ハリス副大統領で勝てるかな。 トランプに決まったら、また日本の輸出企業に文句を言いそう。

フザケルナ俺が絶対ユルサン！今夜ハオソイカラ明日デテコイ！

ふざけるな なんで日経下がってるのに新幹線停まってるここが上がるんだ ふぞけるな！ 出てこい

痴呆！俺ハイツモ怒ッテイルンダ！理由モナクダ！ 笑止千万ダ！

東海道新幹線の不通、時間が長いな。

どうした？ 今日の解説 お願いします

痴呆！俺ハイツモ理由ナク怒ッテイルんダ！ 笑止千万ダ！

そういう会社は潰れるだけだよ。淘汰されないと経済の発展はない。

あと髪の毛1本、早く売って紹興酒とおさらばしたい。 明日か？

賃上げ出来ない会社があることを忘れてはならない。 秋葉原の電子部品の商社は、納入単価引き上げは、他社に顧客が逃げるだけ。 良質なねじを販売していたN電子部品が値上げが出来ず業務を断念したら、千石電商が業務を引き継いだ。 顧客は選択肢がいくらでもあるから、値上げでもすれば他社に鞍替えするだけ。 顧客の中には、間接的にJR東日本と取り引きしている会社もあるから、このような 企業のことも考えていただきたい。

運賃値上げは、反対！ 秋葉原にある電子部品総合商社は、３０年間賃上げが出来ていない。 総合商社と言っても、小口の卸し問屋である。 主な顧客は、大企業から基板製作などを請け負う中小企業。 それらの顧客は、大企業の賃上げのために５回以上協力して来た。 そのため、その都度、納入単価引き下げに応じて生き延びて来た。 そのような顧客を抱えている限り、納品単価は上げられない。 ３０年間賃上げが出来なかったから、若者の定着率がすこぶる悪い。 そういった企業で働いている人たちがいる限り、運賃値上げは反対する。 JR東日本の運賃値上げは、絶対に認可してはならない。

ここは国交省の発表で上がるな その次が運賃値上げ申請か

黒字になった。しかし、赤字の時間が長かったなぁ。落ちるの早くて、上げるのに時間かかるってのは本当だな。まぁNISAだからあんま関係ないんだけど。

九州はコロナ前の高値奪取やったぜベイビー ココもそのうち行くぜ

１９９０年代初め頃は、新宿～大月だけ特急に乗る人はいなかった。 大月には特に何もなく、富士急行で富士五湖に行くわけだが、新宿からなら高速バスが優勢で、大月～河口湖も各駅停車と数少ない快速しか無かった。 今は、中央本線～富士急行線直通の特急まである。 いつから、特急列車に乗るようになったのだろうか？ 高速バスは疲れるからなあ・・・

2800で売り差してたが、売れてなかった。 後場は、2810で、指す

急騰すれば空売りで儲けようとする人がいる。 そのまま踏み上げてくれないかな。

ここは大変に良いけど、世界の 『TOYOTA』さんには困った。　

　美空ひばり「津軽のふるさと」　　米山正夫：作詞・作曲 　この歌、久しぶりに聴いた。歌詞が津軽の風景をジーンと思い起こさせ、旅した弘前周辺を思い起こした。 　リンゴのふるさとは、弘前だけではなく、黒石・五所川原方面にも及び、岩木山をバックとしたリンゴ園風景が郷土色豊かで最高の旅ができる。中腹・嶽温泉まで弘南バスが通い、ここからは岩木山をバックに津軽平野がパノラマだ。岩木山頂へは九十九折有料道路バス・リフトで登れた。陸奥湾の風景が地図のとおりに見られた。夏の終わりには、焼きトウモロコシが売られ、ここの味は天下一品！　 　弘前はどこからも距離があり、大人の休日クラブ利用がぴったり。一泊を勧めるが、都合によっては日帰りができる。弘前周辺は見どころ多く、街を見るだけで十分に一日を要する。冬は積雪が足を不自由にするが、人の少ない街の景色も捨てがたい。ただ、名所は冬期休館（園）もある。春の桜は日本一クラスで、城・濠などあの辺りどこも桜が美しい。 　周囲には、盛美園・黒石市街・太宰治のふるさとなども近く、一生の旅になると思う。コースは、五能線経由もあり、竜飛岬から津軽海峡と松前方面の北海道の姿も良い。簡単はもちろん新青森のりかえ。青森の街も最果て感がある。五所川原から金木にある太宰の実家はぜひ見たいところだ。ひとつ先の芦野公園の桜は味わいがあった。津軽鉄道の冬は、ストーブ列車で有名。ほか見どころ多いが、また別の機会で・・・。 　NKは下げているが、JR東は2,700円台回復。6月は2,500円すれすれがあったがよくぞ回復してきた。だが、3,000円台だって期待ができる。あわてて手放すのはちょっともったいない。きょうの上げは、決算を見越した買いか？？

夏休み需要なのか…（今更） 保有保有

なんでこんなに上がってる？

いよいよ夏休みだもんね♪３０００に向かってレッツゴー(*^▽^*)

鉄道が全面高か

九州のいなかっぺが舞い上がっているそうですね。 国鉄の累積債務の返済に協力していないJR九州の上場はどうかしている。 不動産を中心に儲かっているらしいが、原資は、官庁だった鉄道省が税金で調達し 整備した物で、国鉄を経て、タダ同然で譲受したんだ。 三島基金は返上し、配当金相当の半分は、国鉄の累積債務の返済に協力すべき。 本州３社は毎年返済をし、今でも継続している。 JR東日本は、労せずに儲かるのは東京周辺の旧国電区間だけ。 その巨額の黒字よりも地方交通線の維持費と赤字補填の額の方が多い。 内部補助をきちんとやっている。

2780切ったら空売るか…