火曜日1600円お願いします。

＞ASIMOを継続･･･ そこからさらに細分化し、義手に特化したんやろ。 ASIMOの持つ、歩行ギミックに欠かせない「三次元ジャイロ」の開発・発展があるから今の２足ロボットがある訳やし、 現在はまだ「４本指」やが、将来は［６本指」になり、片手で”蝶々結び”が出来る器用さになって欲しいぞ。 更には生体工学にも結び付き、欠損した腕や手にも廉価で使えるようになってほしいぞ。

　SKハイニクスみたいに上場するか。新たに証券を発行するには安すぎる。

今のところadrで１,５２４円くらい。 月曜日、どれくらいで推移するか。

ホンダの決算は８月５日（水）です。

やってるっつうの！

ホンダはASIMOを継続できなかったの残念過ぎるよな 先駆者だったはずなのにフィジカルAIでは名前も挙がらない

ホンダ F1不振の原因、 ニューウェイの失敗作だと判明。 あとは改善あるのみ！ 頑張れ、ホンダ！

なげーよ。

中国二輪は数量だけ伸びているが、 伸びているのは低価格帯だけで、利益が出ない市場。 ホンダが強いのは中価格帯〜高品質市場で、利益率が世界最高。 欧州は規制が厳しく、中国勢は本格参入できていない。 アフリカ・中南米はホンダが本気を出せば一瞬で奪い返せる市場。 中国のシェア拡大＝ホンダの脅威、という構造にはなっていない。 中国二輪の輸出増＝ホンダの脅威ではない（市場の“質”が違う） 相手の主張は「数量」だけを見ているが、 二輪市場は 数量より“どの市場で売れているか”が重要。 中国二輪が伸びているのは： アフリカ 中南米 東南アジアの低所得層 欧州の低価格電動スクーター つまり “低価格帯”だけ。 ホンダが強いのは： 日本 北米 欧州 インド タイ ベトナム 高品質・高耐久の中価格帯 → 市場の質が全く違う。 中国が伸びている領域はホンダの主戦場ではない。 中国二輪は利益率が低すぎる（量は多いが儲からない） 中国二輪メーカーの利益率は 2〜4% 程度。 ホンダ二輪は： 営業利益率 約15%（世界最高） 二輪だけで 年間4,000億円以上の利益 世界で最も利益が安定している二輪メーカー → 量ではなく利益で勝負している。 中国二輪は「数は多いが儲からない」。 ホンダは「数も多く、利益も圧倒的」。 この構造差を無視して「中国が勝つ」は成立しない。 欧州は“安全規制”が厳しすぎて中国二輪は伸びにくい 相手は欧州で中国電動スクーターが伸びていると言うが、 欧州は以下の規制がある： バッテリー安全規制 充電規格 走行安定性 衝突安全 リコール対応義務 アフターサービス網の整備義務 中国メーカーはここが弱い。 アフリカ・中南米は“ホンダが本気を出せば一瞬で奪い返す市場” アフリカや中南米は価格が全てなので中国が伸びているが、 ホンダはこの市場で 本気を出していない。 理由： 利益率が低い 為替リスクが高い 政治リスクが高い 部品供給網が不安定 ホンダが本気を出せば： 現地生産 部品供給網 耐久性の高いモデル投入 → 中国二輪は一瞬でシェアを奪われる。 ホンダは「儲からない市場」を意図的に捨てているだけ。 中国二輪は“耐久性・品質・安全性”でホンダに勝てない アフリカで中国二輪が多い理由は： 安い すぐ買える 修理が簡単 しかし現実は： 壊れやすい バッテリー寿命が短い 耐久性が低い 事故率が高い ホンダは： 10年走る耐久性 世界最高のエンジン品質 部品供給網が強い リセールが高い → 中国二輪は“安いだけ”。 ホンダは“高品質で長持ち”。 市場の質が違う。

