配当51円　率3%で1700円で買います または、EPS217 円　35%で75円配当しないかな？ 少なくとも、今の株価は割高と判断しました

純資産一株1753円 一株当たり利益===227円 一株当たり配当金===51円は少ない。 百円位は出して欲しいんですけど マツダは儲けてないが配当金は多い。 配当金を増やすくざされませ。

決算資料をチェック　トヨタかホンダを利確して 買おうと思います　インドが大きい 出来れば　2000円で買いたい　下がらんかな…

e スカイ　良さそう　買うか検討中　どうかな～

ADRメッチャ動いてるの何でなんでしょ？

せめて2200を超えてちょ。

まだ2100も行かないとか遅い

今日の終値　2,071.5円・・＋1.52％・・！ 良かったですね・・！

ほら、下向きになって来たゾ。ストンゃ。いつもどぅり。???

どうみても安過ぎでしょうね。 現状の業績だと3,000円台半ばが妥当だと思います。

この株価が上に行けないのは、 株式を4分割して、配当金も4分の１にした。したがって、株価が安くなったので信用取引は安心して出来るからじゃのぅ?　違いまっか??? ー

今日上がるのすごい

地合い最悪なのにスズキは素晴らしい！！ありがとう！！

毎回同じ投稿で申し訳ありません。 朝の板で遊ばないでいただきたい。 2150？ さすがにないでしょ笑

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追記 利益率回復の大きな要因に３回の値上げがあります・・！

マルチ・スズキのQ2 予想です・・ 結論： 「利益率は直前の第1四半期（Q1）の最悪期（8.2%）を底堅く回復（10.5%〜11%台へ浮上）する可能性が高い」というのが現在の予測数値です。 1. 直近（10月）のICICIグループによる利益率予測 •直近Q1（2026年4〜6月期）の実績：8.2%（原材料高と一時的なサプライヤー決済変更で過去最低水準に急落していました •来週発表されるQ2（2026年7〜9月期）の市場予測：10.4% 〜 10.5% •今後のQ3（10〜12月期・お祭り商戦期）の見通し：11%超〜12%への回復軌道 ２．「マージンが底堅い（高く維持される）」と言える根拠 ① 無駄な値引きの削減 売れ筋のBrezza,Fronx,Dzireなどは定価（あるいは極めて少額のインセンティブ）で飛ぶように売れるため、ディーラーへの値引き補填費用を大きく抑制できています。 ② プロダクト・ミックス（商品構成）の劇的な改善 利益率の低い低価格のエントリーカー（アルトなど）の比率が下がり、利益率が非常に高いSUVセグメントの販売比率が全体の4割近くまで跳ね上がっています。これがQ2〜Q3の利益率を10.5%以上へ押し戻す最大の原動力となっています。 ③ 原材料コストの価格リセット効果 コモディティ（鉄・アルミ・銅）価格が落ち着き、その上、サプライヤーとの価格取り決めのリセットが進み、原価が安定または下落しています。 ３．注意点（アナリストの警戒ライン） 「新工場の稼働に伴う初期コスト（減価償却費）が一時的に利益率の重荷になる」との警戒も示しています。 ＊ICICIの利益率予想に賛同します・・ ①②③の根拠は説得性がありますし、何といってもインドではICICIを信頼します・・！

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機関も大混乱する状況らしいな。

変なチャート

軽EVの補助金減額について・・ eSKYの場合　2026年は５６万８千円→2027年は４５万８千円 当初から予算枠の減少により減額していくことは想定済である・・ 減額して補助金45万円もあれば、会社見込みの販売台数は大丈夫です・・！

マルチ・スズキ：注文残の爆発的な増加・・・！ 受注残　20万台（１０月１日）→２７万台（１０月２１日） 深刻な供給不足です・・ 同社の見解と状況： 現在、増産を急いでいますが、これらのラインがフル稼働して供給が完全に安定するのは「2027年1月以降」になる見通しです そのため、この10月〜11月の大商戦期は、需要に対して工場のキャパシティが追いつかない「嬉しい悲鳴」の状態が続くことになります。 ＊供給不足は予想していましたが、受注残が２７万台まで膨れ上がるとは思わなかった。１０月末には３０万台を突破するのでは・・ 来年１月以降も受注残は減らないぞ・・！ １１月末には新型フロンクスの発売があり、来年早々にはHEVモデル、新型WagonR,、新型XL６,新型エルティガなどの発売が予定されており、とてもじゃないが、今の供給キャパじゃ足りない・・ 対応としては、カルコーダ工場第三ラインの新設を早める他ない・・！

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