宇宙開発ほどじゃないけどロマン枠だな。
そもそもOSS開発会社の上場って日本ではかなり珍しいのでは？
サイバートラストがAlmaLinux (元Miracle Linux)の開発やってるくらいか？
仕手化できる吸収額ではないとは思うけど、仕手化したらどうするかなあ。基本は逃げるんだが。

三菱と日興によるIPOというと、エクサウィザーズのことが思い出されてならない。

とりあえず日本のタクシー業界と政界の献金議員の口を塞ぐ必要がありますね…日本で本気で自動運転を普及させるには。ライドシェアも潰されちゃったし(｡⊿°」∠)

上げ下げ激しそう
IPOで無理にinしなくても
買い場は何度もありそう！

どうせ当たらんと思うけど、とりあえず申し込む

溜まってたIPOポイント全部使ってみます☺

盛り上がってますか？

linkxみたいに3倍超えるのはともかく、手堅く1.3倍いくのでは？

気になる発言があったので、アルパマヨとティアフォーについてGeminiに聞いてみたけど、まあ、ここを買い控えるほどの危機感は感じなくても良い納得感はあった。以下コピペ。

結論から申し上げますと、NVIDIAの「Alpamayo（アルパマヨ）」とティアフォーの技術は、単純に競合してパイを奪い合う関係ではなく、むしろ**「強力な協調・共生関係（パートナー）」**にあります。
一部では「NVIDIAがソフトウェア領域まで提供し始めたことで、ティアフォーの領域が侵食されるのではないか」といった見方（競合リスク）も議論されていますが、実際の開発現場における両者の関係は以下のようになっています。
1. ティアフォーは「Alpamayo」をいち早く導入・統合している
ティアフォーは、Alpamayoが発表された当初からこの技術を自社のシステムに導入し、検証を重ねています。
ティアフォーが主導するオープンソースの自動運転OS「Autoware（オートウェア）」にAlpamayo（VLAモデル）を統合し、AIベースのレベル4自動運転を加速させるための共同取り組みを、NVIDIAとともに公式に発表しています。
2. 両者の役割分担（レイヤーの違い）
「自動運転のソフトウェア」と一言で言っても、役割のレイヤーが異なります。
NVIDIA「Alpamayo」の役割：
自動運転における**「高度な認知・推論を行うAIの脳（基盤モデル）」**です。カメラやセンサーの情報を人間のように「言語的・論理的に理解（リーズニング）」し、「どう行動すべきか」の判断を下す、極めて高度なAIコア技術です。
ティアフォー「Autoware」の役割：
AlpamayoのようなAIの脳を、実際の車両（バスやロボタクシーなど）に組み込んで安全に走らせるための**「総合的な運行管理・制御システム（OS）」**です。ブレーキやハンドルの安全な制御、日本の複雑な道路交通法への適合、運行管理システム（クラウド）との連携など、車をビジネスとして社会実装するための「手足やインフラ」を含めたシステム全体を提供します。
つまり、ティアフォーにとっては**「NVIDIAが提供する世界最高峰のAIの脳（Alpamayo）を、自社のシステム（Autoware）に組み込むことで、より賢くて安全な自動運転車両を素早く作れるようになった」**というメリットの大きい関係です。
3. なぜ「競合か？」と噂されるのか
NVIDIAがこれまで得意としていた「半導体（ハードウェア）」の領域から、Alpamayoのような「AIモデル（ソフトウェア）」の領域へと、オープンソースという形で深く踏み込んできたためです。これにより、独自のAIモデル開発だけで勝負していた企業は競合・淘汰されるリスクがあります。
しかし、ティアフォーの強みは単なるAIモデルの単体開発ではなく、「Autowareをベースとした、車両への組み込みから社会実装、運行管理までを一気通貫で行うエコシステム」にあります。実際にいすゞ自動車などと進めている自動運転バスの実装プロジェクトでも、NVIDIAの技術とティアフォーのシステムが組み合わされて活用されています。
まとめ
ビジネスの表面上は領域が重なって見える部分もあるため「競合か？」と注目されますが、実態としては**「NVIDIAの強力なAI基盤（Alpamayo）の上で、ティアフォーが自動運転の社会実装を完成させる」という、強力なアライアンス（協調）関係**にあると言えます。

最近のIPOどこも仕手すぎてえぐいわww