【EVの日本侵略】 日本人がいくら嫌おうとEVの浸食は徐々に拡大している 5年を待たず来年には脅威を感じる投資家が増える それ本来のドライブ性能の認識だけじゃない 低価格が現実になってくる 本来EVは低価格で生産できる 部品が少なく組み立てが簡単 では何故いま高価格か？ 　一つは開発費用 　次いでバッテリー価格 が、前者は既に剥落している 中国EV拡販を見ればわかる 後者、全個体電池などの新技術が解決する 一年後は途上でも見通せるようになる まだ未解決なのにテスラもBYDも確信をもって 日本に乗り込み、地盤を築きつつある

767B炎上（物理）ってマジかよ・・・

下の株価で注文２つを置いているが１つは内出来で約定するのではないかと見ている。その恐れが現実化しそうなら残りは値を変えて全数約定させたい。

インカム狙いで買い増しした！もう暫くは放置や！

ちなみに フォレスターとCRVは60%プラスα ローグは55%程度

米国 Toyota RAV4 4.99% 48か月 5.99% 60か月 6.99% 72か月 Nissan Rogue 0% 60か月 Honda CR-V 2.99% 24～36か月 3.99% 37～60か月 Subaru Forester 1.9% 36か月 Mazda CX-5 0% 36か月　90日支払猶予 トヨタだけ強気のようですが、その背景は残価（ブランド力） 例えば RAV4の残価は65%、CX5は55-57%

本来のインカム狙いの私からすれば株価の動きはどうでもいいのだが、今回はチャンスがあれば売却益も狙うつもりなので買増しのための下落を待っている。だが今年は夏枯れ相場も無いと判断し、また現在の値動き程度では思うような下落は無いと見た。

買った。しばらく買わん。

【〇と✕】 〇 >キックスは、内容と価格の両面で購買層への訴求力が高い車だ ✕ >マツダの車が売れようがどうなろうが、いつも言うように相場は別だ。 ↑ マツダはcx5に命運を賭けた 他には何もないからね

権利確定月意識してるからまだ下がるなら買いたいけど もうそこそこ買ったからなあ

>好スタートといえど、ここへの影響は軽微 >が、日産キックス >発売一か月で1万台を超える受注 >はるか様がついているCX5を超えている > キックスは、内容と価格の両面で購買層への訴求力が高い車だと私も高く評価している。だから売れ行き好調は、当然の結果だ。 コンシューマーがほしい、と思う装備をきちんと付けて価格を抑えて販売すれば売れるに決まっている。 それに比べてマツダの車は、マーケティングをきちんとやって商品開発しているのだろうか？　CXシリーズの車を見ていていつもその点が気になる。 「人馬一体」もいいけど、そのキャッチフレーズだけで売れると思っているのかしら？　車好きの人だけマツダの車を理解し、買ってくれればいい、と思っているのかしら？ ただし、マツダの車が売れようがどうなろうが、いつも言うように相場は別だ。

東京は今日も冷房は必要ない気候で過ごしやすいです。

みなさま、日本国民がお盆休みの中、お仕事おつかれさまです。頭が下がります。

いつも私の取得単価のやや下でレンジ相場になるのやめてあげて

予想通りの展開きた

⤵️嫌なチャート

【トヨタが】 シェンタを新しくした SUVではないが、客層は重なる それ以外にも各社が続々と CX5　↓ 　　　　↓

外為特会というものが為替介入のためにあって、赤字国債は発行しない仕組みだよ！今回の為替介入では膨大な利益が出ている模様。

我が家はトヨタか日産だった。 はじめて自分で車を買いに行ったとき、マツダの値引きがダントツに大きかったと親父に言うとやめとけと言われたのを思い出す。 はじめて買ったのが、2012年CX5もちろんDE 試乗して驚いた。 その後アテンザ、ロードスター、マツダ３スカイＸ、CX8、CX60等のマツダ車に乗って、今は2024CX5 と2023ロードスターとジムニー5ドア。 次はまた輸入車に戻る予定。 スカイZハイブリッドは候補に入っている。

親父の最初の愛車はマツダファミリアロータリークーペ 我が家はマツダと日産の車を行ったり来たり何故かトヨタだけはご縁が 無かったねぇ～～～ 生粋のマツダ党とは言えないけれど マツダ車は親父と私で10台は買いました。 ルマンの優勝は最高だったねぇ～～ ロータリー早く復活してね！！ 株価も早く復活してね(笑)

ドイツにおけるMAZDA 6eの新車定価は44,900ユーロ〜46,900ユーロ 欧州のEV競争激化や販売目標の達成に向け、ディーラーが自ら一度登録を行った「走行距離ほぼゼロ（0km / 数km）の車両」を、実質的な大幅値引きモデルとして市場に放出することがある。 ドイツ最大手の自動車売買プラットフォーム等でも、装備が充実した上位グレードや長距離バッテリー仕様であっても、ディーラーのインセンティブやキャンペーンが適用されると、36,000ユーロ前後〜39,000ユーロ台で店頭に並ぶケースがある。 中国メーカーの欧州工場進出により競争激化はまだこれから。 中国メーカーの本格進出のない日本が一番静かな市場かもしれない。

ドイツにおけるMAZDA 6eのベースとなる新車定価（UVP）は、おおむね44,900ユーロ〜46,900ユーロ 登録済未使用車（Tageszulassung）やデモカーの実態：欧州のEV市場全体における競争激化や販売目標の達成に向け、ディーラーが自ら一度登録を行った「走行距離ほぼゼロ（0km / 数km）の車両」を、実質的な大幅値引きモデルとして市場に放出するケースが珍しくない。 ドイツ最大手の自動車売買プラットフォーム等でも、装備が充実した上位グレードや長距離バッテリー仕様であっても、ディーラーのインセンティブやキャンペーンが適用されると、36,000ユーロ前後〜39,000ユーロ台で店頭に並ぶケースがある。

ドイツでマツダ6eはコンスタントに販売台数を増やしている。 欧州全体でも好調のようだから各国への配分もあるだろう。 いずれにせよ純EVが欧州で売れる事で得られる炭酸ガス排出枠は充分だろう。 これによってエンジン車の販売台数の急増が期待出来る。

オーストリアマツダのページです

チャットGPTにドイツにおけるマツダ６eのオファーを聞いてみたら、これが出てきた。 44,900 → 35,880ユーロ これはナンバー付き新車？？？