さあ…いよいよ行くよ…

昨年１月２日の　日航機と海上保安庁機の衝突炎上事故以来　韓国や米国で 航空機事故が多発しているが、今度はアメリカのデンバー国際空港で アメリカン航空の飛行機が緊急着陸後　エンジンから出火炎上する事故があった。 富士石油の大株主で主要顧客でもある日本航空も大惨事一歩手前の事故を起こして いるが航空安全対策に真摯に向きあっているとは到底思えない。本当に大丈夫か？ 詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

昨年１月２日の　日航機と海上保安庁機の衝突炎上事故以来　韓国や米国で 航空機事故がたはつしているが、今度はアメリカのデンバー国際空港で アメリカン航空の飛行機が緊急着陸後　エンジンから出火する事故があった。 富士石油の大株主で主要顧客でもある日本航空も大惨事一歩手前の事故を起こして いるが航空安全対策に真摯に向きあっているとは到底思えない。本当に大丈夫か？ 詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

昨年１月２日の　日航機と海上保安庁機の衝突炎上事故以来　韓国や米国で 航空機事故がたはつしているが、今度はアメリカのデンバー国際空港で アメリカン航空の飛行機が緊急着陸後　エンジンから出火する事故があった。 富士石油の大株主で主要顧客でもある日本航空も大惨事一歩手前の事故を起こして いるが航空安全対策に真摯に向きあっているとは到底思えない。本当に大丈夫か？ 詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

伊豆諸島　鳥島沖で昨年４月２０日 空中衝突した海上自衛隊のヘリコプター２機 約５５００メートルの海底から　１２日引き揚げ完了（報道では　有償軍事援助 （FMS)で　米海軍に委託した引揚げ費用は１０００万ドル（約１５億円）という 巨額　との報道があったが、２０２３年４月６日　宮古島沖合で墜落した陸自 ヘリの５月初旬の引揚でも国賓が約１０億円投入された。 ４０年前の１９８５年８月１２日に御巣鷹山に墜落した日航１２３便の　相模湾の浅い海底約１６０メートル程度に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品は何故 引き揚げないのか？ 日本航空は御巣鷹山大惨事後の飛行安全、及び会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 ””富士石油の主要株主で主要顧客””　の日本航空　未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが日航１２３便御巣鷹山墜落の後　高濱機長のご遺体を隠していた事が青山透子さんの最新著作「隠された遺体」で確定証言と確定証拠の出現で白日の下に曝されたが、いい加減に事故の真相を話したらどうか？　 ＝＝＝青山さんの最新書籍内容が真実でないなら日本航空は著者を提訴すべきだが　藪蛇を恐れて出来んだろう？＝＝＝ ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便 ニューデリー墜落事故では、ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し NHKもドクメンタリー番組「あすへの記録　空白の１０秒」で報道している） と相模湾に沈んでいる垂直尾翼周辺部品の引き上げをすれば（２０２２年知床半島沖で沈没した観光船カズワンほぼ同じ深さの海底約１８０メートルから何故か ””国費で引揚済””と報道されていた。） 余計な疑惑を掛けられ続ける事も無くなる筈だが？ ===日本航空が大株主で主要顧客の富士石油===も１９９２年に死傷者１７名という悲惨な大惨事を引き起こした後も会社の広報や決算公表等でも疑惑の多い会社だ。 詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

伊豆諸島　鳥島沖で昨年４月２０日 空中衝突した海上自衛隊のヘリコプター２機 約５５００メートルの海底から　１２日引き揚げ完了（報道では　有償軍事援助 （FMS)で　米海軍に委託した引揚げ費用は１０００万ドル（約１５億円）という 巨額　との報道があったが、２０２３年４月２０日　宮古島沖合で墜落した陸自 ヘリの引揚でも国賓が約１０億円投入された。 ４０年前の１９８５年８月１２日に御巣鷹山に墜落した日航１２３便の　相模湾の浅い海底約１６０メートル程度に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品は何故 引き揚げないのか？ 日本航空は御巣鷹山大惨事後の飛行安全、及び会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 ””富士石油の主要株主で主要顧客””　の日本航空　未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが日航１２３便御巣鷹山墜落の後　高濱機長のご遺体を隠していた事が青山透子さんの最新著作「隠された遺体」で確定証言と確定証拠の出現で白日の下に曝されたが、いい加減に事故の真相を話したらどうか？　 ＝＝＝青山さんの最新書籍内容が真実でないなら日本航空は著者を提訴すべきだが　藪蛇を恐れて出来んだろう？＝＝＝ ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便 ニューデリー墜落事故では、ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し NHKもドクメンタリー番組「あすへの記録　空白の１０秒」で報道している） と相模湾に沈んでいる垂直尾翼周辺部品の引き上げをすれば（２０２２年知床半島沖で沈没した観光船カズワンほぼ同じ深さの海底約１８０メートルから何故か ””国費で引揚済””と報道されていた。） 余計な疑惑を掛けられ続ける事も無くなる筈だが？ ===日本航空が大株主で主要顧客の富士石油===も１９９２年に死傷者１７名という悲惨な大惨事を引き起こした後も会社の広報や決算公表等でも疑惑の多い会社だ。 詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

