トヨタグループは持ち合いを解消している。それはROE向上もあるが、買収リスクも高まるということ。 もしBYDが豊田通商を敵対的TOBしたらどうなるだろうか？トヨタのサプライチェーンを担う豊田通商が取られたらトヨタの自動車生産はBYDに委ねられてしまう。これが企業の重要性で、重要な企業ほど企業価値である時価総額が上がる。 三菱重工も同じで世界がきな臭くなると利益もそうだが、利益以上に企業価値が高まりPERが拡大している。

利益はそれほど上がらない中で株価が上がりまくっている。三菱重工などの防衛銘柄と同じ現象、つまりその企業の重要性が増したということ。 米国は関税で締め上げてくるし、中国はレアアースを禁輸すると脅してくるためトヨタは四面楚歌。そんな中で豊田通商は米国でリサイクル企業を買収、レアアースを調達、電池サプライチェーンの構築とフル回転。トヨタグループでの豊田通商の重要性が増しているからこそのPER向上だろう。

Geminiが1番賢いな。

昔はトヨタの窓口商社で田舎商社、口銭泥棒と陰で言われていた。 こんな立派な会社になるとは・・・・感無量。

チャッピーはイマイチみたいなのでGeminiにも聞いてみました↓ 「主に以下の4つの要因が株価を大きく押し上げました。 1. 過去最高益の更新と「円安」の追い風 2024年3月期まで3期連続で過去最高益を更新するなど、業績が極めて絶好調でした。 自動車生産の回復： 半導体不足が解消し、トヨタ自動車の生産が正常化したことで、関連部品の物流を担う豊田通商の利益が拡大しました。 円安メリット： 海外売上比率が高いため、歴史的な円安が利益を大きく押し上げる要因となりました。 2. 「アフリカ事業」への高い期待感 他の総合商社と比較して、豊田通商が際立って強いのがアフリカ市場です。 独占的地位： アフリカ全土で自動車販売網や再生可能エネルギー事業を展開しており、「将来の成長エンジン」として投資家から高く評価されました。 新中期経営計画： 2024年4月に発表された計画で、アフリカなどの成長分野への積極投資（3年間で1兆円規模）を打ち出し、市場の期待を集めました。 3. 株主還元の強化と「株式分割」 投資家への利益還元姿勢が強まったことも、買い安心感につながりました。 累進配当の導入： 「減配せず、維持または増配し続ける」という方針を掲げており、15期連続増配を達成しています。 株式分割（3分割）： 2024年7月に1株を3株にする株式分割を実施しました。これにより、最低購入価格が下がり、個人投資家が買いやすくなったことも流動性を高める要因となりました。 4. トヨタグループ内の「政策保有株」解消の動き トヨタグループ全体で進んでいる**「持ち合い株の解消」**が注目されました。 グループ内で互いに持っていた株を売却し、その資金を成長投資や自社株買いに充てることが期待されており、資本効率の改善（PBR 1倍割れ脱却への期待など）を狙う投資家から買いが入りました。」 GROKにも聞いてみました↓ 「1. 業績の好調と回復力2020年のCOVID-19影響からの急回復以降、自動車関連事業を中心に利益が拡大。2025年も円安基調が続き、輸出関連の収益が押し上げられました 。 当期利益は約20年で40倍に伸長し、2024-2026年中期計画では営業キャッシュフロー1兆3,000億円を確保。うち1兆円を投資に充てるなど、成長期待が高まっています 2. 株主還元の強化2024年3月期から2026年3月期にかけて累進配当を実施し、配当性向30%以上を維持。追加の機動的な還元策（例: 株主優待や買戻し）も検討されており、投資家からの評価を集めました 2025年10月の好決算発表で増配が明らかになり、株価がさらに上昇 。PBR（株価純資産倍率）も1.75倍まで改善し、低PBR是正の動きが商社全体で加速した影響もあります 3. 将来性のある戦略投資再生可能エネルギー（再エネ）に1兆円投資を発表し、脱炭素関連の成長が見込まれています アフリカ事業（車両リースなど）の積極化。経済成長率が高い地域への投資が評価され、株価目標引き上げにつながりました リサイクル事業の拡大も、次なる柱として注目されています 4. 市場全体のトレンドと特定材料商社株の上昇トレンドに乗り、2025年の上昇率が日経平均を上回るケースが多く見られました 2025年11月頃、自動運転トラック開発が材料視され、AI・次世代交通関連の波及で株価が押し上げられました 2024年5月の株式分割で単元株価が下がり、新NISA対応で個人投資家の買いが入りやすくなった点も寄与 これらの要因が複合的に絡み、株価は上場来高値を更新する勢いを見せています。ただし、市場変動や為替リスクには注意が必要です。将来的には再エネやアフリカ事業の成果がさらに株価を支える可能性が高いです。」 業績・トレンドに加えて株主還元の姿勢も評価されたという感じですかね

