富士石油の大株主で主要顧客の日本航空と同じ元国営航空会社でナショナルフラッグの”エアインディア”じゃない　””エアアジア””　というマレーシアのLCCだが　 昨年１０月初め搭乗２週間前にネット予約して即時入金していたが、搭乗できなかった。（航空会社として決してあってはならない大失態のミスで搭乗できなかった乗客に、空席に搭乗したければ予約料金の約5割増しの料金を払えと　”常識外れな事”を言われたので、その便への搭乗を止む無く断念した） 払込済み航空運賃やホテル予約キャンセル料金等　多大の損害が出たが、国内のチェックイン担当代行会社(関西国際空港署が教えてくれた会社名は　スイスポートジャパン社）は逃げまくり、当方からの航空会社エアアジア宛の苦情メールに対し、苦情処理担当者が６人も７人も入れ替わり立ち替わり（中には常識はずれにもイニシアルや無名メール及び返信不可のメールもあるが、この６人~７人　全て同じレベルの流暢な日本語、本当に別人か？　同一人の”なりすまし”か当方には判断つかない為、警察には逐一メールの全コピー提出済）　昨年１１月初旬に””複数の人間から聞かれ　夫々に連絡した当方の個人重要情報たる返金用銀行口座詳細””　を取得済みにも 関わらず、その後も別の人間から再度尋ねられ　 ＝＝未だに航空運賃のみの返金（他は返金権利放棄する旨当方より通告済に関わらず）すら実行されていない＝＝　 京都府警上京警察署からのボイスメールでの助言指導（日本の警察が海外の航空会社に直接ボイスメールを送って返金の催促をしてくれた，当方予想以上の援助に感謝）にも 真摯に向きあわず、タカをくくり続ける実に不誠実な航空会社だ。 民事訴訟起こすしかないのではと警察から言われたが、弁護士費用も出ない。 ==年明け以降　約半年　メール受付拒否、返事拒否のエアアジアと　大阪府警、関西国際空港署に教えて貰った担当者が電話にも出てこずに逃げまくる　国内代行会社スイスポートジャパン ==== 　加害企業樽海外航空会社及び国内代行企業と連絡が取れず、警察も　”事件性無し”　とまともに取り上げない？　 これでも　事件性無しか？ > > > これは立派なサギだろ？ > > > 日本の警察は　民事不介入が原則というが、詐欺は刑法犯で刑事事件だろ？

