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本日の予算案発表で、インド政府は証券取引税（STT）の引き上げのほか、 大幅な所得税減税を打ち出しました・・！ • 「無税」になる層の拡大: 前年までは「年収70万ルピー」程度が実質的な無税ラインでしたが、リベート （税額控除）の拡充により年収120万ルピー（約210万円）まで所得税がゼロに なります。 • 「中所得・高所得」の手前までの層: 年収120万〜240万ルピー（約210万〜420万円）の層も、税率区分の幅が広 がったことで、最大で年間2.5万〜3万ルピー程度の税金が浮く計算になります。 これは、中間所得層の可処分所得を増やし、国内消費を刺激するためとなって います。 ＊つまり、今回の減税は車購入などの個人消費を活発化するのに役に立ちます・・！

急落する前からじわじわと下げ始めていたので、これは大きめの調整の始まりだと思いますけど、調整があるから次に成長するのであって、調整せずに上がるだけだと大天井をむかえてその後は10年は低迷するゾンビになるのです。

みなさん、こんにちは！ こんな経験はありませんか？

本日（2026年2月1日）の予算案発表で、シタラマン財務大臣が証券取引税（STT）の 引き上げを発表した！ インド政府は、個人のデリバティブ（先物・オプション）取引の過熱を抑制し、税収を 増やすことを目的としています。2026年2月1日の2026-27年度予算案発表により、 以下の通り改定される方針です。 •先物（売り）: 現行の 0.02% から 0.05% へ引き上げ。 •オプション（売り）: プレミアム（オプション料）に対して現行の 0.1% から 0.15% へ引き上げ。 これにより、期待していた自動車３社の株は、上昇していたところから下落へ・・・ 明日以降の動きを見ないとわからないです・・

＞今月６日からインドの自動車トップ３社、マルチ・スズキ、マヒンドラ、 ＞タタモーターが揃って下落が継続していました・ ＞その３社とも、どうも昨日、今日で底を打った感じです・・ 今日、３社とも元気よく上昇してます・・ヤッター・・！ 今日はインド株式市場は、通常通り開場（取引実施）しています。 通常、インドの証券取引所は土日は休場ですが、この日はインド政府の 予算案発表に伴う「特別取引」が行われています。

大ゴケするんじゃないかと心配していたスズキGSX8T 意外に人気みたいで良かった！ >スズキ「GSX-8T・同TT」発売　　 ネオレトロなスタイリング　　 受注、計画台数超える人気 2026.01.31 スズキはネオレトロなストリートモデルの新型「GSX-8T」「GSX-8TT」を1月30日に発売した。1960年代の「T500」のスタイルデザインをヒントに、細部にレトロ感にこだわり、現代の最新技術を盛り込んだ、同社開発陣による渾身のモデル。発売前の受注では、すでに両機種合わせて販売計画以上の1000台を超えたとしている。....

正直、ずっと自己流でやってきたんですが、 最近はその方法に限界を感じていました。 特に売り時が分からず、せっかくの利益を逃してしまうことも多かったです。 そんな時に試しに参加したオープンチャットで、 買うタイミングも売るタイミングもはっきり示してくれるので、 取引が驚くほどスムーズになりました。 おかげで短期間で＋23％の利益に

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2200円代は単なる通過点。 3月27日15時30分まで持ってたら2%前後の配当をもらう権利も生じます。 あまり早くに安く売ってしまうとあとで後悔するかも

2200円代は単なる通過点 あまり安く売るとあとで後悔しそう

来週の決算発表では増収増益で 2200円台となると思います。

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マルチ・スズキの強みは、インド全土を網羅する「特定のメーカー専用（専売）」 のサービスネットワークにあります。 ArenaとNEXAは単なる販売店ではなく、インド全土の顧客を保守サポートする 総合的な拠点です。 「インドのどんな田舎で故障しても、数キロ走ればスズキの看板が見つかる」と 言われるほどの網羅性が、インド人の安心感に繋がり、4割のシェアを支える最大 の武器になっています。 現在のサービス拠点数5,500か所、2030年に8,000か所へ拡大する計画です 最近では、砂漠や山岳地帯へも「モバイル・サービス（出張修理）」を拡大して います。 1. マルチ・スズキは「完全特化型」 マルチ・スズキのディーラーやサービス工場は、基本的にスズキ車のみを扱い ます。 •　専用の診断機と部品: スズキ車専用のコンピューター診断機や純正パーツ を常備しており、他メーカーの車は受け付けないのが原則です。 2. なぜ特定メーカーに特化するのか？ •純正部品の独占: 保守サービスはメーカーやディーラーにとって非常に 利益率が高いビジネスです。自社拠点に囲い込むことで、純正部品の販売を 確実なものにします。 •技能の専門化: インドでは車両トラブルが多いため、スズキの技術に 特化したメカニックを養成することで、短時間での修理（クイックサービス） を可能にしています。 3. 一般的な「独立系」工場との違い 一方で、インドには特定のメーカーに属さない「ローカルの修理工場」も 無数に存在します。 •マルチブランド工場: 中堅以上の独立系チェーン（例：Mahindra First Choiceなど）は、複数メーカーの車を修理します。 •ユーザーの使い分け: 保証期間内や高度な修理はスズキの特化型 拠点へ、保証が切れた後の安価な整備は独立系工場へ、という使い分け が一般的です。