外資はCAなんか契約社員の使い捨てだよ

サイバー攻撃　怖いね 自動運転やら管制システムとか大丈夫かね

3000へ行くのは重たそうだね

国際線は利益率10%こえ燃油サーチャージあり。 国内線は赤字、燃油サーチャージ無し。 何を言ってんだ？

ANAの国内線が赤字になった原因は 経営陣の判断ミス、燃油の高騰ではなく賃金の高騰が原因 1. ANKは“低コスト運航部隊”として機能していた • ANA本体より給与水準が低い • 小型機でローカル線を担当 • 赤字路線を安く運航する役割 つまり 赤字ローカル線を維持するための仕組み がANKだった 2. ANA本体に統合したらコストが跳ね上がった 統合すると当然、 • パイロット給与はANA水準 • CA給与もANA水準 • 整備費もANA本体扱い • 本社の固定費も乗る → ローカル線の赤字がさらに悪化

ぷはぁ・・・スタバのコーシーうんまい！！ 今日は気温上がるんだおね　台風のせいなのけ？

燃油サーチャージ入れずにずっと頑張ってるから国内線は赤字なんだが。頑張っているのに努力は報われていませんね。

遂に、１１月決済マイナス！返金だカード決済キャンセル、ＪＡＬカードに変更、１２月は５００0円 カード収益激減の予想 皆さん、もっと還元率の良いカード使いましょう

> ANAは経営陣が優秀だから、早くから国内線のLCC化を進めインバウンドのお客様に経営資源を集中させているから、かなりましだと思うけど 経営陣が間抜けだから失敗してますね。

すっかす、既存の気象モデルだと中国に行くって言われていた台風だけど、日本に向かってきただけでなく、太平洋側を通ろうっていうんだおね　でも、AIモデルはこのルートを予測すてたんだお　やっぱAIスゲーな　そりゃ情報も漏洩するって　 宮古石垣便は欠航が相次いでるようだけど、乗ってる人の半分以上は修行僧だろうけどね

アメリカの航空各社の決算が大体出そろったねぇ やっぱり、燃料費高騰の影響は大きいけど、富裕層の旅行需要の高まりを受けて売上はどこも伸ばすているおね ANAは経営陣が優秀だから、早くから国内線のLCC化を進めインバウンドのお客様に経営資源を集中させているから、かなりましだと思うけど、相変わらず取り残されたJALは大変かもすれないね

シンプル運賃事前座席指定不可とか悪い所だけANAは真似している。 そして高賃金などコストは割高のまま。

少し前に、優待で北海道に遊びに行きました。函館の料理の美味しいこと^^ 新幹線使って東北で津軽海峡を眺める。楽しかったぁ～♪　 3泊4日で10万以内で済みますよぉ～、んで、美味しいものも結構食べられる^^ 東横INNのマネージャーさんに、うちの会員入るともっと安く泊まれるだって（笑） インフレが本格化する前に日本のあちこち旅行しなきゃね！

地方の路線は、地元自治体が搭乗率保証をして、運航させている所あるよね。 決められた利用率を割った分は自治体が負担するから、自治体自らキャッシュバックのキャンペーンをして旅客を確保する様にしている。 国内線の旅客数が減って負担になるようなら、利益率の高い国際線に機材や人的リソースを振り向けられるので、会社としては望む方向なんだろうなとは思う。

地方は切り捨てるべき

つまり、地方議員のせいで赤字を強いられると。 JRと同じ破綻した構図。 次世代に借金を残す愚かな老人。

■ 国内線の赤字ってこういう構造だよ 国内線の赤字路線って、 幹線（羽田–札幌・福岡・沖縄）みたいな黒字路線や、国際線の黒字で補填されてる。 航空会社は路線ごとに採算を取るんじゃなくて、 ネットワーク全体で利益を出す仕組みだから、赤字路線だけ切るわけにいかない。 ■ なぜ赤字路線を維持するのか 理由はシンプルで • 国交省が「地方路線維持」を評価項目にしてる • 羽田発着枠の配分にも影響する • 国交大臣は与党議員 • 国交省は政治の意向を完全に無視できない つまり、 地方路線を維持する＝政治的に望ましい行動 → 国交省の評価が上がる → 羽田枠で有利になる という構図。

ロス役員、路線かくだいの収支が薄いJAL、拡大して利益が振るわないANA

低コストオペレーションが肝心だな

SFC300万に関していうと、ゴールドカードとして通常の1％還元、継続特典2,000マイル、300万円決済ボーナス5,000マイルと考えた場合、300万円達成時の還元率は1.23%になるから、ANAマイルを貯めるカードとしては決して悪くはないんだけれども、単年でリセットされるからな。 どれだけ決済額を積み上げても、10年後に自分の経済力が落ち込んでたら継続はできない。その点が決済修行していいものかどうかを迷わせるんよな。まあ、JALもハードルはかなり高いけど、積み上がっていく楽しみはある。

儲からない地方路線は、どんどんADOとSNJへ移管。 当然　その路線搭乗客は、SFC PLUSであってもラウンジは解放なし。 利益貢献にもラウンジ混雑緩和にもなるね。

いずれにしてもインバウンドが好調な時は、問題が顕在化しないでしょうね。ANAが顧客を大事にしなかったのを後悔するのは、円高でインバウンドに陰りが見えてきた時。 自分の会社は、国内及び海外出張の際に、自分でどの航空会社に乗るかを選べるんだけど、今までANAに乗っていた人もJALを選び始めている。せこい会社は嫌だと。こうした動きが徐々に効いてくるでしょう。 従って、株価も長期で見たら、伸びないでしょうね。

実質赤字の国内線は着々とLCC子会社に移管する方向なんだろうな やっぱり、ANAの経営はしっかりすてるおね JALとか無策で大丈夫なのかと思ってすまうけど

3000まで行かなそうだな