不祥事ニュースでいいとこ拾えたわ というか、あんなショボい不祥事ニュースであの出来高ってのもゴイス～だけどｗ

日本でも有数の規模と最新鋭の設備を持つ製油所を保有しており高い精製能力を誇る会社いいですね。620円に到達しそうですね

少人数で数千億円の売上を誇るため若手社員も基幹業務に携わる機会が多くやりがいのある仕事ができる環境いいですね。630円に上昇しそうですね

富士さん　早く大爆発してよ　くすぶってないでさ 軽快レベルから終息レベルかよ

日航１２３便高濱機長の敬語要請「このままでお願いします」は　何を意味するのか？　コックピットでは命令口調の高濱機長の敬語懇願相手は一体誰か？ 青山透子氏が昨年の「隠された遺体」に続き　「四十年の真実」を発行された。 四十年前の１９８５年８月１２日　米軍横田基地（到着１分前の位置まで接近し、 高度も充分に降下(約6600m~~約1500m迄)させていた＝＝緊急着陸に必要な最低限の操縦は出来ていた事の証明）に着陸していれば助かったであろう520人の犠牲者が出た日航123便御巣鷹山墜落大惨事から　40年目の　犠牲者追悼の夏がやってきた。 着陸許可を出して準備も整えていた米軍横田基地への着陸を阻止したのは 誰が？　 この事故当時の中曽根総理大臣は　１９７１年７月 ３０日に　１６２人の犠牲者を出した自衛隊機と全日空機の雫石 航空機衝突事故時の防衛庁長官でもあった。 富士石油の主要顧客で主要株主の日本航空は　墜落現場に白いつなぎ服の技術者 集団を派遣した事を認めているが、一体　何をしていたのか？ 日航１２３便御巣鷹山墜落大惨事後の飛行安全及び　多大の負債(負債総額２兆3千億円超）をかかえ会社倒産,国民の巨額血税投入で　再建させて貰った後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが、ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便ニューデリー墜落事故では　ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し、NHK も　ドキュメンタリー番組　「あすへの記録、空白の１１０秒」で報道している）　更には　相模湾の浅い海底に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品を加害者側企業の責任として引き揚げるべきだが（２０２２年　知床半島沖で沈没した観光船カズワンは　ほぼ同じ深さ約１８０メートルの海底から　””何故か国費で引揚済””　と報道されている）　一向にその責任を果たそうとする姿勢が無い。 ＝＝日本航空が主要顧客で主要株主の富士石油も１９９２年に死傷者１７名と言　製油所爆発大惨事をひき起こしたが、その後も真摯な反省とは程遠い疑惑が多い会社だ＝＝ 疑惑詳細は左上の9eb*****をクリックして　当方の過去の投稿も参照願います。

＝富士石油の大株主兼主要顧客の日本航空が引き起こした１９８５年８月１２日の日航１２３便御巣鷹山墜落大惨事（犠牲者５２０人）から４０周年（２０２５年） ２０２４年１月２日　羽田空港で発生した　富士石油大株主で主要顧客の日本航空の航空機と海上保安庁機の摩訶不思議な衝突大炎上事故( 海自側犠牲者5人） ２０２４年12月２９日の韓国のLCC ""チェジュ航空"" の実に摩訶不思議な事故（犠牲者１７９人）　 ＝== この事故の１０年前の１日違いの　２０１４年１２月２８日には インドネシア・""エアアジア""　が　犠牲者１６２人の事故を起こしている ＝== ２０２５年６月１２日にインドで発生したインドの元国営航空会社でナショナルフラッグ　””　エアインディア　””　の　これも実に摩訶不思議な痛ましい航空機事故（犠牲者２４１人、地上の犠牲者も多数） 事故当日の２日前は羽田便だったそうだ。　 羽田で発生していてもおかしくない事故だった事は　誰も否定できないだろう

よくわからないが、金塊もってるようだし、 不動産あるある。 これから金利あがるんで、ここ現金、意外にあるよ。 ほんとほんと。 でも　５００や600円にはならない。 > なぜ上がるのか理由が欲しい？

うそはやめよう。 寝んねしよう。もうおそいよー

省エネ案件への投資も進めており持続可能なエネルギー供給を目指している会社いいですね。640円を達成するでしょう

日航１２３便高濱機長の敬語要請「このままでお願いします」は　何を意味するのか？　コックピットでは命令口調の高濱機長の敬語懇願相手は一体誰か？ 青山透子氏が昨年の「隠された遺体」に続き　「四十年の真実」を発行された。 四十年前の１９８５年８月１２日　米軍横田基地（到着１分前の位置まで接近し、 高度も充分に降下(約6600m~~約1500m迄)させていた＝＝緊急着陸に必要な最低限の操縦は出来ていた事の証明）に着陸していれば助かったであろう520人の犠牲者が出た日航123便御巣鷹山墜落大惨事から　40年目の　犠牲者追悼の夏がやってきた。 着陸許可を出して準備も整えていた米軍横田基地への着陸を阻止したのは 誰が？　 この事故当時の中曽根総理大臣は　１９７１年７月 ３０日に　１６２人の犠牲者を出した自衛隊機と全日空機の雫石 航空機衝突事故時の防衛庁長官でもあった。 富士石油の主要顧客で主要株主の日本航空は　墜落現場に白いつなぎ服の技術者 集団を派遣した事を認めているが、一体　何をしていたのか？ 日航１２３便御巣鷹山墜落大惨事後の飛行安全及び　多大の負債(負債総額２兆3千億円超）をかかえ会社倒産,国民の巨額血税投入で　再建させて貰った後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが、ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便ニューデリー墜落事故では　ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し、NHK も　ドキュメンタリー番組　「あすへの記録、空白の１１０秒」で報道している）　更には　相模湾の浅い海底に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品を加害者側企業の責任として引き揚げるべきだが（２０２２年　知床半島沖で沈没した観光船カズワンは　ほぼ同じ深さ約１８０メートルの海底から　””何故か国費で引揚済””　と報道されている）　一向にその責任を果たそうとする姿勢が無い。 ＝＝日本航空が主要顧客で主要株主の富士石油も１９９２年に死傷者１７名と言　製油所爆発大惨事をひき起こしたが、その後も真摯な反省とは程遠い疑惑が多い会社だ＝＝ 疑惑詳細は左上の9eb*****をクリックして　当方の過去の投稿も参照願います。

