お祈りちゃん（少数株主さまたちと、労組のメンバーのインサイダーたちと、日野プロパーの経営者たち）よ。 あなたたち、単に「変化を拒む者」になっちゃってないか？ ｗｗｗｗｗｗｗ そんなに怖いか？ 新しい時代が！！！

為替なんて先を見通すことは到底出来ないが、通期見通し達成が厳しいかも？ 国内シェアをFY19並みに戻すことは、武器が揃ってないから無理だろうが、前同比1.5％アップでは物足りない。 いすゞ、UD、三菱ふそうからシェアを奪還するように国内営業頑張れ！！ 過去に積上げた資産をあれこれ売却しても、長短合わせた借入は、FY24 1Q実績が体格的にmaxと思う。 厳しいときほど頑張らなければならないのが営業部隊（それが営業の華） 武器がないから戦えないなんて弱音を吐くような営業がいなことを切に望む！！ ナンピンを掛けるもゲッと出来ず、そこそこの含み損を抱えたままの株主より

先月（2025年1月）リリースされたアメリカ合衆国での刑事和解の合意書によると、日野自動車はインチキ不正行為が発覚してから従業員などをアレコレしているようだ。 従業員などには、きっと執行役員的なエライひとを含むだろう。

自分で調べればいいでしょ？　ｗｗｗｗｗ なぜ自分で調べないの？

2月14日午後3時ですよ。 2月21日(前日)の日野adrはありません。

いつのですか？

いつのですか？

ADR533円

ADR ５３３円

鴻海精密工業がホンダと協業・提携しよう、日産自動車も三菱自動車も捲き込んで4社で仲良くしようぜ、とホンダに提案したというウワサがあって、ホンダはそれ（ウワサ）を否定したらしいね。 民族資本（爆笑）だけで再編統合してほしい経産省官僚との情報戦的駆け引きなのだろうが。 こういうことがあるから、昔からトヨタ自動車という組織は「変化を拒む者」を戒めている。 たいした企業だ。 なんか、自動車産業再編のビッグウェーブについては大事なことを見逃しているような気もするな。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日野自動車案件はダイムラーもトヨタもダンマリで、三菱ふそうはドン引き。小木曽シャチョだけが焦っている。 代表取締役とはいってもけっきょくトヨタ系（で出世した）サラリーマン、小木曽シャチョもつらいよな。

> もう来なくて良いですよ なになに〜〜。 インサイダーさま。 会社か親会社かグループのトップのOシャチョからそんなこと言われたの？ 「出社に及ばず」っていうアレ？ たいへんだねぇ。 でも退職金もらえるんでしょ。 あなたたち従業員は、有象無象の少数株主さま（株主総会の招集通知も受け取るホンモノの株主さま）とちがってスキルあるから、転職も思いのまま。 ヨユウだよね。 あまりおチカラ落としなさいませんように。

おもろなってきたな 関税あげあるかな？

貴重な情報ありがとうございます 組合員一同感謝しています。 もう来なくて良いですよ

っつかさー、BPSが220円、EPS（会社予想）にいたってはマイナスな銘柄なわけよ。それを480円とかで買ってくれる神トレーダーがいるってことじゃん。 買うひとがいる。だから値がついている。 ドヤーーーって利確して（利確したということは、売り逃げたということ）マウント取ってるひとが何人かいても、責められないでしょ。 売られてるってことは、商いが成立している以上はそれだけ買われたのよ。 インサイダーなんだから、いちいち気に病むなよ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 経営統合して上場廃止されたら、そもそも市場で値もつかないし簡単に売り買いもできなくなるんだから。

今日は頑張ったみたいですね （マンネリコピペ氏じゃないよ

> 売られる理由が全く無いのに 金利がある世界が帰ってきた。さいきんは「優良高配当株」が人気なんだよ。 伝統ある名門企業（日野自動車のこと）が2年も3年も無配当のままだと、財務諸表を読まないでも売られる理由になるよ。

おーおー！久々に来たけどまだ吠えてるね！ 定年間近で使えない社員だから解雇されて相当恨んでるんだね！

一般論的に間違っていないけど、それでも外からエンジン買う方が安くなる場合が多いのが商用車の世界。いかんせん台数がねぇ。 そんなお客様の御用達が世界のカミンズ。

なっ！言ったろ、罠だってさ。

自分で調べればいいでしょ？　ｗｗｗｗｗ

なんでドヤってるんw

合衆国司法省が配布している刑事和解の書類を読めば小木曽シャチョが焦る理由もわかるよきっと。 いまなら無料でダウンロードでゲットできるよ。 インターネットって知ってる？ 便利だぜ、あれ。 ねえ、インターネットって知ってる？ 毎日チャート見ていても、巨額の制裁金（分割払いアリ）の最初の納付期限はわかんねえだろ？ もう過ぎてるかもしれないよ。 資金繰りがスピードレースなんだよ。 ねえ、インターネットって知ってる？　

グループ外からエンジンを買うって、すごく高くつく（エンジンメーカーの固定費から開発費から一般管理費から、ぜんぶ乗せの値札が出てくる。まさしく「イヤなら他から買うか自分で作れば？」というパワープレイの世界）。 しかもその高いコストが、全部社外へキャッシュ流出する。 社内の従業員（エンジン開発のエンジニアやエンジン製造のプロたち）の給料は、誰がかせぐの？　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まあ、場合によっては日野ブランドの完成車工場（in アメリカ）も更地にして設備も土地も売却して、制裁金払った方が傷口が広がらないんじゃね？ 土地売って資金を捻出するの、得意じゃん。

下げは無かった事に

供給を受けている、ってそんなキレイゴトじゃないでしょ。 日野自動車が日本とアメリカでしくじったことなど有名だ。カミンズが足元を見ないで親切にエンジンを供給してくれる（競争力がある価格で）わけない。 内製、親会社から支給、資本提携したナカマからの支給、とは別世界の高っかいエンジンを搭載してたら、到底ペイしない。 工場を遊ばせておくのと大差ない、資金のブラックホールになるのよ。 ダイムラーに救済してもらえれば、北米ではDetroit Dieselのエンジン（開発はドイツ）を載せることができる。これはボられないだろう。 経営統合まで、資金が保つか？ スピードレースなわけで小木曽シャチョが「いちにちでも早く経営統合したい」と焦りを口にしたのだが、あれはレトリックや言葉の綾ではない。 小木曽シャチョの危機意識は空回りしていてかわいそうだが。