> まとめ（1文） > 豊田通商は「資源商社」から「電動化・脱炭素インフラの実働企業」に評価が切り替わり、その再評価がこの1年で一気に進んだ。 豊通が「資源商社」なんて初めて聞いた。 どこかと間違えていないか？

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株高傾向だからか、決算にもコンプライアンスにも問題のない本当に良い会社の株価は右肩上がりになっている印象があります。エヌビくらいの期待値が過剰に高い会社だと、少々良い決算くらいでは株価が下がってしまいますから、心配は尽きませんけどね。豊通さんはエヌビと違って「地に足がついた銘柄」なので、心配しすぎず握っとくのが吉なのかな。高市銘柄ストライクではないところも、安心感を感じます。今のところ押し目があっても数日で戻す強さがあるのが心強いです。 ※株歴浅い初心者の印象なので、間違えがあるかも知れません。

ここの資源と言えばオーストラリアで石炭の権益を得て、中電に売っていたくらい。 資源の取り扱いが少ないから市況に左右されずに安定的に収益を向上させてきた。 折角の分析だが、事実とは違う。

ここは資源は殆ど扱ってなかったけどなぁ。

チャッピーで恐縮ですが↓ 「要因は単発ではなく、複数の材料が同時に噛み合った結果。 ① 資源価格「だけ」ではなくなった 以前の豊田通商は資源高＝上がる／資源安＝下がるという評価だったが、ここ1年で市場の見方が変わった。銅・アルミ・リチウムなど電動化・脱炭素向け資源の比重が高い。 単なる投機資源ではなく「構造需要型」→ 景気循環株から準成長株への格上げ ② トヨタグループ内でのポジション再評価 EV・電池・水素・再エネ周りで「商社の中で一番トヨタの戦略と直結している」 トヨタの電動化・サプライチェーン再構築の実働部隊 → 「商社×自動車×エネルギー」のハブとして評価上昇 ③ 利益の質が改善した 数字の中身が変わっている。 単発益より事業利益の積み上がり 為替や市況に左右されにくい モビリティ・再エネ・アフリカ事業・インフラ運営 → PERが切り上がる理由ができた ④ 商社株全体の中での相対優位 三菱商事・伊藤忠はすでに評価が高い。豊田通商は規模は小さい、だが成長余地が残っている → 「まだ伸び代がある商社」として資金流入 ⑤ 株主還元と資本効率 配当・自社株買いを含めた還元姿勢が安定。ROE改善がはっきり見える。 → 長期資金（NISA・年金）向きと判断された まとめ（1文） 豊田通商は「資源商社」から「電動化・脱炭素インフラの実働企業」に評価が切り替わり、その再評価がこの1年で一気に進んだ。 補足すると、今の株価は「過熱」というより評価の正常化が一段進んだ状態。 次に見るべきは資源価格ではなく電動化・インフラ事業の利益継続性 そこが崩れなければ、まだ“コア銘柄”で成立する。」 個人的には自動車やそれの半導体以上に、「インフラ事業に収益の軸を持つ企業」としての面が安定成長に繋がっているという印象を受けます。

正直こういうの疑ってたけど、これは本物でした。 朝の配信どおり動いたら、いきなり＋12％超え。 しかも根拠が明確だから再現できるのが良い。 ライン検索: 「

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ここのホルダーで１０年くらいですかね。 短期では説明のつかない動きをします。 商社と自動車関連の側面を持っていますからね。 短期で予想するのはやめて、Nisa で買うのに適しているというのが私の結論です。

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急騰理由を是非とも理由を知りたいのですが 誰にも理由は分からないのですね トヨタは3700円で買って3300円で損切りして2500円で買い戻したのですが、こちらもトランプ関税懸念で売ってしまいました。。

もう、6,000円突破しても良いよ

トヨタGの株はここに限らず長期ホールドが正解。 ただ、なぜここまで上がったかは分からない。

Twitterでみんなが「これが上がった」自慢してる大手企業の株につい片っ端から手を出してしまいたくなるんだが、その手の株の年初来パフォーマンスを比較してみると、大部分が豊田通商のそれを下回っているので冷静になれる 物差しとしても優秀な銘柄だと思う

やはり皆さん分からないのですね 私はここをトランプ関税懸念で手放してからの急騰を反省し、株は売ってはいけないとホールドしている、若しくは売ってもすぐに買い戻しているのですが、それらの株は軒並み大きく下落しており、売っておけばよかったのチグハグ状態です。。

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