欧米は中国EVに“高関税＋規制”で参入を止めている 中国メーカーが海外生産を増やすのは事実だが、 欧米は中国EVを市場に入れない方向に動いている。 EU：最大38%の追加関税 米国：100%関税＋事実上の参入禁止 カナダ：中国EVの安全審査を厳格化 欧州各国：補助金対象から中国車を除外する動き → 海外生産を増やしても、売れるとは限らない。 BYDがハンガリーに工場を作るのは、 「EUに輸出すると関税で殺されるから、EU内で作るしかない」 という防衛策であって、攻勢ではない。 中国メーカーは“補助金が切れたら利益が消える” 中国EVは政府補助金で支えられている。 補助金が減る 電池価格が上がる 原材料価格が上がる → 利益が一気に消える構造。 トヨタ・ホンダは補助金なしでも利益が出る。 ホンダは赤字ではない（事実誤認） 相手の主張： ホンダやビンファストのような赤字の競合他社 これは完全に誤り。 ホンダの営業利益：約1兆円 ホンダの営業利益率：約7% ホンダは世界で最も利益率が高い二輪メーカー HondaJetも黒字化済み → ホンダは赤字どころか、世界で最も利益が安定しているメーカーの一つ。 ビンファストは赤字だが、ホンダを巻き込むのは誤り。 中国メーカーは“アフターサービス網”が弱すぎる 欧州で車を売るには： 整備工場 部品供給網 保険会社との連携 ディーラー網 リコール対応 これが必要。 BYD・XPengはこれがほぼゼロ。 → 台数を増やしても、サービス網がないとシェアは取れない。 トヨタ・ホンダは“ハイブリッドで圧倒的優位” 欧州はEV一辺倒ではなく、 ハイブリッドが急速に伸びている。 トヨタ：世界最強のハイブリッド技術 ホンダ：e:HEVが欧州で高評価 中国メーカーはハイブリッド技術が弱い。 → 欧州の主戦場はEVではなくハイブリッド。 中国メーカーはここで勝てない。 中国メーカーは台数だけ増やしているが、 規制・ブランド力・利益率・安全性・アフターサービスの壁が高すぎて、 トヨタやホンダを抜く構造にはなっていない。 ホンダは赤字ではなく、世界で最も利益が安定しているメーカーの一つ。

今期も世界販売激減のホンダ～カナダでも惨敗の現実 カナダ2026年Q2 (4～6月)及び上半期(1～6月)新車販売 Canada OEMs: 2026 Q2……Q1＋Q2 順位…………Q2／前年比……上半期／前年比 1G.M..……84,338/+ 0.8%…148,640/– 5.7% 2Toyota.…80,046/+ 9.1%…129,674/+ 4.4% 3Hyu.Kia74,737/– 1.8%…127,703/– 0.7% 4Ford.……67,090/– 0.8%…137,631/+ 6.5% 5Honda.…41,030/– 5.7%...71,626/– 6.3 一人負け 6 V.W.G..…40,200/+ 9.7%.…68,086/+ 8.9% 出典　best selling cars blog

確報値がある2024年のデータでは、中国の二輪輸出は前年比で約25～30%増と大きく伸びました。 世界全体の需要が微増であることを踏まえると、年間で少なくとも2～5ポイント程度、輸出シェアを急伸させたと推定されます。 直近1年でも同様に「年率数%単位」でシェアを伸ばしている可能性が高いです。 2特に電動バイクにおいては 中国の世界シェアはすでに90%以上に達しています。 中国勢が「この1年」で最もシェアを伸ばしているのは、以下の市場です。 · アフリカ・中南米：日系メーカーが価格面で太刀打ちできない低価格帯で、中国車がさらに占有率を拡大。 ナイジェリアやケニアなどでは、街中で見かけるバイクの過半数が中国ブランドという状況です。 · 欧州市場：電動スクーターを中心に中国ブランド（Niu、Yadeaなど）が急成長しています。 バッテリー交換式の実用的なモデルが、環境規制の厳しい欧州でシェアを伸ばしています。

海外では高い関税をかけて自国以外の車を締め出す動きがでてきたから、現地に工場持って関税なしに安く売ることができたほうが利益出て買ってもらえるのが理由かな？？いつまでも円安が続くわけでもないし円高になったら一気に赤字なるだろうし　知らんけど

