> 米軍は、機雷を撒かせないように、初めに海軍を壊滅したんだ・・ > それぐらい調べろよ・・！ 早急な結論は出せない。 ーー イラン海軍は壊滅したか 結論として、イラン海軍は「壊滅した」とアメリカ側が強く主張している一方で、完全に戦力を失ったかどうかは依然として不透明です。複数の報道から、イラン海軍は甚大な被害を受けていることは確かですが、実際に「壊滅」したかどうかは状況が流動的で、イラン側の残存戦力や反撃能力についてはまだ情報が揃っていません。 アメリカ側の主張：ほぼ壊滅状態 トランプ大統領は「イラン海軍は壊滅状態で、もはや存在しない」と繰り返し発言しています。 これまでの攻撃で海軍・空軍・防空能力がほぼ全て破壊されたと強調。 米軍はイラン海軍艦艇9隻を破壊・沈没させ、海軍司令部もほぼ破壊したと発表。 スリランカ沖ではフリゲート艦「IRIS Dena」が魚雷で撃沈され、別の主力艦も爆撃された映像が公開されている。 これらから、イラン海軍の主力艦艇や指揮系統が大きく損なわれているのは確実です。 イラン側の状況：深手を負いながらも反撃継続 CNNは、イラン政権は深刻な打撃を受けながらも中東各地で攻撃を続けていると報じています。 つまり、完全に戦力を喪失したわけではなく、無人機・ミサイルなど非対称戦力を使った反撃は継続中と見られます。 現時点での総合評価 主力艦艇・司令部・防空網は大きく破壊されており、従来型の海軍戦力はほぼ機能停止に近い。 ただし、 小型高速艇 無人機（ドローン） ミサイル部隊 革命防衛隊（IRGC）の海上戦力 など、イランが得意とする非対称戦力は残存している可能性が高い。 そのため、「壊滅」という表現はアメリカ側の政治的・軍事的アピールの側面が強く、実際には“従来型海軍は壊滅的被害、非対称戦力は存続”というのが現実に近いと考えられます。 今後の焦点 イランが残存戦力でどこまで反撃を継続できるか 米・イスラエルの攻撃がどこまで拡大するか ホルムズ海峡の安全確保が可能かどうか（世界経済への影響が大きい）

BYDのラッコ買えばガソリン無くても走るよｗ

tobの件含め、ほころびが少しでもあるんじゃないかな？みたいな憶測でも下げることもあるのかな？

トヨタ・BYD/吉利比較（２） 「電池技術の比較」「ソフトウェア戦略」「海外展開の違い」を分析 トヨタ、BYD,吉利の「電池技術の比較」「ソフトウェア戦略」「海外展開の違い」 項目トヨタ (Toyota)　　BYD　　　　　　　　　　　吉利汽車（Geely） 電池技術の軸外部調達＋自社開発のハイブリッド型（パナソニック、CATL等）自社一貫（セル～車両）＋ブレードバッテリー外部調達中心（CATL等）＋一部自社開発 主力ケミストリNCM系＋LFP系を車種別に使い分けLFPブレード、LFP＋NCMのハイブリッド、次世代固体も開発中LFP・NCMをモデル別に採用、コスト最適化重視 ソフトウェア戦略「Arene」などの共通OS・OTA基盤を構築中、まだ移行期スマホ企業並みのスピードでOTA・コネクテッド機能を量産車に展開グループ横断のソフト基盤（吉利OS）＋提携（Volvo/Polestar/百度など） ソフトの強み 安全・信頼性、長期品質、規制対応 UI/UX、インフォテインメント、エネルギーマネジメント コネクテッドサービス、多ブランド展開、パートナー連携 海外展開の軸現地生産＋販売網・ディーラー網の厚み、慎重なEV拡大価格競争力＋EV専業イメージで欧州・新興国へ急拡大買収・提携（Volvo、Lotus等）と現地生産でブランドポートフォリオを拡大 1. 電池技術の比較 トヨタ •調達戦略: パナソニック、CATL など複数サプライヤーからの調達＋自社開発を組み合わせた「マルチサプライチェーン」型。リスク分散とコスト最適化を重視。 •技術ポートフォリオ: oハイブリッド車向けのニッケル水素 oBEV/PHEV向けの NCM 系リチウムイオン o普及価格帯向けに LFP も採用検討 •次世代: 全固体電池を長期の切り札として開発中だが、量産はまだ先行き慎重なスタンス。 BYD •垂直統合: 鉱山～セル～パック～車両まで自社で一貫。コストと開発スピードで世界トップクラス。 •ブレードバッテリー: LFP を細長いセル形状で高密度に配置する構造で、安全性と寿命に強み。 •多様化: 上位車種では NCM 系やハイブリッド構成も採用し、航続距離とコストのバランスを最適化。 吉利汽車（Geely） •調達＋自社: CATL など中国大手からの調達が主軸だが、一部は自社開発ラインも保有。 •戦略: oLFP でコスト重視の大衆車 oNCM でプレミアムブランド（Volvo、Polestar、Zeekr など）をカバー •特徴: 「自前主義」よりも、サプライチェーン全体をうまく組み合わせてスピードとコストを取るタイプ。 2. ソフトウェア戦略の違い トヨタ •共通OS構想: 「Arene」など、車載ソフトを共通化するプラットフォームを構築中。既存の膨大な車種・ECUをどう統合するかが課題。 •強み: 機能安全、品質保証、長期サポート。自動車としての「壊れない」「安心して乗れる」ソフトを重視。 •弱み: UI/UX や OTA のスピードでは、中国勢やテスラに比べてまだ遅れが 目立つフェーズ。 BYD •OTA 前提設計: 新世代の車種は、スマホのように頻繁な OTA アップデートを前提に設計。インフォテインメントやADASの機能追加が速い。 •ソフト内製: コネクテッドサービス、エネルギーマネジメント、アプリ連携などを自社主導で開発し、車種横断で展開。 •ユーザー体験: 大画面ディスプレイ、音声アシスタント、アプリストア的な発想で「ガジェットとしての車」を打ち出している。 吉利汽車（Geely） •マルチブランド共通基盤: Volvo、Polestar、Zeekr、Lynk & Co など多ブランドを抱えるため、共通ソフト基盤＋ブランドごとのUIで差別化。 •提携活用: oVolvo 由来の安全・ADAS技術 o百度との自動運転・コネクテッド連携 •特徴: 「全部自前」ではなく、欧州ブランドの技術と中国のソフトスピードを組み合わせるハイブリッド型。

