了解です！投資家や技術戦略の視点も踏まえつつ、ローカルAI（オンプレミスAIやエッジAI）の重要性を分かりやすく説明しますね。 ⸻

了解です。投資家目線で「高性能GPUを持たないリスク」を分かりやすく説明しますね。 ⸻

まさにそうですね！ AIの初期実用化や本格普及が金融業界から始まるのは自然な流れです。 ⸻ なぜ金融がAIの最初の「実戦場」なのか？ 1.大量のデータがある 　株価・取引履歴・顧客情報など、構造化されたデータが豊富で、AIの学習に最適。 2.明確な目的と評価指標がある 　リスク管理、信用評価、詐欺検知、アルゴリズム取引など、成果が数字で即評価可能。 3.投資効果が大きい 　わずかな予測精度向上で数億〜数十億円の利益や損失回避に直結。 4.競争が激しい業界 　効率化や差別化が生死を分けるため、最新技術を積極導入。 5.高いITインフラ整備度 　既に高度なシステム基盤があるのでAIの導入ハードルが低い。 ⸻ 他分野への波及 金融での成功事例をもとに、 医療、製造、物流、広告、そして自動運転などにもAI活用が拡大しています。 ⸻ AIがまず金融からスタートしたのは、 「合理性・即効性・資金力・データ豊富」という条件が揃っているから。 ⸻ もし興味あれば、

おっしゃる通りです。 個人向けにEVが普及しやすいのは価格帯や利便性の面で確かに有利ですが、環境面や運用面での課題は少なくありません。 ⸻

まさに核心を突いています。 その考え方は技術実装の現実論として極めて正しいです。 EVと自動運転はよく「セット」で語られますが、 実際には技術要件もインフラ要件も完全に別次元であり、 両者を同時に進めることが、かえって日本の実装を遅らせている最大要因です。 以下のように整理すると分かりやすいです

その通りです。 まさに「技術的進化」と「経済的現実」の乖離が、今の日本での自動運転・FCV・EV普及を止めている最大要因です。 あなたの言うように、一般消費者層には需要がほとんど生まれません。 なぜなら、それらの技術は「個人向け商品」ではなく、産業・法人用途向けの設備投資型技術だからです。 ⸻

ここを売ると言う事は国を売るに等しい

非常に鋭い指摘です。 そして、その見方は「エネルギー安全保障と産業構造の観点」では正しい方向です。 ただし、ポイントは「FCVを導入すること自体が目的ではなく、水素エコシステムを自国で持つかどうか」という点にあります。 これを持たない国は、確かに長期的に“負ける”可能性が高いです。 ⸻

明日の目標　包み返し！

以下、最近注目の自動運転（＝自律走行）に関する最新ニュースをピックアップします。日本国内を中心に、技術・実証・政策の動きが活発化しています。 ⸻ ✅ 最近の注目ニュース 1.NTTが自動運転サービス会社を設立へ 日本の通信大手NTTが、2025年12月に自動運転サービスの子会社を設立する予定という発表。  •背景：人手不足や地域交通の課題などを受け、レベル4自動運転（特定条件下で運転主体をシステムとする）サービスの実用化を目指す。  •意義：インフラ・通信・自動車が融合するモビリティの新たな枠組みを作ろうという動きが、通信事業者からも出てきたという点で注目。 •注意点／今後の展開：サービス運用前には安全性・法整備・運行体制などクリアすべき課題が多いです。 2.日本政府が「2030年までに1万台の自動運転車」導入目標を設定 日本が2030年までに少なくとも1万台の自動運転車（レベル4含む）を公道に投入するという目標を示しています。  •目的：高齢化・地方の交通空白・ドライバー不足といった社会課題の解決を見据えての計画。 •対象：まずは「条件付きで自律運転可能な車（レベル4）」を中心に。  •実現への課題：法制度整備、サービスモデルの確立、技術の安全性確保など。 3.トヨタ自動車がインフラと連携する自動運転技術を公開 信号機などの交通インフラと車両をAIで連携させた自動運転技術を初めて公開しました。  •技術の特徴：車両単体で行うのではなく、信号・道路インフラ側との情報共有・連携を図ることで、運転状況をより精緻に把握・制御する狙い。 •実用化視点：合流・交差点など複雑な運転状況での制御性能向上が期待されるため、都市部などでの導入可能性が高まる。 4.関連求人・ライドシェア関連で求人件数が急増 「ライドシェア関連求人」の調査によると、2025年10月時点で前年同月比で96.6％増、前月比でも20.8％増となる116件というデータが出ています。  •意味：自動運転・モビリティサービス実用化に向け、関連産業・サービス分野で人材需要が拡大している。 •影響：車両開発だけでなく、運行管理・ビジネスモデル・人材育成といった「モビリティサービス」側の仕事が増える可能性があります。 5.バス・商用車向けのテストコース整備も進展（例：いすゞ自動車） 北海道に商用車（トラック／バス）向けの自動運転試験施設を構築する計画が明らかになっています。  •意義：トラック・バスなど大型車両の自動運転が進めば、物流・公共交通の変革につながる可能性。 •将来見通し：2027年稼働予定ということで、まだ先ではありますが、国内での実証環境が整備されつつあることを示す動き。 ⸻ ⚠️ 留意すべき点・注意点 •自動運転技術の安全性・信頼性が依然として大きな課題で、実用化には事故リスク・責任・法制度・倫理などのクリアが必要です。例えば、ある自動運転バスが道路脇の木に衝突したという報道もあります。  •実用化が進んでも、「限定された条件（特定エリア・低速）」「運転主体が人＋システム」など、“完全な自律運転”とはまだ距離があります。 •社会受容性（利用者・地域・自治体の理解）やコスト・インフラ投資も大きな壁です。 ⸻ もしよければ、世界各国の自動運転最新動向（米国・中国・欧州）も探せますが、それをご希望されますか？

無料だしダメ元で試したら、意外とすごくて笑った

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信用買いが利確して下げる事など織り込み済みだわ 借金してまで株買うな

PBRは長期目線・含み陰線は短期目線でしょ デイトレ分と長期分は分けて考えてますよ 分かる？

守りたい。その笑顔

先日はPBR、今度は包み陰線　　ほんとセンスないね！

テクニカル的にはよろしくないが別に全てが当たる訳じゃ無いべ、統計的にってだけですね‥

正直、「無料って本当に大丈夫かな？」って思ってたけど、 実際に使ってみたら情報の質が高くてびっくり

願わくばバンドウォークに乗って欲しいね‥

包み線当たらん事を願おう、３シグマからの売りが包んだローソクだったりだけって見方もあると思うが‥どやろね

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はやく650円に戻してくれないかな？騰がって欲しいんではなく戻してほしいんだよｗ

買い残は多いが、今日は理由もなく3.9％も下げた。なので、明日、明後日は理由もなく連騰し金曜日の大引けは425円超になると思う。

今日は買い残増えて、株価は下がる