海外では高い関税をかける動きがでてきたから、いまのうちに現地に工場持って関税なしに安く売ることができたほうが利益出て買ってもらえるのが理由かな？？知らんけど

中国の自動車メーカー​は外国生産台数を 昨年の１２０万台から２０３０年までに ３４０万台に引き上げる計画。 先月の輸出を約９０％増加させたＢＹＤは、ハンガリーの新工場が年内に稼働すると発表しており、既に欧州で２番目の拠点を模索している。 輸出と海外生産の加速は、業界の他社を圧倒するだろう。 中国ブランドの拡大は、既存の国際的な​メーカーからシェアを奪うことにかかっている。 ＢＹＤの幹部、ステラ・リー氏は 英紙フィナンシャル・タイムズに、同社は米国市場に参入しなく‌ても、い⁠ずれトヨタを追い抜くと考えていると語った。 ホンダやベトナムのビンファストのような赤字の競合他社をさらに厳しい立場に追い込むだろう。

こんにちは！ 相変わらず、日経平均先物は、日替わりで、乱高下していますね。海外のファンドが、AIによる、自動売買が、かなり増えているので、一瞬で売買しています。日経平均の株価も高いので、1000円ぐらいの上下が、普通になって来ています。 一般投資家は、付いて行けないですね。 そのうち慣れると思います。 ホンダは、V字回復中なので、下がれば買い増し！ 上がったら喜んで、握力を効かせて、ホールドしていれば、良いと思います。

ホンダは「ASIMOで世界最先端を20年経験済み」 ASIMOは2000年に世界を驚かせた。 ホンダはその後、実証で以下を経験している： 子どもが突然抱きつく ロボットが転倒する危険 展示会で人と衝突しそうになる場面が多発 ホンダは自動車メーカーとして 人命を扱う企業。 だから他社より安全基準が桁違いに厳しい。 → ホンダは「危険な量産」を絶対にやらない。 テスラは“100万台”と言っているが、これは イーロンの典型的な誇張。 実機の安全性検証は未成熟 労働安全基準を満たす証拠なし 触覚AIが未完成 倒れた時の危険性が未解決 工場導入の実証データが不足 ホンダの吉池氏は明言している： 「人型ロボットは加熱しすぎ。安全性が怖い」 ホンダが今やっているのは 多指ハンド＋触覚AI（VLA）。 指先で人の2倍の力 針の穴に糸を通せる精密さ 45万回以上の耐久試験 触覚情報を言語化する研究（世界で最難関） XPengやHyundaiがやっているのは “脚の動作デモ”。 ホンダがやっているのは “人間の手の代替”。 ASIMOで20年やったホンダは、他社が今直面している問題をすでに経験済み。 視覚→触覚への切り替えが難しい 個体差が大きくシミュレーションが破綻する 触覚情報のラベリングが未成熟 実機でのリアルタイム学習が必須 XPengやHyundaiはまだこの壁に到達していない。 ホンダは「安全性」を最優先する企業 ホンダは自動車メーカー。 人命を扱う企業は、ロボットにも同じ安全基準を適用する。 吉池氏の発言： 「倒れたり暴走したりしてケガをさせるリスクは非常に怖い」 XPengやテスラはこのレベルの安全基準を持たない。 ホンダは「ヒューマノイドをやめた」のではなく“再参入条件を明確化” 吉池氏は明言している： 「人型ロボへの再参入はユースケース次第」 つまり： 実用性 安全性 社会受容性 触覚AIの成熟 これらが揃えば、ホンダは再参入する。

トランプリスクあるから

ノエトラ関連で今買われそうなのはわりとチャートが良い本田とNECなのかな？？川崎も東京エレクトロンも押し目っぽく見えるけど難しいな

投稿場所違くネ！

スペースＸ損切りしました。

ほんまや

　PHHVにして、リッター1000km走ろう。

三部社長は北米フル生産なのでもう一つ拠点を持ちたいとか抜かしているね。円安だから日本から輸出すればよいと思う。