出光さん、そろそろ準備整ったかな？

伊豆諸島　鳥島沖で昨年４月２０日 空中衝突した海上自衛隊のヘリコプター２機 約５５００メートルの海底から　１２日引き揚げ完了（報道では　有償軍事援助 （FMS)で　米海軍に委託した引揚げ費用は１０００万ドル（約１５億円）という 巨額　との報道があったが、 ４０年前の１９８５年８月１２日に御巣鷹山に墜落した日航１２３便の　相模湾の浅い海底約１６０メートル程度に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品は何故 引き揚げないのか？ 日本航空は御巣鷹山大惨事後の飛行安全、及び会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 ””富士石油の主要株主で主要顧客””　の日本航空　未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが日航１２３便御巣鷹山墜落の後　高濱機長のご遺体を隠していた事が青山透子さんの最新著作「隠された遺体」で確定証言と確定証拠の出現で白日の下に曝されたが、いい加減に事故の真相を話したらどうか？　 ＝＝＝青山さんの最新書籍内容が真実でないなら日本航空は著者を提訴すべきだが　藪蛇を恐れて出来んだろう？＝＝＝ ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便 ニューデリー墜落事故では、ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し NHKもドクメンタリー番組「あすへの記録　空白の１０秒」で報道している） と相模湾に沈んでいる垂直尾翼周辺部品の引き上げをすれば（２０２２年知床半島沖で沈没した観光船カズワンほぼ同じ深さの海底約１８０メートルから何故か ””国費で引揚済””と報道されていた。） 余計な疑惑を掛けられ続ける事も無くなる筈だが？ ===日本航空が大株主で主要顧客の富士石油===も１９９２年に死傷者１７名という悲惨な大惨事を引き起こした後も会社の広報や決算公表等でも疑惑の多い会社だ。 詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

伊豆諸島　鳥島沖で昨年４月２０日 空中衝突した海上自衛隊のヘリコプター２機 約５５００メートルの海底から　１２日引き揚げ完了（報道では　有償軍事援助 （FMS)で　米海軍に委託した引揚げ費用は１０００万ドル（約１５億円）という 巨額　との報道があったが、 ４０年前の１９８５年８月１２日に御巣鷹山に墜落した日航１２３便の　相模湾の浅い海底約１６０メートル程度に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品は何故 引き揚げないのか？ 日本航空は御巣鷹山大惨事後の飛行安全、及び会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 ””富士石油の主要株主で主要顧客””　の日本航空　未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが日航１２３便御巣鷹山墜落の後　高濱機長のご遺体を隠していた事が青山透子さんの最新著作「隠された遺体」で確定証言と確定証拠の出現で白日の下に曝されたが、いい加減に事故の真相を話したらどうか？　 ＝＝＝青山さんの最新書籍内容が真実でないなら日本航空は著者を提訴すべきだが　藪蛇を恐れて出来んだろう？＝＝＝ ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便 ニューデリー墜落事故では、ニューデリー高等裁判所に提出し一般にも公開し NHKもドクメンタリー番組で報道している） と相模湾に沈んでいる垂直尾翼周辺部品の引き上げをすれば（２０２２年知床半島沖で沈没した観光船カズワンほぼ同じ深さの海底約１８０メートルから何故か ””国費で引揚済””と報道されていた。） 余計な疑惑を掛けられ続ける事も無くなる筈だが？ ===日本航空が大株主で主要顧客の富士石油===も１９９２年に死傷者１７名という悲惨な大惨事を引き起こした後も会社の広報や決算公表等でも疑惑の多い会社だ。 詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