だから ５００ない ６００ない 内内尽くし、の 冨士ちゃんなのー　わかるかな。

日本人すぐ忘れるからね

日航１２３便高濱機長の敬語要請「このままでお願いします」は　何を意味するのか？　コックピットでは命令口調の高濱機長の敬語懇願相手は一体誰か？ 青山透子氏が昨年の「隠された遺体」に続き　「四十年の真実」を発刊された。 四十年前の１９８５年８月１２日　米軍横田基地（到着１分前の位置まで接近し、 高度も充分に降下(約6600m~~約1500m迄)させていた＝＝緊急着陸に必要な最低限の操縦は出来ていた事の証明）に着陸していれば助かったであろう520人の犠牲者が出た日航123便御巣鷹山墜落大惨事から　40年目の　犠牲者追悼の夏がやってきた。 着陸許可を出して準備も整えていた米軍横田基地への着陸を阻止したのは 誰が？　アントヌッチ証言が噓ならば，日本政府　自衛隊は抗議するべきだろうが やった形跡がまるで無いのは何故か？　 この事故当時の中曽根総理大臣は　１９７１年７月 ３０日に　１６２人の犠牲者を出した自衛隊機と全日空機の雫石 航空機衝突事故時の防衛庁長官でもあった。 富士石油の主要顧客で主要株主の日本航空は　日航１２３便御巣鷹山墜落大惨事 後の飛行安全及び　多大の負債(負債総額２兆3千億円超）をかかえ会社倒産, 国民の巨額血税投入で　再建させて貰った後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが、ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便ニューデリー墜落事故では　ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し、NHK も　ドキュメンタリー番組　「あすへの記録、空白の１１０秒」で報道している）　更には　相模湾の浅い海底に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品を加害者側企業の責任として引き揚げるべきだが（２０２２年　知床半島沖で沈没した観光船カズワンは　ほぼ同じ深さ約１８０メートルの海底から　””何故か国費で引揚済””　と報道されている）　一向にその責任を果たそうとする姿勢が無い。 ＝＝日本航空が主要顧客で主要株主の富士石油も１９９２年に死傷者１７名と言　製油所爆発大惨事をひき起こしたが、その後も真摯な反省とは程遠い疑惑が多い会社だ＝＝ 疑惑詳細は左上の9eb*****をクリックして　当方の過去の投稿も参照願います。

