平成29年12月12日(2017/12/12)のIR 　「酸化チタン事業再構築計画に関するお知らせ」 ＞ーーーーーー顔料級酸化チタンにつきましては、安定的に収益を ＞確保できる事業に再構築 するため、検討を継続してまいりましたが、 ＞海外メーカーとの競争激化や設備の老朽化等により、 採算性を確保 ＞することが困難であるとの結論に至りました。したがいまして、 ＞基盤事業の顔料級 酸化チタンにつきましては、製品の製造・販売を ＞終了し、コア事業である超微粒子酸化チタンへ の原料供給に特化させ、 ＞酸化チタン事業の抜本的な再構築を図ることといたしました。 　　顔料級はとっくに製品の製造・販売を終了している・・ような？ 顔料級酸化チタンと超微粒子酸化チタンは、粒子の大きさと用途によって区別 　・顔料級酸化チタン　　　　　　　　　　・超微粒子酸化チタン 粒子径：約200〜300nm、　　　　　　　100nm以下（ナノサイズ） 見た目：白色で不透明、　　　　　　　　　透明性が高い 用途：塗料、紙、インキなどの白色顔料、　日焼け止め、化粧品など 光学特性：可視光を強く散乱（隠ぺい力）、　紫外線遮蔽し可視光透過 （透明性）　 結晶型：主にルチル型、　　　　　　　　　ルチル型またはアナターゼ型 　全く別物のような・・・・　　　　 チタン工業HPの＞製品情報＞化粧品顔料は「超微粒子酸化チタン」かと 思われる。

堺化学工業も石原産業も品質にばらつきのある硫酸法酸化チタン製造からは撤退し、高純度の塩素法のみ残すみたいですね。 ここはHPから推察する限り硫酸法っぽいですね。 ちなみに堺化学工業は投資負担が重い顔料級酸化チタン事業を終了する予定ですね。 一方ここはHPの製品紹介上位に顔料級が掲載されている。 こうして業界について少し調べただけで、ここが苦戦している理由が分かりました。

実は酸化チタン関連の特許が多い企業は堺化学工業、住友大阪セメント、石原産業、産業技術総合研究所あたりだったりする。 社名にチタンが入ってないけどシェアでは堺化学工業や石原産業あたりが大きい。 まぁ用途にもよりますけどね。

黒字のはずだが無風すぎ

東芝HPより ニオブチタン酸化物を用いたリチウムイオン電池「SCiB™Nb」のサンプル提供開始について ～高い体積エネルギー密度と急速充電・長寿命を両立～ 2025年06月04日 　当社は、ニオブチタン酸化物（Niobium Titanium Oxide、以下、NTO）を負極に用いたリチウムイオン電池「SCiB™Nb」（以下、本製品）を2025年6月から製造し、有償サンプルの提供を開始します。NTOを負極に用いたリチウムイオン電池の販売は世界初(※1)となります。 　本製品は、電気自動車などに使用されている、正極にリチウムリン酸鉄を用いた炭素系リチウムイオン電池（以下、LFP電池）に匹敵する体積エネルギー密度 (※2) と、当社「SCiB™」の特長である「急速充電」「長寿命」の両立を実現します。10分間の充電で約80%の超急速充電が可能で、実用的な部分急速充電(※3)と放電を15,000回以上繰り返しても80％以上の電池容量を維持する長寿命性能を有します。 　当社は、戦略的パートナである、世界一位のニオブ生産量と販売量を誇るCBMM（社長：リカルド リマ（Ricardo Lima）、本社：ブラジル・サンパウロ市）およびCBMMの株主の1社であり、CBMMの日本市場向けの総代理店として、安定的な原料供給体制の構築や用途開拓を進めてきた双日株式会社（社長：植村幸祐、本社：東京都千代田区）と連携し、高い稼働率が求められるバスやトラックなどの大型商用電気自動車を中心に、高いエネルギー密度と急速充電かつ長寿命を備えた本製品の導入を進めていきます。 　カーボンニュートラル社会の実現に向けて、あらゆるモビリティ・動力機器の電動化が世界中で進んでおり、その中でも利便性および稼働率向上の観点から急速充電に対する要求が高まっています。本製品は超急速充電が可能であり、バスやトラックなど特定ルートを高い稼働率で運行する大型商用電気自動車では、ルート内の特定箇所で高頻度に急速充電することで電池搭載量を減らすことができます。さらに、長寿命性能を備えているため、劣化による電池交換の頻度を減らし、総所有コスト（TCO：Total Cost of Ownership）の低減が期待できます。 　また、LFP電池に代表される炭素系リチウムイオン電池は、高いエネルギー密度が得られますが、急速充電を繰り返すことで、負極で金属リチウムが析出して内部短絡が起こるリスクがあり、電池が劣化すると発煙・発火につながる可能性があります。一方、本製品に搭載している負極材NTOは、「SCiB™」の負極材であるチタン酸リチウム（LTO）と同様、内部短絡の要因となる金属リチウムの析出が原理的に起こらないため、急速充電を繰り返しても、長期間安心して使うことができます。 　当社は、2021年にCBMMおよび双日株式会社とNTOを用いた次世代リチウムイオン電池の商業化に向けた共同開発契約を締結し(※4)、2024年から約10分で超急速充電が可能な電気バスの試作車をCBMMが権益を所有するアラシャ鉱山で走行させる実証実験を開始するなど(※5)、事業化およびサプライチェーン構築に向けた実証・営業・マーケティング活動を積極的に推進しています。今般サンプルの提供を開始する50Ahラミネートセルは、商用電気自動車はもちろん、船舶や定置用蓄電池などへの応用も期待できます。当社は、リチウムイオン二次電池「SCiB™」「SCiB™Nb」事業を積極的に展開し、カーボンニュートラル社会の実現に貢献していきます。 SCiB™Nbの特設サイト SCiB™Nbサンプル購入予約受付 製品仕様 製品名 SCiB™Nb 50Ah セル 製品イメージ 定格容量50 Ah 公称電圧2.3 V 出力性能1000 W (SOC 50%, 10s, 25 ℃)(※6) 入力性能2000 W (SOC 50%, 10s, 25 ℃)(※6) 体積エネルギー密度 （タブ・シール部を除く体積エネルギー密度）350 Wh/L (307 Wh/L) 重量エネルギー密度130 Wh/kg 寸法 （タブ・シール部を含む寸法）98 x 280 x 12 mm (102 x 310 x 12 mm) 質量約860 g 急速充電性能5C充電可能（10分、SOC80％） 使用温度範囲-30 ～ +60 ℃ 本資料に記載のデータは保証値ではありません。また、予告なく仕様の改定を行うことがあります。 新製品に関するお問合せ先 株式会社東芝　電池事業部 お問い合わせ入力フォーム｜東芝の二次電池 SCiB™Nb 2025年6月4日現在。当社調べ。 25℃環境下、3C充電（20分充電）

黒字転換により2期連続赤字を回避、債務の財務制限条項に抵触せず、 期限の利益喪失（返済期限まで支払いを猶予される権利を失う）には至らず・・・ 今期も黒字になる見込みで某所予想とは異なることとなった。 長〜いトンネルを抜けた。ホルダー＞乙

長〜いトンネルでした。ホルダー＞乙

早く始末したい人ばかりじゃ。

「黒字転換」良し！ これで債務の期限利益消失（返済期限まで支払いを猶予される権利を失う）は無し。 今期も黒字予想だし・・・四季報ハズれたwwwww

気になりますな～

いつもの出来高