伊豆諸島　鳥島沖で昨年４月２０日 空中衝突した海上自衛隊のヘリコプター２機 約５５００メートルの海底から　１２日引き揚げ完了（報道では　有償軍事援助 （FMS)で　米海軍に委託した引揚げ費用は１０００万ドル（約１５億円）という 巨額　との報道があったが、 ４０年前の１９８５年８月１２日に御巣鷹山に墜落した日航１２３便の　相模湾の浅い海底約１６０メートル程度に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品は何故 引き揚げないのか？ 日本航空は御巣鷹山大惨事後の飛行安全、及び会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 ””富士石油の主要株主で主要顧客””　の日本航空　未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが日航１２３便御巣鷹山墜落の後　高濱機長のご遺体を隠していた事が青山透子さんの最新著作「隠された遺体」で確定証言と確定証拠の出現で白日の下に曝されたが、いい加減に事故の真相を話したらどうか？　 ＝＝＝青山さんの最新書籍内容が真実でないなら日本航空は著者を提訴すべきだが　藪蛇を恐れて出来んだろう？＝＝＝ ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便 ニューデリー墜落事故では、ニューデリー高等裁判所に提出/公開しNHKも報道 している） と相模湾に沈んでいる垂直尾翼周辺部品の引き上げをすれば（２０２２年知床半島沖で沈没した観光船カズワンほぼ同じ深さの海底約１８０メートルから何故か国費で引揚済と報道されていた。） 余計な疑惑を掛けられ続ける事も無くなる筈だが？ ===日本航空が大株主で主要顧客の富士石油===も１９９２年に死傷者１７名という悲惨な大惨事を引き起こした後も会社の広報や決算公表等でも疑惑の多い会社だ。 詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

伊豆諸島　鳥島沖で昨年４月２０日 空中衝突した海上自衛隊のヘリコプター２機 約５５００メートルの海底から　１２日引き揚げ完了（報道では　有償軍事援助 （FMS)で　米海軍に委託した引揚げ費用は１０００万ドル（約１５億円）という 巨額　との報道があったが、 ４０年前の１９８５年８月１２日に御巣鷹山に墜落した日航１２３便の　相模湾の浅い海底約１６０メートル程度に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品は何故 引き揚げないのか？ 日本航空は御巣鷹山大惨事後の飛行安全、及び会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 ””富士石油の主要株主で主要顧客””　の日本航空　未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが日航１２３便御巣鷹山墜落の後　高濱機長のご遺体を隠していた事が青山透子さんの最新著作「隠された遺体」で確定証言と確定証拠の出現で白日の下に曝されたが、いい加減に事故の真相を話したらどうか？　 ＝＝＝青山さんの最新書籍内容が真実でないなら日本航空は著者を提訴すべきだが　藪蛇を恐れて出来んだろう？＝＝＝ ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便 ニューデリー墜落事故では、ニューデリー高等裁判所に提出/公開しNHKも報道 している） と相模湾に沈んでいる垂直尾翼周辺部品の引き上げをすれば（２０２２年知床半島沖で沈没した観光船カズワンほぼ同じ深さの海底約１８０メートルから引揚済） 余計な疑惑を掛けられ続ける事も無くなる筈だが？ ===日本航空が大株主で主要顧客の富士石油===も１９９２年に死傷者１７名という悲惨な大惨事を引き起こした後も会社の広報や決算公表等でも疑惑の多い会社だ。 詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

伊豆諸島　鳥島沖で昨年４月２０日 空中衝突した海上自衛隊のヘリコプター２機 約５５００メートルの海底から　１２日引き揚げ完了（報道では引揚にかかった 費用は１０００万ドルという巨額）　との報道があったが、 ４０年前の１９８５年８月１２日に御巣鷹山に墜落した日航１２３便の　相模湾の浅い海底約１６０メートル程度に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品は何故 引き揚げないのか？ 日本航空は御巣鷹山大惨事後の飛行安全、及び会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 ””富士石油の主要株主で主要顧客””　の日本航空　未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが日航１２３便御巣鷹山墜落の後　高濱機長のご遺体を隠していた事が青山透子さんの最新著作「隠された遺体」で確定証言と確定証拠の出現で白日の下に曝されたが、いい加減に事故の真相を話したらどうか？　 ＝＝＝青山さんの最新書籍内容が真実でないなら日本航空は著者を提訴すべきだが　藪蛇を恐れて出来んだろう？＝＝＝ ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便 ニューデリー墜落事故では、ニューデリー高等裁判所に提出、公開している） と相模湾に沈んでいる垂直尾翼周辺部品の引き上げをすれば（２０２２年知床半島沖で沈没した観光船カズワンほぼ同じ深さの海底約１８０メートルから引揚済） 余計な疑惑を掛けられ続ける事も無くなる筈だが？ ===日本航空が大株主で主要顧客の富士石油===も１９９２年に死傷者１７名という悲惨な大惨事を引き起こした後も会社の広報や決算公表等でも疑惑の多い会社だ。 詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

