2024年11月15日、韓国のサムスン電子が株主価値向上などのために計10兆ウォン規模の自社株を買い戻すことにした。 2017年の9兆3000億ウォン規模の自社株買い以来、7年ぶりだ。 最近、「4万ウォン台」を記録するなど、株価下落が止まらない状況で、強力な株価防衛の意志を示したと解釈される。サムスン電子は15日、取締役会を開き、今後1年間に計10兆ウォン規模の自社株を分割購入する計画を議決したと公示した。 このうち、3兆ウォンの自社株は3ヶ月以内に購入し全量焼却する。今月18日から来年2月17日まで市場買付方式で購入し、焼却する予定の自社株は普通株5014万4628株、優先株691万2036株だ。 残りの7兆ウォン規模の自社株については、自社株取得のための個別理事会決議の際、株主価値向上の観点から活用方法と時期などについて多角的に議論して決定する予定だというのがサムスン電子側の説明だ。 サムスン電子は、2015年10月に中長期株主還元ガイドラインを発表し、11兆4000億ウォン(約100億ドル)規模の特別自社株買取り消却プログラムを実施した。 2017年には9兆3000億ウォン規模の自社株を購入した。 同社が保有していた自社株の50%も焼却した。 当時、このような努力により、サムスン電子の発行株式数は2015年末に比べ普通株は12.4%、優先株は20.1%減少し、1株当たりの価値が高くなった。

2024年11月10日、民主党のイジェミョンと共に民主党代表が金融投資所得税の廃止に同意すると明らかにした。これにより、2020年国会で与野党が合意して導入することにした金融投資所得税が廃止手続きが始まる。これは外国人需給だけでなく、日々の取引代金にも影響を及ぼした金融投資所得税に対する不確実性が除去された。パクソンジェハナ証券研究員は「今日、李在明とともに民主党代表が金融投資所得税廃止の同意意思を明らかにし、国内証券市場が急騰した」とし「金投資税関連の不確実性除去による需給問題解決は今後、国内証券市場に肯定的な影響を及ぼすだろう」と見通した。

2024年10月29日、韓国航空宇宙産業(KAI)の民営化に対する主張が今年の国政監査で再び登場した。 以前は民営化の話が出るだけで激しい議論が繰り広げられたが、今回は違った。 民営化を推進する時期になったという雰囲気だ。 K-防産は競合他社と似たような品質を誇りながらも価格競争力があり、さらに実戦配備されて検証を終え、圧倒的に速い納品も可能で、世界の注目を集めている。 注文が殺到し、株価は高騰した。 国内防衛企業が輸出の好調を維持しているが、KAIは不安な歩みを続けている。KAIは大量受注の喜びも束の間、ポーランドに輸出したFA-50の12機のうち半分ほどが稼働不能状態に陥り、現地で物議を醸している。 さらに、今年初めにKAIで勤務していたインドネシアの技術陣がKF-21関連資料を流出させようとしたことが発覚し、最近では北朝鮮のハッカー組織がKF-21関連のハッキングを試みたが、初期対応がうまくいかなかったと伝えられている。 決定的に、政権ごとに経営陣が変わり、事業の継続性が低下する。KAIは韓国を代表する防衛および航空宇宙企業である。 1997年の外国為替危機(IMF)以降、政府主導で経営難に陥った現代宇宙航空、サムスン航空宇宙産業、大宇重工業など3大企業の航空機事業部門を統合し、1999年10月1日に設立された。 その後、現代自動車グループとサムスングループ、斗山(ドゥサン)グループなどの企業が株式を処分し、現在は韓国輸出入銀行が26.41%で筆頭株主となっている。 フィデリティマネジメント＆リサーチカンパニーが9.99%、国民年金公団が8.31%、当社株主組合が1.41%などの株式を保有している。大型事業を安定的に営むことができるが、政府の声によって事業方向が変わる可能性も大きい。 インドネシアとのKF-21分担金論争も当事者であるKAIが声を出せなかったのも、このような構造が一因となった。 KAIの民営化については常に言及されてきたが、オーナー探しに乗り出すことはできなかった。 国家安全保障の面で民営化は名分が不足しており、主要企業も詮索するだけで、積極的に動かなかった。 KAIは形式上は民間企業であるだけで、実質的には政府が35％以上の株式を保有する公企業だ。 未来を見据えた長期投資などが消極的で、政権ごとに降りてきた「パラシュート」経営陣が成長の足かせになっていると思われる。 新しい経営陣が任命されると、前政権の人物を解雇し、現政権の人物を任命することが繰り返され、内部騒動が続いた。 KAIの第1代社長は交通部長官を務めたイムインベク(1999～2001年)、第2代ギルヒョンボ(陸軍参謀総長、2001～2004年)、第3代チ○ンヘジュ(通商産業部長官、2004～2008年)、第4代キムホンギョン(産業資源部次官補、2008～2013年)、 2008～2013年）、第6代キムジョソン(監査院事務総長、2017～2019年)、第7代アンヒョンホ(知識経済部次官、2019～2022年)、第8代カングヨン(統合参謀本部軍事支援本部長、初の空軍出身、2022年～)など。 第5代ハソンヨン前社長(2013～2017年)だけが内部人事だ。 専門経営者が不在で、国策銀行が大株主であるため、果敢な経営上の投資や決定も難しい構造だ。 ハンファが大宇造船海洋を買収し、LIG넥스원이ゴーストロボティクスを買収するなど、積極的な投資に乗り出す一方、KAIは政府事業以外に明確な成果を出していない。 防衛産業界の関係者は「現在のグローバル航空宇宙のトレンドは、専門性と革新性に基づいた機敏で果敢な判断と実行力を備えた責任経営」とし、「KAIに必要な存在は、政府の口出しから比較的自由なオーナーまたは専門経営者だ」と話した。 「第4次産業は融合が核心なのに、リスク管理だけに急げば、米国のスペースXのような革新企業は誕生できない」と付け加えた。また、別の関係者は「KAIの発足は、IMFなどによる不振を克服し、韓国の航空宇宙産業をリードする大型専門業者を作ろうという趣旨だった」とし、「現在は事実上、公企業的な企業経営が長期間続き、本来の趣旨から逸脱した活動が続いているという指摘があるため、ニューペース時代にふさわしい行動のためには、国策銀行の傘下を離れなければならない」と強調した。産業研究院のチャンウォンジュン産業研究本部研究委員は、「過去10年間、2-3年周期で政府が社長を任命する形態では、他の防衛大企業に比べて積極的な意思決定と先制的な投資などが遅れていると思う」とし、「KAIの民営化が必要だという点に同意する」と述べた。

