>1100はないか 今日はそこまで下がらないと思うけど、近いうちにあると思います。そうなれば、さらに取得単価を下げられますね。 とりあえず、昨日まで保有していた現物は残しておいた売り玉に現渡して、再び安値でコツコツと買い拾っていきます。

信用が増えると必ず叩かれるよね。そしてまた上がる。ここは現物銘柄だよ。大引けて今より下ならまた買う。仕事するわ。

予想通り下げて来たので1125で買いました

1100はないか

CX５の２代目を５月に比較的安く新車購入 文句なし　車中泊も出来るし。 今の新型2.5リッターも頑張って欲しいが５０万高くなりました

とにかくここは配当。今のうちにせっせと現物だ。信用デイやスィングさんは頑張れ。

とりあえず1128円で買い増したけど、アップダウンが激しい株だ。 8/4の決算発表で、9月の中韓配当が約束されると信じて。

買ったよ 待っててよかった 次は引けでかんがえる

2026年CX5 2.5MHV 2027年CX3 1.5MHV 2028年？CX5スカイＺ＋HV 　キャリーオーバーのCX5が実質1年遅れて2026年だったので、新スカイＺ、新HVだから2027年は無理だろう。 この次の新型車を予想したい。 マツダはCX＋１桁から２桁に移行する計画だったはずしかしラージがずっこけCX5が復活、来年のタイ製小型SUVが CX3（１桁）だから、次はおそらくCX4だろう。 サイズ CX5がサイズアップしたので、CX30よりサイズアップしてくるだろう。 初代CX5くらいを予想する。これなら米国でも欧州でも国内でもいける。 問題はエンジンだが スカイＺ2.5＋HV おそらく2029年 そうなると、アイコニックやロードスターのFMCはどうなる！？2030年以降！？

まさにマツダの蟻地獄だな・・・デザインが古くなって見飽きてきた。 次のテイストを探してチェンジしないと、誰も買わなくなる。 デザインなんて鮮度が命の消耗品。

【売上げの質】 売れていない　特に米国や欧州 そして売上げの質が劣悪 売れないものを無理やり売っている インセンティブの枠を超えた値引きやおまけ そしてステルス宣伝 総会時経営者「国内生産７００万台を死守する」 国内サプライチェーン維持の命題　哀れ そのためにはどんな形であれ「売る」 採算度外視　見栄も外聞もない もうアメリカでのイメージは失墜 ADRは常に東証終値を下回る　むべなるかな

DEはアイドリングがうるさいから 無くなるのはとてもいい❗️ 駐車場で俺の隣に止められるととても迷惑‼️

マツダ3、CX30ともにたいした台数売れていない上に CX5ほどDE比率が高かったわけでもなかろう。 その意味ではなるべくしてなったこと。 しかし、DEをひとつ残すなら売れないラージの6気筒を選ぶ結果になったのは当初の目論見でもなかろう。 CX5でDE廃止するならラージのDE頃廃止して国内もガソリンにした方がよかったのではないかな。

<日経>◇マツダ、「マツダ3」「CX-30」一部改良　ディーゼルモデルは廃止 07/23 15:41

損切りの大切さを教えてくれたのがこのマツダ。 2014年に高値掴みからずっと塩漬け。 2014年に他の株を買っておけばと後悔。もう数倍以上が普通の世界。

ここらへんで売っている人って高値で買ってる人なのかな？ 安いところで買っていれば長期、配当頂きながらじっくり寝かせておけるのに。

あんまり動きがないですね。 今月から始まった米国でのゼロ金利＋3か月決済猶予でCX5が売れることを祈るだけ！

寄付き最安1150.5で買いましたが楽しみです

正直マツダはEVに投資しては行けないと思ってます。マツダの体力でEVに投資しても技術が要らないものに投資しても、どうせ投資を回収できないでしょうから。うまく長安汽車とやってけるとEVは長安汽車に作ってもらってそれ以外はマツダのクオリティ出していくのが1番いいですよね。

オーストラリアでラージ商品の価格調整が行われるそうです。 •直6ガソリンエンジンモデルは900豪ドル前後の値上げ。 •これまで直6ディーゼルエンジン搭載モデルは直6ガソリンエンジンモデルより2,000豪ドル高だったが、今回差額無しに変更。 •プラグインハイブリッドモデルは、直6エンジンモデルとの価格差を13,000豪ドルから5,000豪ドルに縮小。 900上がって8,000下げるので、7,100豪ドルの値下げ。

AIくんもマツダくん評価してるし、気長に待つべ 一部抜粋 最悪期を抜け、反発の兆しをみせています。 世界需要には「遅れながらも、得意のSUVとハイブリッド、中国を活用したEVで、泥臭く、しかし確実に適応し始めている」というのが現在のマツダのリアルな姿です。

たまには4〜5%3日連続上がるとこ見てみたい。 今日はちょっと弱いがなんとか踏ん張っている模様。プラスで引けて欲しい。

今日は自動車はあきまへん。

スカイＺがどんなものかマツダ内部の人しかわかりませんが、大事なのはタイミング。 遅れれば、トヨタ、ホンダ、中国メーカーも進化させてくる。

マツダ（SKYACTIV-Z） * エンジンそのものの燃焼効率を極限まで高めることを重視します。 * ガソリンをできるだけ少なく使いながら、力強い走りと静かさを両立することを目指しています。 * ハイブリッドシステムも組み合わせますが、「主役は高性能なエンジン」という考え方です。 SKYACTIV-Zはまだ発売前ですが、マツダは「燃費・環境性能・運転の楽しさを高いレベルで両立するエンジン」を目標に開発を進めています。発売後の実燃費や性能が、トヨタやホンダの最新ハイブリッドにどこまで迫るかが注目されています。