインドネシアに強い基盤を持つ日野、ふそうがタッグを組めば中国EVトラックの攻勢に対抗しうる体制が期待でき、トヨタとの提携で水素の低コスト化と水素ステーション普及が実現できれば進めば鬼に金棒だ ところがアーチオン体制ではひとつ問題がある。アーチオンのダイムラー持ち株比率は25%でダイムラーの子会社ではない。おまけにふそうが連結対象から外れてしまう。持ち分利益や配当、エンジン供給などでの業績貢献は期待できるものの、子会社ふそうの業績が丸ごと抜けてしまう穴は埋めきれまい。業績回復を託された女性CEOにとって、中国市場の急激な国内EV化、中国EVトラックの東南アジア進行、トランプ関税とともに頭の痛い問題になる しかし、将来的にアーチオンからトヨタが手を引き、ダイムラーの子会社になるという展望があれば話は別。ダイムラーにとっては願ったり叶ったり、良いとこ取りの状況（日野、ふそうの業績丸取り、トヨタとの水素分野提携）が実現する妙策になろう 問題は、それがいつ頃、どのような流れ（スキーム）で行われるか……だ

伝説さんだったか、「ダイムラーも出すのでは」と、トヨタ増資引受け発表時に投稿されていた。ダイムラーに有利な取決めと思う人は多いですね。私もそうで、その投稿が頭に残っています、まだダイムラーが何かやるのが発表されていないと。それがTOBとかmOBでは、と。これでないとすれば、何かないですかね。あまりにトヨタに不利なままですから。あっ、それと、ダイムラーへの譲渡はないのでは、、、それこそ、あまりにダイムラーに良すぎます。

2025年ニーサ成長枠で買って　難平買いができませんでしたが　2026年になったので難平買いをして　やっと単価420円に下がりました。2026.01.09(金)のPTSで419円になりました。2026.04アーチオンがどうなるかシローとには分からないので　プラスで売り時を見定めます。

火曜日は、430円期待

昨年末こことソニーフィナンシャルに全額ベット もうすでに日野は４万株持ってるからここ全額はやめた >今年の<a href="yjfinance://symbol?themeId=392">NISA</a>日野に全部BETした人いますか？

今年のNISA日野に全部BETした人いますか？

投資資金は見物料として割り切ってます 大した金額じゃないし、数年は塩漬けになっても良いかなと…よい勉強にもなりますし

トヨタあるあるの全方位外交かと。 日野についてはダイムラーとシェアすることでリスクヘッジ かつ羽村工場を手に入れたことで小型トラックはトヨタ自社製造となる筈。 日野目線では、自身の帳簿を綺麗にするため、羽村を手放したことで トヨタ向けランクル・小型トラックの売上がFY26より消滅 逆にプラットフォーム統一完了までトヨタより小型トラックを仕入れる立場 帳簿の綺麗にするためとは言え、長い目で見ると結果的に悪手になる筈 かつ子会社の販売店も台湾資本へ売却 さらにはFY26から始まるであろうダイムラー主導の強烈なリストラより、 FY27はそこそこな筋肉質な体格の組織体へ変貌する筈 日本語氏と見解は異なったものの、小木曽社長（CTO）は優秀なサラリーマン なれど、経営者でなかったということでしょう。。 現場の従業員さんはちょっと可哀そう（ホワイトカラーが刈り取られる？） さて株価は400円台に乗せたものの、新持株会社移行前に、再度360円程度に ならないかしら？ もう10枚くらい仕入れたかったが、結局のところ買い負けている感じ。。 tubさんの様な相場師的な売買は出来ないが、現物保有の少数株主として 新会社の行く末を見てみたい。 27.6億株って物凄い発行済株式数の新会社なれど、FY26より10円程度配当する だろうから、気長に待ちたし。

２０年くらい前になるが、トヨタがいすゞの株をそれなりに買って資本提携をしていたことがあったはず。今も再提携しているようだが、、、。 トヨタはその付近、損得勘定で子会社のライバル企業とも手を組む会社。 アーチオンが沈没したら、いすゞ&UDの株を買い増 し、今後のアーチオン以上の関係を構築するも良し。 ダイムラーが日本撤退を決め込んだら、アーチオンをトヨタが安く引き受けても良し。 乗用車とはエネルギー源の方向性がずれつつある商用車は距離をおいても良し。 キャッシュに余裕がある勝ち組は、その時の最適解に乗るのでしょう。日野に縛られる方が愚か。 妄想です。

それいつ確認した話ですか？自分はSBIに確認しました。昨年末迄は1対1交換なので無期限信用は返済の必要が無い旨の説明を受けてましたが、今年に入り見解が変わり、『株式分割では無い為、返済は必須』との説明を受けてます。また、昨年迄は返済が必要な場合、返済期日は日商金が決めるとコメントしていましたが、先日の説明では証券会社が決める旨、別々のスタッフから説明を受けてます。

休日で暇なので徒然と... （この件で議論する気はありません。勝手な脳内ストーリーですので） トヨタがゆくゆくダイムラーにアーチオンを譲るとなると、ひとつの疑問が生まれる。それはトヨタが標榜する「モビリティカンパニーへの変革」の中でベースのひとつとなっている「オールトヨタでのフルラインアップ」、すなわちトヨタグループですべてのクルマを提供する（している）」という矜持への対応だ 今回、日野がトヨタグループから切り離されることで、中大型トラックやバスがトヨタグループのラインアップから外れることになる。いくら資本参加、資本提携していても日野やふそうのトラック、バスはアーチオン、いすゞのトラック、バスはいすゞのクルマで、トヨタグループのクルマではない となると、トヨタグループ内で新しくトラック、バスの会社を作る？、もしくは他のトラック会社を買収する？...いやいや、それは誰が見てもあり得ないだろう。トラックを作る技術だけじゃなく、新しい販売網とサービス拠点が必要になるからだ。ただでさえ競争過多の業界でそんな非効率なことはしないだろうし、できない アーチオン（もしくは日野）をグループ内に引き戻す？...新トラック会社よりは現実味があるけど、それだと今回の統合話自体が茶番劇になってしまう さて、トヨタはどうするだろう。実はトヨタは「オールトヨタでのフルラインアップ」を諦めたんじゃないかと思っている。日野を「支えきれない（正確には、支えるのにも限界がある）」と言った佐藤社長の言葉の真意はここにあるんじゃないだろうか 「オールトヨタでのフルラインアップ」を諦めるのであれば、ダイムラーに譲ってしまうのも同じという考え方にならないだろうか。

給料２ヶ月分ぶちこむか｡

人事ひとつ見ても既定方針ですね。個人的にはダイナ2トントラックはいすゞOEMにしれっと替えるかも知れません？