伊豆諸島　鳥島沖で昨年４月２０日 空中衝突した海上自衛隊のヘリコプター２機 約５５００メートルの海底から　今月引き揚げる予定との報道があったが、 ４０年前の１９８５年８月１２日に御巣鷹山に墜落した日航１２３便の　相模湾の浅い海底約１６０メートル程度に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品は何故 引き揚げないのか？ ＝＝昨年１０月大損害かけた乗客である私への返金拒否のエアアジアの驚くべき 非常識な予約払込済航空運賃未返金処理も、日本航空もこの様な姿勢では再度の大事故が起きるのではないかと　非常に心配だ＝＝ 特に日本航空は御巣鷹山大惨事後の飛行安全、及び会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 ””富士石油の主要株主で主要顧客””　の日本航空　未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが日航１２３便御巣鷹山墜落の後　高濱機長のご遺体を隠していた事が青山透子さんの最新著作「隠された遺体」で確定証言と確定証拠の出現で白日の下に曝されたが、いい加減に事故の真相を話したらどうか？　 ＝＝＝青山さんの最新書籍内容が真実でないなら日本航空は著者を提訴すべきだが　藪蛇を恐れて出来んだろう？＝＝＝ ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便 ニューデリー墜落事故では、ニューデリー高等裁判所に提出、公開している） と相模湾に沈んでいる垂直尾翼周辺部品の引き上げをすれば（２０２２年知床半島沖で沈没した観光船カズワンほぼ同じ深さの海底約１８０メートルから引揚済） 余計な疑惑を掛けられ続ける事も無くなる筈だが？ ===日本航空が大株主で主要顧客の富士石油===も１９９２年に死傷者１７名という悲惨な大惨事を引き起こした後も会社の広報や決算公表等でも疑惑の多い会社だ。 詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

> 伊豆諸島　鳥島沖で昨年４月２０日 空中衝突した海上自衛隊のヘリコプター２機 約５５００メートルの海底から　今月引き揚げる予定との報道があったが、 > ４０年前の１９８５年８月１２日に御巣鷹山に墜落した日航１２３便の　相模湾の浅い海底約１６０メートル程度に沈んでいるのが確認済みの垂直尾翼部品は何故 > 引き揚げないのか？ > > ＝＝昨年１０月大損害かけた乗客である私への返金拒否のエアアジアの驚くべき > 非常識な予約払込済航空運賃未返金処理も、日本航空もこの様な姿勢では再度の大事故が起きるのではないかと　非常に心配だ＝＝ > > 特に日本航空は御巣鷹山大惨事後の飛行安全、及び会社倒産後の会社の姿勢も不誠実極まりない。 ””富士石油の主要株主で主要顧客””　の日本航空　未だにボイスレコーダーやフライトレコーダーの完全公開を頑なに拒絶し続けているが日航１２３便御巣鷹山墜落の後　高濱機長のご遺体を隠していた事が青山透子さんの最新著作「隠された遺体」で確定証言と確定証拠の出現で白日の下に曝されたが、いい加減に事故の真相を話したらどうか？　 > > ＝＝＝青山さんの最新書籍内容が真実でないなら日本航空は著者を提訴すべきだが　藪蛇を恐れて出来んだろう？＝＝＝ > > ボイスレコーダーやフライトレコーダーの全面開示（１９７２年の日航４７１便 > ニューデリー墜落事故では、ニューデリー高等裁判所に提出、公開している） > と相模湾に沈んでいる垂直尾翼周辺部品の引き上げをすれば（２０２２年知床半島沖で沈没した観光船カズワンほぼ同じ深さの海底約１８０メートルから引揚済） > 余計な疑惑を掛けられ続ける事も無くなる筈だが？ > > ===日本航空が大株主で主要顧客の富士石油===も１９９２年に死傷者１７名という悲惨な大惨事を引き起こした後も会社の広報や決算公表等でも疑惑の多い会社だ。 > > 詳細は左上の　9eb***** 又は右上の　前スレッドをクリックして　当方の以前の投稿を参照願います。

もみだしましたな… そろそろ行きますな…