爺さん怒ってやん　参りました
画像メモ保管したのに削除されてる　笑
1A　1C　継続してたんだろうけど…

LEAP1A　1C　もコロナで低レベルだったかな

AHO爺が執念深くポチるけどだれも書き込まないから
ここはメモ代わりに書き込めて便利だわ

2019年3月に発生した2機目の墜落事故を受けて、ボーイング737 MAXは2019年3月から運航が停止され、2020年1月から生産が停止されました。2021年後半には一部の国で運航が再開され、現在では多くの国で運航が再開されています。

ファンダは割安、配当利回り高いし、黒鉛電極の市況も底近辺だし。そろそろ上げ相場開始しても良さそう。

XA100（GEの三流路アダプティブサイクルエンジン）について、公開情報をできるだけ体系的にまとめます — 設計概要、CMC（セラミックマトリックス複合材）利用の範囲、試験・マイルストーン、性能目標・想定適用、公開出典（主要なもの）です。重要事実には出典を付けます。

1) 概要（核となる特徴）

名称／目的：GEの「XA100」は、米空軍のAETP（Adaptive Engine Transition Program）でのGE側プロトタイプ指定で、将来戦闘機（およびF-35の再エンジン化候補）向けに**“高推力モード”と“高効率モード”を切り替える三流路（three-stream）アダプティブサイクル**エンジンの実証機です。

基本コンセプト：第3のバイパス流（third stream）を持ち、必要時に流路をコアへ振り向けて推力を稼ぎ、巡航や loiter 時は第3流で冷却・高効率運転を行うことで燃費改善と熱管理能力を大幅に向上させる方式。


2) 設計上の主な技術要素

三流路アーキテクチャ（adaptive fan＋third stream）。

可変バイパス／可変ファン制御により、バイパス比を実質的に変化させる。

先進材料の広範使用：セラミックマトリックス複合材（CMC）、ポリマー複合（PMC）、積層造形（AM）部品などを多用して高温耐性・軽量化を実現。GE側は「エンジン中で最も広範にCMCを使う設計の一つ」と表現しています。


3) CMC（セラミック複合材）の使われ方（公開情報から）

GEは**「XA100は（民用・軍用を含む）どのエンジンよりも広くCMCを使う可能性がある」**と公表・報道で説明しています。これは高温部（タービン周辺、シューラッド、ノズル周り、その他熱ストレスの高い構造）での適用を示唆する発言・記事に基づきます。

具体的部位についての公開一覧（公式に詳細図で全て明示されているわけではない）が少ないため、公開情報から推定すると：高温タービン部材（ブレード／バケットは回転部への適用は慎重だが固定部やシューラッド・ノズル・燃焼器周りなど）、排気系・隔壁・熱遮蔽部、熱を逃がすための第3流路周辺構造、などが主たる候補です。これらはGEの説明（“extensive use of CMC”）と、CMCの通常の用途からの合理的推定です。


4) 試験・マイルストーン（公開された主要事実）

2019–2021：ND（設計完了・地上試験・プロトタイプ第一号の起動）までのフェーズ。2020年に「初のフライトウェイト三流路デモ機が初点火（ground fire）」とする記述が複数あります（GE発表）。

2021：GEが第1号XA100の試験を完了した旨の発表（phase 1 testing concluded）など。

2022–2024：複数回の試験フェーズ（第2・第3・第4ラウンドの地上試験）を経て性能データを収集。公開資料では「複数ラウンドのテストを完了」や「追加試験で性能・熱管理能力を検証済み」と報告されています。

2023–2025：GEがさらに試験を継続し、2024–2025にかけて「さらなるシリーズのテスト完了」「第2号機のphase1テスト完了」などのアップデートが出ています。公開報道は段階的成熟を示していますが、運用配備（実機搭載）については未発表です（F-35再エンジン化は別途政府決定が必要）。


5) 目標性能（GE / AETP の目標値に基づく）

燃費改善／巡航効率：目標で25%程度の燃費改善（機関によって表現はやや異なることあり）。

推力向上：10–25%程度の推力向上を見込む記述あり（記事により幅がある）。

熱管理能力：ミッション用の電力・冷却量が2倍程度増加することが強調されており、将来の高消費電力武器（例えば指向性エネルギー兵器）の搭載可能性などが議論されています。


6) XA100 と F-35 / 軍運用との関係

GEはXA100をF-35の再エンジン化候補として強く売り込んでいます（ただし、実際にF-35が再エンジンされるかは別の政府決定とプログラム評価が必要）。AETPは「F-35の将来の推進系候補」として設計目標を持っています。


7) 公開上のリスク／未確定点

どの部位に具体的に何点のCMC部品が搭載されるか、量産での供給能力・寿命評価（回転部でのCMC適用は特にハードルが高い）、実戦配備スケジュールなどは公開情報では完全には明示されていません。公開発表は「試験成功／性能達成」や「CMCを広範に使う設計」の言及に留まる部分が多いです。

ＡＨＯＯ

秘密裏であろう非公開の軍用機向けもオンされれば100億超えは確実じゃなかろうか
大型発電タービン用のCMCは全く情報ないけどどうなってるんだろう
一基数百トンにもなるようなので工場増設情報ないから2030年代かな

AHOポチ爺様
作り直してもらったよ

chatGPTさんに作ってもらったグラフ貼り漏れ
人間の目には判別不能なグラフだわ
AHOポチさんには判別どうこう関係なしかな
ご苦労さまです

chatGPTさんに誘導的にはじき出してもらったが　100億のグラフ出してもらえた
AHOポチのどAHOウさんは2030ねんで何億予想かな　笑

GE9X：1基あたり 70 kg のCMC

そのうち 50% = 35 kg が SiC繊維

価格：約100万円/kg（LEAP実績より）

年産200基 → 総繊維使用量 = 35 kg × 200 = 7,000 kg


➡ 仮定どおりなら： NGSのGE9X向け売上 ≒ 7,000 kg × 100万円/kg = 約70億円／年

そして：

LEAP・GE9X両プログラムからの累計売上を足すと 100億円級企業規模 に成長する見通し。

これまでの25億円（2024）→約70〜100億円（2028〜2030） は、供給構造と能力拡張計画を踏まえるとかなり現実的なレンジ。

LEAPはまだ少し伸びて30億くらいに押し上げるかな
GE9X向けでフル稼働になったら
CMCにして一基あたり70キロ
200基で14トンでそのうちの繊維は7トン程かな