3往復ビンタがヒットしました もう無理です さようなら では また明日 よろしくお願いします

ネロは関西人やったんか

明日は騰がるでしょう

ワテは疲れたよ、パトラッシュ…

自動織機のTOB追加費用負担増はさすがのトヨタでも多少はこたえるのか。

もし余裕あるなら、トヨタはバーゲンセール

ここ数ヶ月、相場は強いのに自分の結果は微妙で、 どこでエントリーすべきか分からなくなることが多かったです。 そんな時に参加したオープンチャットの情報がすごく良くて、 毎朝7時の銘柄配信で買い・売りポイントまで分かるので助かっています。 おかげで最近は＋23％の利益になりました

株で勝つためにその8トヨタ編 はっきり下落基調と分かるときには逆らわず売りを入れろ トヨタは一時的に上がることはあっても当分下がる アマチュアの方は売り苦手な方多いですが練習すれば簡単です、大きな武器になる

下り最速

昨年から相場環境は良いはずなのに、 個別株になると難しさを感じていませんか？ 私は今年に入り、 ある株式コミュニティに参加しました。 そこでは毎朝、 中長期向け銘柄だけでなく、 短期急騰候補も公開されています。 しかも、 「買い目安」「売り目安」が具体的。 自己判断だけで悩んでいた頃と比べて、 圧倒的に取引が楽になりました。 先月は＋37％を達成。 これらの情報は現在完全無料公開とのことです。 興味がある方は、

今日の買いサインの翌日の陰陽です。 明日が陽線に成るかどうかを検証してください。 --------------------------------------------- 日足で10530の買いサインの翌日の陰陽を調べました。 翌日高寄りの場合 翌日陽線は 2回で50％ 平均値幅は 1.55％ 翌日陰線は 1回で25％ 平均値幅は -21.87％ 翌日同値は 1回で25％ 翌日安寄りの場合 翌日陽線は 2回で100％ 平均値幅は 5.28％ 翌日高は 5回で83％ 平均上げ幅は 2.7％ 翌日安は 1回で16％ 平均下げ幅は -21.4％

よたよたトヨタ、車も株価も一緒‼

今年入ってここの動きおかしい

今日マイナスはメンタルにくるな

3900円はなんだったんだよ！女又心

下げ過ぎると思うけどなぁ！ 絶好の買い場と思っています。 必ず戻しから、我慢して買いました。

うーん、今日は自律反発を期待したのだが。 為替も10時半頃から円安に振れたし。 あー、がっかり感は満ち潮。

この株ほんと糞株だけど、自動車メーカーで今年になって昨年末よりあげてんのここだけ 後の6社すべて下げ

株を続けていると「本当にこれで合ってるのかな？」と思う時がありますよね。 私はその不安をこのオープンチャットで解決できました。 朝7時の銘柄配信がとにかく分かりやすくて、 ここ2週間の利益は＋23％超えです

何なん、リバ無し糞トヨタ