2024年10月8日、韓国のサムスン電子、第3四半期営業利益9.1兆ウォン(約9000億円)と速報。

2024年9月10日、韓国原子力研究院は、放射性廃棄物からウランを最大95％の高純度で抽出できる技術を開発したと10日明らかにした。原子力発電の原料であるウランは鉱石から放射性廃棄物まで様々な物質に溶けて存在する。原子力研 ウンヒチョル博士研究チームはウランに選択的に反応するある特定の窒素化合物を利用し、ウラン溶液を効率的に沈殿させる技術を開発。溶液中イオン相として存在するウランを沈殿、濾過する過程を経て、最大95%の高純度ウランを抽出することができる。既存の多段階複合工程で抽出したウラン純度（75〜85%)よりもはるかに高い水準。研究チームは2021年から科学技術情報通信部一般研究開発事業の支援を受けて研究を遂行し、7月に国内特許を出願済みで、世界ウラン主要生産国に海外特許も出願する計画。 放射性廃棄物中のウランの回収とリサイクル、ウラン汚染土壌除染工程で発生する廃液処理などを通じて、廃棄物処理コストを画期的に減らす期待がされる。

2024年9月9日、韓国のケイバンクは9日、一般公募方式で4100万株を増資すると公示した。上場予定日は10月30日。 公募希望価格範囲(バンド)は9500～1万2000ウォン。公募価格がバンド上限で決まる場合、9840億ウォンの半分である4920億ウォンがKバンクに入る。上場後の時価総額は4兆～5兆ウォン。具体的な公募価格算出方式、比較企業、既存投資家別の旧株販売株式数など主要投資情報は、Kバンクが今週中に提出する証券申告書に記載される予定。KB証券、NH投資証券(005940)、バンクオブアメリカ(BoA)が共同で代表幹事会社を務める。

韓国KOSPIダブルブル、だいぶ後だけど、2027年頃には2万円台あるだろうなあ_(:3 」∠)_

2024年9月5日、韓国のインターネット銀行のKバンクが最大5兆ウォンの企業価値を目標に有価証券市場上場終盤の準備に乗り出した。ケイバンクと上場主管社は公募が算定のための比較企業選定を置いて終盤の苦心を重ねている。 「オーナーリスク」に陥ったカカオバンクだけでなく、海外インターネット銀行を比較企業に選定する案が有力に取り上げられる。ケイバンクの企業価値は４兆～５兆ウォンで策定される見通しで、時価総額基準で今年最大企業公開（IPO）だ。今年上半期の有価証券市場に上場したHD現代マリンソリューション(3兆7071億ウォン)、シフトアップ(3兆4815億ウォン)と比べても企業価値が大きい。2021年のカカオペイ（8兆2131億ウォン）以来最大規模だ。 ケイバンクは2022年6月に続いて2回目の上場挑戦であり、当時は企業価値7兆～8兆ウォン規模でIPOを準備したが、金利引き上げと証券市場の低迷がかみ合うと上場を撤回している。証券業界では今回もケイバンクの上場タイミングが良くないという話が出ている。今年上半期まで続いた公募株の熱気が冷える状況で上場が進んでいるからだ。ビットコイン取引所であるアップビットに依存するケイバンクの特殊性も障害物として取り上げられる。ケイバンクの営業利益はビットコイン価格に応じて登落する傾向を示す。2021年以降、ケイバンクの営業利益はビットコイン価格によって変動した。昨年末基準のケイバンク全体利用者のうち、アップビット連結口座の顧客比重が49.8%に達する。利用者の半分がビットコイン取引のためケイバンクを利用するわけだ。新韓銀行のコビット顧客比重（0.9％）、農協銀行のビッサム顧客比重（5.8%)と比べると異常に高い。ビットコイン取引が活性化するとケイバンクの手数料収益と預金残高が増えるが、逆に取引が減ると減少する傾向を見せる。ケイバンクは今月金融監督院に証券申告書を提出した後、今年第４四半期の証券市場にIPOする計画だ。