住友化学やJERAグループ、日本製鉄など、多岐にわたる業界の企業と取引があり強固な顧客基盤を築いている会社いいですね。650円を目指しそうですね

なぜ上がるのか理由が欲しい？

日航１２３便高濱機長の敬語要請「このままでお願いします」は　何を意味するのか？　コックピットでは命令口調の高濱機長の敬語懇願相手は一体誰か？ 青山透子氏が昨年の「隠された遺体」に続き　「四十年の真実」を発刊された。 四十年前の１９８５年８月１２日　米軍横田基地（到着１分前の位置まで接近し、 高度も充分に降下(約6600m~~約1500m迄)させていた＝＝緊急着陸に必要な最低限の操縦は出来ていた事の証明）に着陸していれば助かったであろう520人の犠牲者が出た日航123便御巣鷹山墜落大惨事から　40年目の　犠牲者追悼の夏がやってきた。 着陸許可を出して準備も整えていた米軍横田基地への着陸を阻止したのは 誰が？　アントヌッチ証言が噓ならば，日本政府　自衛隊は抗議するべきだろうが やった形跡がまるで無いのは何故か？　 助かった多くの人命を助け様としなかった？　 人権無視も甚だしい　なんという非人道的行為か？ 富士石油の主要顧客で主要株主の日本航空は　日航１２３便御巣鷹山墜落大惨事 後の飛行安全及び　多大の負債(負債総額２兆3千億円超）をかかえ会社倒産, 国民の巨額血税投入で　再建させて貰った後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが、ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便ニューデリー墜落事故では　ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し、NHK も　ドキュメンタリー番組　「あすへの記録、空白の１１０秒」で報道している）　更には　相模湾の浅い海底に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品を加害者側企業の責任として引き揚げるべきだが（２０２２年　知床半島沖で沈没した観光船カズワンは　ほぼ同じ深さ約１８０メートルの海底から　””何故か国費で引揚済””　と報道されている）　一向にその責任を果たそうとする姿勢が無い。 ＝＝日本航空が主要顧客で主要株主の富士石油も１９９２年に死傷者１７名と言　製油所爆発大惨事をひき起こしたが、その後も真摯な反省とは程遠い疑惑が多い会社だ＝＝ 疑惑詳細は左上の9eb*****をクリックして　当方の過去の投稿も参照願います。

まだまだ安すぎる

８ 売りたい人ーおおくない、大すぎない。 持ち合い株みたいに　うごかないからか。

石油製品の高度な技術力と安定した事業基盤、社会貢献を両立している会社いいですね。640円に上昇しそうですね

日航１２３便高濱機長の敬語要請「このままでお願いします」は　何を意味するのか？　コックピットでは命令口調の高濱機長の敬語懇願相手は一体誰か？ 青山透子氏が昨年の「隠された遺体」に続き　「四十年の真実」を発刊された。 四十年前の１９８５年８月１２日　米軍横田基地（到着１分前の位置まで接近し、 高度も充分に降下(約6600m~~約1500m迄)させていた＝＝緊急着陸に必要な最低限の操縦は出来ていた事の証明）に着陸していれば助かったであろう520人の犠牲者が出た日航123便御巣鷹山墜落大惨事から　40年目の　犠牲者追悼の夏がやってきた。 富士石油の主要顧客で主要株主の日本航空は　日航１２３便御巣鷹山墜落大惨事 後の飛行安全及び　多大の負債(負債総額２兆3千億円超）をかかえ会社倒産, 国民の巨額血税投入で　再建させて貰った後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが、ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便ニューデリー墜落事故では　ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し、NHK も　ドキュメンタリー番組　「あすへの記録、空白の１１０秒」で報道している）　更には　相模湾の浅い海底に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品を加害者側企業の責任として引き揚げるべきだが（２０２２年　知床半島沖で沈没した観光船カズワンは　ほぼ同じ深さ約１８０メートルの海底から　””何故か国費で引揚済””　と報道されている）　一向にその責任を果たそうとする姿勢が無い。 ＝＝日本航空が主要顧客で主要株主の富士石油も１９９２年に死傷者１７名と言　製油所爆発大惨事をひき起こしたが、その後も真摯な反省とは程遠い疑惑が多い会社だ＝＝ 疑惑詳細は左上の9eb*****をクリックして　当方の過去の投稿も参照願います。