言いたいこと分かります。難波・新今宮は南海の顔やし、そこを犠牲にするのは本末転倒ですよね。 ただ、なにわ筋線は「難波を捨てて梅田一本化」ってより、ルートを増やしてパイを広げる話やと思ってます。ダイヤ次第で配分は変わるにしても、難波行きが消える前提で考えるのは早いかなと。 これまで「新大阪から遠い」という理由で他社線やバスに流れていた層（インバウンドや東京からのビジネス客）をごっそり取り込めるようになります。難波を行き止まりにするのではなく、通過点にしてでもネットワークを広げないと、ジリ貧になるという経営判断ではないでしょうか。株価にはプラスに働くと信じています。 今の難波での乗換え＋御堂筋の混雑 がセットで、特にインバウンドや出張客（荷物持ち）にはそこで脱落が出る。 直通/乗換減が効くのは、新大阪そのものより “乗換えが嫌で他社線やバスに流れてた層を拾える” ところが大きいと思います。 さらに、うめきた（梅田）や中之島・西本町方面に行きやすくなると、梅田勤務の人が南海沿線に住めるって実需が出て、沿線価値にも効きやすい。 少子化の中で「現状維持のほうがリスク」って判断で、南海が取りに行ってる材料に見えてます。 もちろん株価は他要因もあるけど、これは“難波を潰す”じゃなくて選択肢を増やして取りこぼしを減らす方向。自分はそこに賭けてます。

言いたいことは分かります。 難波・新今宮は南海の「顔」やし、そこが薄まるのは嫌ですよね。 ただ、なにわ筋線の本質って「難波を捨てて梅田一本化」ではなく、うめきた（梅田）～JR難波～新今宮を結んでネットワークを増やす話だと思ってます。最終的な便の配分はダイヤ次第ですが、少なくとも“難波行きをゼロにする”みたいな極端な話にはならないはず。 それ以上に自分が材料だと思うのは、新大阪（新幹線）側へアクセスが強くなる点。これまで「新大阪から遠い」って理由で、他社線やバスに流れてた層（インバウンド・東京/地方の出張客）を取り込める。これは難波の取り合いじゃなくて、新規客層＝パイの拡大なんですよね。 あと実需の話で言うと、梅田方面が直通でラクになれば、梅田勤務の人が南海沿線に住む選択肢が増えて沿線価値の底上げが狙える。人口減の時代に「変わらない」方がむしろリスクで、南海としてはリスク取ってでも巨大市場に繋ぎに行く判断なんだろうなと。 難波も“終点の強さ”だけじゃなく、再開発とか含めて「途中下車したい街」に進化して共存していくのが理想。自分はそういう方向に賭けてます。

こないだ、ちょっと下がった思ったら…。また上がってる。本間に強いな。

南海はそんなに梅田まで延伸が必要でしょうか？！ 確かに、大阪は梅田一極集中なのですが、だからといって「なにわ筋線」へ直通したら今までの新今宮や難波への便を犠牲にすることになりませんか？！ 新今宮と難波に直通している現状の何が不足しているのでしょうか？！

高値更新に向けて出発進行！

自社株買いっておわっちゃいましたでしょうか？

甲南チケットでしたら4,200円で買い取ってくれます

南海なんば駅前の金券ショップで株主優待乗車カード6回券が4000円買取だった。 半年前は3800円だったのが4000円に買取金額UP。 南海の需要は強いようだ。 ついでに数年ぶりに南海新今宮駅にも行ってきた。 西成のアングラ感のあった駅が通天閣推しの綺麗な改札口になっていて驚いた。 おまけに券売機に駅員さんもいてインバウンド向けの対応もしていた。 ワイの知ってる新今宮駅とは別物だった。

南海は少しずつでも新車両導入を継続して下さいね。近代化が進んだ状態を旧車両ばかりで見窄らしい隣の近鉄に見せつけたらいいですよ。