2024年9月3日、韓国政府が来年200兆ウォン台の歴代級国庫債発行量を発表した。市場では来年度にこのように一度に発行されるとは思わなかったという見方がほとんどで、国家債務比率の拡大方針により、国庫債発行量は今後も増えるだろうという懸念が出ている。最近国庫債市場では来年度200兆ウォン台の国債発行量発表以後、金利が一斉に上昇の流れを見せた。 2日金融投資協会によると、来年予算案発表直前の去る8月26日午後告示金利比3年物金利は9.9bp ( 1bp = 0.01 %ポイント)上がった2.989 %を記録した。同じ期間、5年物金利と10年物金利はそれぞれ12.4bp、14.7bp上がった3.049％、3.121％を、20年物と30年物金利は12.8bp、9.7bp上がった3.118％、3.00特に30年物金利は午後告示金利基準7月25日以来初めて3％台を超えた。 国内総生産（GDP）対比国家債務比率を2025年に48.3%から2028年に50.5%まで上げるというのが政府計画であるだけに、これによる国庫債の発行量の増加見通しも市場には弱い材料だ。来年も国庫債発行量の急増に対しては政府がこれまで健全財政を強調してきたが、事実上税収不足分を他の基金からこれ以上引き出すことができなくなっただけに国庫債発行量を増やしたものと解釈される。 当局はコミュニケーション不足の指摘に今後、市場とのコミュニケーション及び調整に積極的に乗り出すという立場だ。記載部関係者は「コミュニケーションをしたと思うが、不十分な点があったことは認める」とし「ただし国庫債発行量は韓国財政を組む構造上総支出、総歳入が決まった次の最後に決定になるので、その過程で最終発表直前まで国債発行量を正確に予測することは非常に難しい」と伝えた。

2024年8月27日、米連邦政府当局が76億ドル（約1兆円）規模の現代自動車のジョージア州電気自動車工場に対する環境許可を再検討することにしたとAP通信が26日（現地時間）報じた。 米陸軍工兵団(以下工兵団)は、現代自動車の電気自動車工場が地域上水道に及ぼす影響を規制当局が適切に評価できなかったという環境保護活動家からの苦情を受けた後、当該工場の環境許可に対する再評価を行うことに同意したとAPは伝えた。 現代自動車グループは2022年10月、ジョージア州ブライアン郡に8千人雇用規模の電気自動車及びバッテリー生産工場「メタプラントアメリカ」(HMGMA)の建設に着手し、今年10月に稼動することを目標としていた。 環境評価を再び受けなければならない場合、このような計画に支障が生じる可能性があるようだ。 工兵団の23日付の書簡によると、2022年に当該工場の許可を申請したジョージア州と地域経済開発機構は、現代自動車が住民の飲料水源である地下帯水層から1日2千500万リットルの水を引き上げることを望んでいるという言及をしなかった。 このような状況で、ジョージア州環境当局が現代自動車に用水を供給するために4つの新しい井戸を提供するという提案を検討し、現代自動車工場の工業用水需要が具体的に知られるようになり、最終的に工兵団は現代自動車工場の水使用と関連した影響が「無視してもいい程度」という従来の判断を再検討することにした。 工兵団は今年6月、現代自動車の工場建設に対する環境許可を再検討しない場合、訴訟を起こすと通知した地域環境団体にも同様の趣旨の書簡を送った。 地域環境団体の法律担当者であるベンキルシュ氏はAPとのインタビューで、「(現代自動車の工業用水支援のために)ある地域にポンプを集中的に設置すれば、家庭用および農業用井戸に影響を与えるだろう」と明らかにした。 彼はまた、「地域の自然的な泉と湿地、小川と支流に(工場の大規模な工業用水の使用が)どのような影響を与えるのかが大きな問題だ」と話した。 現代自動車グループのジョージア州工場プロジェクトで、現代自動車は米国インフレ削減法(IRA)に基づく電気自動車税額控除の恩恵を享受し、ジョージア州は大規模な事業誘致で地域の経済成長と雇用を促進する「ウィンウィン」になると期待されている。 HMGMAが完成すれば、アイオニック7を含む現代自動車、起亜自動車、ジェネシスブランドの6車種の電気自動車を年間30万台生産することができ、50万台まで増設が可能だというのが現代自動車グループ側の説明だった。 現代自動車グループは昨年、米国の電気自動車市場で合計9万4千340台の電気自動車を販売し、テスラに次いで2位を占めた。