それエ○いな。 バッテリーはビンビンですよ。

ここのptsってどうせ翌日下がるのに、買い上がっていく不思議。最近 昼間下がって夜上がるの繰り返し。

今は底ですか？、それとももう少し下げますかね？

流石TOTOYA

＄￥１６０円なっちゃったよ もう介入してもすぐ円安なっちゃう

たいして金持ちになったとて自動車は買わないよ。タクシーとか使った方がリスクないし

今日は暑いのかな 田舎の町で上半身ブラジャー姿で 徘徊しとる若い女性がいるわ リスク管理ゼロで危ないね～

この画像が削除対象のようだぜ

今の車は道路が広いアメリカ規格の車ばかり、日本人は軽自動車に乗れと言わんばかり、車幅1m 80cm以下の車で、豪華で高いけど素晴らしいと思う車有りますか？

あやしいぜ

にしむらだいじんの EVバスを書くと何故か、速攻で消えるぜ 不思議だぜ。 万博バス不具合バスは 中華製EVバス

あきまへんなあ。 マスコミが嫌いな自民の議員なのにマスコミが好きな中国の利権だから全然ワイドショーでも報道されませんね。日韓議員連にも入っているみたいだからマスコミに追求されないかなｗ

こんなやつ、国会議員でいいんかい？ 国産じゃなくて、 完全なる中華EVバスだからな

トヨタが下がるまで、、あと何日！？ 目指せ2600❣️

さすが時価総額1位様や！

さすが、トヨタ・・・凄い、凄い・・・！ 2026年5月に掲載した特許ウオッチ記事のうち、読者の関心がもっとも高かったのが、　トヨタ自動車が開発した「エネルギー密度を高める蓄電セル構造」に関する革新的な特許技術（発明）です。 ＊この分野は、中国勢やテスラなど世界中の自動車会社やバッテリーメーカーが開発にしのぎを削るバッテリー技術の中核の一つです。 この技術は、電気自動車（EV）向け次世代バッテリーの性能向上とコスト削減に直結する非常に重要なブレイクスルーです。技術的な仕組みと、それによってもたらされる主なメリットを分かりやすく解説します。 技術の核：なぜエネルギー密度が高まるのか？ 従来の一般的なバッテリー（円筒型や角型の巻回電極セル）は、以下の構造をとっていました。 •従来： 「電極（巻回体）」 ➔ 「専用の集電板（タブ）」 ➔ 「外部接続端子・ケース」 これに対し、トヨタの新しい発明では「ケースの底部」に集電板としての役割を直接持たせています。 1.直接溶接の実現 電極シートの端にある、活物質が塗られていない金属箔の露出部（未塗工部）を、バッテリーケースの底部に直接溶接します。 2.集電板の廃止 ケース自体が電気を流す通り道（集電機能）を兼ねるため、これまで電力を外に取り出すために必須だった「専用の集電板（集電リードや部材）」が丸ごと不要になります。 この発明がもたらす3つのメリット •エネルギー密度の向上（航続距離の延長） 専用の集電板が占めていた内部スペースが空くため、その分だけ電極（活物質）をより多く詰め込むことができます。結果として、同じサイズでもバッテリーの容量がアップします。 •部品点数の削減とコストダウン 集電用の専用パーツが不要になり、製造工程における溶接・組付けのステップを削減できます。これにより、製造コストの大幅な抑制が期待できます。 •電気抵抗の低減（高出力・急速充電への貢献） 電極からケースへ直接電力を流すため、経路が短くなり電気抵抗（内部抵抗）を抑えられます。抵抗が減ることで、発熱の抑制や、充放電効率の向上につながります。

ロケット作ろうかな〜 呟きで株価

米国株式IPOスペースXをNISAで10株 申し込んだよ～ 当たれば嬉しいね 夢を買います～

お願いします！ トヨタさん 自社でロケット開発して下さいw (オールトヨタ製) そうすれば株価も

それらは、EVMJ社の日本製EVバスは素晴らしい、と西村康稔衆議院議員が推していたバスです。

　それは時間を置いて見て見ないと何とも言えんな。　　でも仮にあなたの言う通りだったとしても彼らはその経験を元にさらに改良して送り込んで来るよ。　　昔の日本勢もそうやってトイカーから世界に誇れる車に進化させてきたのだ、皆、同じだよ。

何の新技術も無いからだよ。

根回しは廃止すべし 中国が日本を抜きトップに－4月のオーストラリア乗用車輸入

逆では？？ 売り残0で買い残しかないのだから、需給的には悪いと思いますよ。 貸株0だから表記0倍になってるだけだと思います。

　アフリカとか、ド局所で返信した人が何言ってる？