目標は２５００円。

2年ぐらい持ってれば、2000円は超えてくるでしょ。

たぶんｗ

グイグイ来ているね、まだまだ初動やろ

１４００円乗せる。

京成、北総線は沿線民の足で、トランクが溢れていて沿線住民が迷惑しているのが大きな問題．空港客と一般客の分離が必要．だから、押上発の有料特急の意義は大きい．

ついでに言うなら、「成田は遠い！」と未だに言われ続けているのは、京成の戦略（ミス）によるところが大きいと思います。
確かに、時間で言ったら、日暮里→２ビルがスカイライナーで最速３６分だから、山手線内から羽田空港へ行くのと大差ない。
しかし、羽田空港は料金不要でICカードだけでサクッと乗れるモノレールと京急が日中でも10分間隔で時刻を調べることなく乗れる気軽さがある。普段の通勤電車（JR、私鉄や地下鉄など）と同じ感覚で乗れるから、あまり遠くに行く気がしない。
一方、京成は有料指定席列車であるスカイライナーにどこまでもこだわっているが、これは座席指定制のリクライニングシートで快適な半面、購入の手間がかかり（自由席は無いので、乗車には必ずチケットを購入するよう案内される）、いかにも「遠くまで出かける、新幹線のような特別な列車に乗るんだ」という感覚が強い。押上ライナーも同じことをしようとしている。成田をもっと身近にするには、それでは駄目なんだけどなぁ。

成田と羽田を鉄道でリンクしても、そこまで需要があるとは思えないな。羽田で乗り継ぎ完結してしまうケースが多いし。
沿線利用客にとっては、日中４０分に１本しか本線快特とかアクセス特急が来ないなんてあまりにも酷いと思うし、全体のダイヤを見ても他の私鉄よりも大きく見劣りするのが京成クォリティ。
押上ライナー走らせるくらいだったら快特とアクセス特急を２０分毎にしてほしいというのが率直な意見です。

京成の新型車両は正面にドアがあり、地下鉄走行可能になる。そうすれば、成田と羽田を結ぶスカイライナーが就航することになる。そすればメリットは大きいし、羽田に入る予定のＪＲ新線より有利になる。

京成鎌田には近日東急が乗り入れるし、京成に第三軌道を導入して東急が羽田までくればさらに利便性があがる。

いま京成には夢が多いね。京成は利益が減ったようにみえるが、それはスカイライナー車両となり空港湯川付近の線路改善の資金であり儲けが減ったわけではない。すべて成田のＢ滑走路延長と、Ｃ滑走路利用可能で現在年４０００万人が２０２８年には７０００万人利用になることを視野に入れた作戦である。京成の流通部門はイオンと協業し、へたくそな不動産事業は三菱や三井住友からヘッドハンティングして勉強すればよいと思う。

新津田沼駅南側のヨーカ堂跡に北側のイオンが松戸線の線路またいで膨張する形で絶対に失敗出来ない店舗展開するからあれもこれもと手を広げ過ぎるのはリスク認定されると思うなぁ。先ずは成功して当たり前の新津田沼を冷徹に成功させることが一番

終了間際の買いは何物？