京成が３日続伸、成田と羽田を結ぶ有料特急計画が報じられる

京成電鉄<9009>が３日続伸している。日本経済新聞電子版が前週末３日の取引終了後、「成田空港と羽田空港を直接結ぶ有料の特急列車が２０３０年代に運行を始めることが３日、わかった」と報じた。２８年度に成田空港駅と押上駅の区間で新型の有料特急を運行開始の計画で、「この新型特急を３０年代に都営浅草線や京急線に乗り入れ、品川、羽田空港まで順次、直通運転する」という。運輸収入の増加を期待した買いが入ったようだ。記事によると、成田と羽田を有料の特急列車が結ぶのは初めてとなる。

先日までは1000円割り込みそうな勢いでしたが・・・潮目が変わったようです。また文句言う株主がオリエンタルランド株を売却して配当・優待を充実しろってな提案をしそうですね＾＾近々５％ルールでの株買い増しのニュースが出るかも？ですね！

今日の鉄道はほとんど上がっているけど京成が頭ひとつ抜き出ていますね。

OLCの20%（9000億）で税引後でも7500億超の資産あるのにね
京成本体はマイナス評価笑

なぜここは他の陸運と比べても優待、配当ともにシブいんですか？

北総線と成田スカイアクセス線の運賃について、AIのgeminiに質問した回答です

現在、国内はインフレに伴う利上げトレンド（金利上昇局面）にありますが、以下の理由から運賃値上げの圧力になり得ません。

金利の固定化による影響の遮断： 既存の建設借入金の多くは、金利が極めて低い時期に「長期固定」でロックされているため、市場金利が上がっても支払利息が跳ね上がる（逆ザヤが再発する）心配がありません。

「減価償却費」の減少トレンド： 鉄道インフラの原価で最も重い「建設費の減価償却費」は、年数が経つほど減少します。インフレによって日常の電気代や人件費（営業費用）が数%上がったとしても、それ以上に「金利負担の低下」と「減価償却の進行」という固定費の減少幅の方が大きいため、総括原価（運賃の基準となる総コスト）はむしろ引き下げ方向に作用し続けています。

結論
金利・運賃推移の構図：
過去の高金利借入（逆ザヤ要因） → 低金利での固定化・元本返済（財務健全化） → 2022年の大幅値下げ → 現在のインフレ下でも固定費減少が勝るため「据え置き」

北総線と成田スカイアクセス線は、過去の「建設金利の呪縛」を低金利時代のうちに実質的に処理し終えているため、現在のインフレや金利上昇の波を完全にクッション（吸収）できる構造になっています。これが、他社がインフレや投資を理由に値上げを続ける中でも、頑なに現在の運賃水準を維持（あるいは実質引き下げ）できている明確な裏付けです。
AI の回答であり、間違えることがあります。

良かったです。イースト館からウエスト館に移ったようですが、１日5回上映しています。ちなみに私は若者向けのイーストはちょっと苦手です。

成田羽田直通特急のニュースは本日の日経朝刊の一面でした。

空港アクセスに比べれば
どうでもいい話ですが、
映画券 届きました。
ありがとうございます。

週明けから上がって行きそう！