日中時間帯で、木更津駅～東京駅において特急列車に乗る人がいなくなったのは、 東京駅が京葉線ホームだから。 木更津駅～錦糸町駅～総武線東京駅なら利用者はいるんじゃないの？

アクアラインが土日の繁忙時間帯の料金をまた値上げするようなので、その時間帯に限って特急の復活を考えても良いのでは？

長距離の往復１割引を廃止するのは、結局その距離では航空機との競争に負けたってことを認めたのかな？

せめて3333円を超える企業になってください

㊗️上昇トレンド復活❗️

改正後の収入原価算定要領に基づき収入・原価を精査しており、条件を満たせば、速やかに運賃改定の認可申請を行う。改定時期は、2026年3月を目指している。

きゅんパス来年もやるんだろうナ

配当支払いの封筒届きやした٩(΄◞ิ౪◟ิ‵)۶ 謝謝

上に向かおうとしているようなチャート

私は青森県から寅さんの柴又まで日帰り

１日6000円の時代もあった あれから10年経ってない 都内の花屋さん巡りをきょうだいで週に 二回ぬペースで往復した楽しい思い出に

野村證券のアナリストによると予定している運賃値上げの利益改善効果は1,000億円から最大で1,500億円！

JR東日本よりも給与が安い会社で働いている人はどうすればいいの？ JRの保線区の高給は納得だが、乗務員どもの簡単仕事はどうなのかな？ 乗務員の仕事はアパレルのショップ店員程度なんだよ。 路線バスの運転士は、公道を走るから、人身事故は逮捕されるんだよ。 往復運賃割引の廃止や青春１８きっぷの改悪などは、一方的なJRの都合。 こういった改悪は、JR東日本よりも給与の安いサラリーマンの客離れが加速する。 JR各社は、設備面では恵まれている。 高速運転可能な複々線や駅そのものの資産価値の高さ。 これらは、官庁だった鉄道省が税金を使って入手改良したものだ。 鉄道国有法という法律を発動し、現在の大手私鉄を上回る優良路線を会社ごと強制 的に買収したのは有名な話。 その恵まれたインフラは、国鉄を経てタダ同然でJRの資産となった。 それだからこそ、公共交通機関と言えるのである。 JRが営利目的の民間企業と言い張るなら、土地資産の固定資産税の減免を廃止し、 駅ナカの事業税も街なかの店舗と同じにすべきである。 乗客の半分以上は、JR各社の給与よりも安く働いているのを忘れてはならない。 株主もこれを承知のうえで、株式を買うべきである。

昨年、おこなった『１日一万円』、また、おこなって 欲しい、お願いします

今日は実質値上げ上げですよ そんなにもわからないなら、買わないほうがいいよ

100円上がればほぼ配当

お帰り3000円

なんで上がるのか下がるのか全くわからない株だね 突然下がって突然上がる

今の所、新幹線

国鉄時代から続いている切符の謎⁉　というか、カットしてもいいと考えているのは、切符の有効期間です。 １００キロ以上の区間では（例えば高崎から東京都区内へ向かうとき）切符の有効期間は１００キロ超えているので「２日間」です。高崎駅から川口駅までは何度途中下車しても２日の間は１枚の切符で通せます。 ただアーバンで高崎から２時間乗車すれば都心の駅に着けるのです。往復割引のカットですか？新幹線では回数券制度もなくなりつつあるから仕方ないよ。

こんばんは。お褒めいただきありがとうございます。 美瑛・富良野はタイミング良ければ割ときれいな写真が撮れるスポットがたくさんありますのでまた行ってみたいです。いつもは飛行機ですが鉄道利用でのんびり行くのもいいかも。株価さらに上昇してほしいです。

とりあえず持ってたらいい銘柄でしょ。 3年後には5,500円以上やろ

今回の配当通知にも隠し優待でjreモールで使えるクーポンとかコンビニのnewdaysの10%引き券とかついてるので間違えて捨てないように笑

利用者いじめのJR。往復割引の廃止とは国鉄改革は失敗だと言うこと。JRグループの取締役経験者は生涯賃金の返納が必要だろう。新幹線を含む特急料金の廃止。JRグループに対する固定資産税の減額の廃止。JRグループの配当の禁止も当然。

もしかすると、買い増しタイミングを 逃したかもしれない・・・・・・・ しかし、日銀の利上げショックを 正座して待つ事にする。 なければ、それはそれでよしとする。 そのかわり、レバナスか、デイリーETFに突っ込む！ 以上、妄想終了