> > >テスラ モデル3は、リン酸鉄バッテリーは、充電回数4000回で、バッテリー寿命25年、 日産リーフ、トヨタbz4x、は、3元素(ニッケル高価)バッテリーで、冷却しても、 充電回数1000回、(７年から10年の寿命)で、 スズキは、インドに、リン酸鉄バッテリーの大規模工場を、単独で建設(リン酸鉄系バッテリーのインド工場は、トヨタとの提携無しに単独工場) 気温の暑いインド、東南アジア(タイ、マレーシア)などでも、リン酸鉄リチウムバッテリーは、冷却しないで、高温でも、劣化しない(ニッケル三元素は、気温の高い地域では、ほぼ、使えない) そして、 三菱自動車のアイミーブの東芝のバッテリー(生産中止)のやつ、は、 バッテリー寿命回数、2万回で、40年間は、持つ計算 なので、 10年経過(10万キロ走行)の三菱アイミーブ(Mグレード)だけが、中古車市場でも、未だに、120万円以上の高値を付けている。

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真摯に追求し続ける、TOYOTAのより良い車作りには本当に頭が下がります。 > ドライバーファーストの開発 極限のモータースポーツをともに戦うプロドライバーたちと一緒に、GRMNヤリスを共同開発。 レース車両同様に、安全で乗りやすく、そしてタイムが出るような“対話のできる”クルマを目指した。 プロドライバーからの厳しい意見、そして妥協のない要求にもエンジニアが食らいつき「壊しては直す」を繰り返すことで、強いクルマへと鍛え上げている。 GRの先頭を走り続けるクルマへ。 モータースポーツの現場では日々クルマが進化しています。 GRMNヤリスでは、そんな“スピーディーかつヒトに合わせてクルマが進化する” ドライバーファーストの開発が行われました。 従来のモデルチェンジサイクルの常識にとらわれない、アジャイルなアップデートの数々。 モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくりを通して、GRの先頭を走り続けるような、進化の終わらないクルマをお届けします。

クソ株トヨタ いつまで下がる 無能な○○○が 辞めるまで

＞世の中　嫌になったんだったら　立てこもりでも通り魔でもやれば アホなこと言うな。 育ちが、、知れるぞ。

NYSE、、 やばいくらい下げとる。 ＄157.08（-2.00　▼1.26%）

ここの書き込みてると 損しているのか　買わなかったんで儲けそこなってるのか 何でそこまでトヨタをおとしめたいのか　理解に苦しむ 世の中　嫌になったんだったら　立てこもりでも通り魔でもやれば

アルファードの見た目はともかくあの値段であのクオリティの高さは素晴らしいと思う…

てか すべてプラスやない 優しいやんw 笑える

よぉ計算したなww 他のことに時間使いなさいw

細かいというか、切実やな。青ポチ押すのも遠慮するわ

株主に冷たく、社員に優しく、自分にはもっと優しいアキオ 株主配当金　　　48円→52円　 (+ 8.3%) 社員ボーナス 6.0ヵ月→6.9カ月+賃上げ(+15%以上) アキオ報酬　4.42億円→6.85億円　 (+55.0%)

＞日本自動車産業に未来なし。あるのは斜陽化のみ。 ああ、、そんなこと言うの別の業種でもいたわ。。 メガバンとか、、 ２年前、、斜陽化のみって言うてるのいっぱい居てたけど。。 ワシは集中投資したけど。。 まだ、去年の１月までは高利回り低価格で、、間に合ったけどな。 そういう時に覚悟決めな儲かれへんで。

じゃ、未来があるのはどこ？ テスラとか言うなよ

日本自動車産業に未来なし。あるのは斜陽化のみ。

つまり、トヨタはオワコンなんですね。

トヨタは永遠のレシプロメーカー。 EV化シフト、水素化シフトは永遠の課題。

新型クラウンって最近予想デザインが出回ってるけど、若い社員をクラウ○チームに加えたんだってね。FF化するし、これは当たりと思う。 日本だからセダンが衰退したんじゃなくて、セダンが顧客ニーズを満たしてないから売れなかった証明になるんかな？

しばらくは上げネタ待ち。株価はヨコヨコツーの心電図状態でしょう。信用組は買いも売りも去りなさい。 そして上げネタは突然、始まる

日産は プロパイロット技術は 軽自動車にも 有る 知らなかった様 ですね‼️

チャート

夏の日中に、野ざらしで駐車してある車に乗り込むとかなりキツイよ。暑すぎて。屋根が熱を吸収してるんだろうね。

自閉症の田尻惠資の面倒見るのしんどいわ。その分、株価も上げ上げで頼むわ。

年内に上がらなくても良いんだよ！ 構わない！ 大きく下がらんし下がっても戻す 安定感があるのが 気に入ってるんだよ！

為替 135.45円復活だな